{"id":20275,"date":"2024-10-26T19:00:49","date_gmt":"2024-10-26T18:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/discover.ulysse.com\/?p=20275"},"modified":"2024-10-26T17:48:05","modified_gmt":"2024-10-26T16:48:05","slug":"methodes-controversees-compagnies-aeriennes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/methodes-controversees-compagnies-aeriennes","title":{"rendered":"Ces mesures controvers\u00e9es des compagnies a\u00e9riennes pourraient bient\u00f4t se g\u00e9n\u00e9raliser"},"content":{"rendered":"

C’est un fait : le transport a\u00e9rien a un impact significatif sur la plan\u00e8te. Selon le simulateur de l’ADEME, un avion \u00e9met en moyenne 259 g de CO2 par kilom\u00e8tre parcouru et par personne. Un constat alarmant qui pousse les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 intensifier les mesures visant \u00e0 r\u00e9duire leur empreinte carbone. Parmi les initiatives r\u00e9centes, la pes\u00e9e des passagers avant l’embarquement<\/strong>, permettant une meilleure r\u00e9partition pour optimiser la consommation de k\u00e9ros\u00e8ne.<\/p>\n

Ainsi, la compagnie a\u00e9rienne finlandaise Finnair a lanc\u00e9 une exp\u00e9rimentation in\u00e9dite consistant \u00e0 peser ses passagers avant qu’ils ne montent \u00e0 bord. Selon Christophe Beaugrand, qui a relay\u00e9 cette information dans Bonjour ! La Matinale TF1<\/a>, Finnair a mis en place cette mesure pour \u00ab collecter suffisamment d\u2019informations afin de mieux r\u00e9partir les passagers en fonction de leur poids \u00bb, pr\u00e9cise la compagnie. En effet, plus l’avion est l\u00e9ger, moins il consomme de carburant et moins, il \u00e9met de CO2. Cette initiative vise donc, en plus de r\u00e9aliser des \u00e9conomies sur le k\u00e9ros\u00e8ne<\/strong>, \u00e0 contribuer \u00e0 la r\u00e9duction de l’empreinte carbone de ses vols. Finnair assure \u00e9galement que le poids des passagers restera confidentiel<\/strong> et que seuls les volontaires seront pes\u00e9s pendant cette exp\u00e9rimentation.<\/p>\n

Ce n’est pas la premi\u00e8re fois qu’une telle mesure est mise en place par une compagnie a\u00e9rienne. En Tha\u00eflande et en Nouvelle-Z\u00e9lande, certaines compagnies facturent les billets d’avion en fonction du poids du voyageur<\/strong>. Un passager de forte corpulence peut ainsi payer plus cher qu’une personne de taille moyenne. En Europe, plusieurs scandales ont \u00e9clat\u00e9 concernant des compagnies low-cost ayant refus\u00e9 d’embarquer des passagers souffrant d’ob\u00e9sit\u00e9, ce qui a \u00e9t\u00e9 per\u00e7u comme une discrimination. Les compagnies d\u00e9fendent n\u00e9anmoins ces mesures en invoquant la s\u00e9curit\u00e9 des passagers.<\/p>\n

Des compagnies a\u00e9riennes contraignent les personnes en surpoids \u00e0 payer un second si\u00e8ge<\/h2>\n

Certaines compagnies a\u00e9riennes obligent \u00e9galement les personnes en surpoids \u00e0 payer un second si\u00e8ge<\/strong>. C’est notamment le cas de la compagnie am\u00e9ricaine United Airlines, qui exige qu’un passager incapable de boucler sa ceinture ach\u00e8te un second si\u00e8ge pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, afin que le si\u00e8ge adjacent reste inoccup\u00e9. Chez AirFrance<\/a>, des restrictions existent en fonction de la taille des passagers pour chaque classe.<\/p>\n

Selon le site de la compagnie, le tour de taille autoris\u00e9 pour un si\u00e8ge en cabine \u00c9conomie et Premium \u00c9conomie (moyen-courrier) est de 135 cm. En Business (moyen-courrier) et Premium \u00c9conomie (long-courrier), cette limite est de 150 cm, et en Premi\u00e8re ou Business (long-courrier), elle atteint 200 cm. Ainsi, les personnes de forte corpulence doivent voyager en Premi\u00e8re ou Business classe. Toutefois, Air France permet aux passagers ob\u00e8ses de voyager en classe \u00c9conomie, \u00e0 condition de payer un second si\u00e8ge avec une remise de 25 % et sans taxe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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