{"id":27687,"date":"2025-03-29T13:01:54","date_gmt":"2025-03-29T12:01:54","guid":{"rendered":"https:\/\/discover.ulysse.com\/?p=27687"},"modified":"2025-03-29T13:01:54","modified_gmt":"2025-03-29T12:01:54","slug":"la-fourche-la-station-la-plus-laide-de-paris-se-refait-une-beaute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/la-fourche-la-station-la-plus-laide-de-paris-se-refait-une-beaute","title":{"rendered":"La Fourche, la station la plus laide de Paris, se refait une beaut\u00e9"},"content":{"rendered":"

La station de m\u00e9tro La Fourche, situ\u00e9e dans le XVIIe arrondissement de Paris, n\u2019est pas exactement connue pour sa beaut\u00e9. Si l\u2019on devait choisir l\u2019une des stations les plus laides du r\u00e9seau parisien, celle-ci serait certainement en t\u00eate de liste. Sa bouche de m\u00e9tro, en b\u00e9ton massif, a \u00e9t\u00e9 largement critiqu\u00e9e par les riverains et les passants, et pour cause : elle date d\u2019un accident de bus<\/strong> survenu en 1964, qui a d\u00e9figur\u00e9 l’entr\u00e9e \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 le b\u00e9ton \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme une modernit\u00e9. Depuis plus de 60 ans, les Parisiens ont d\u00fb se r\u00e9signer \u00e0 l\u2019aspect d\u2019un bunker urbain<\/strong> qu\u2019on pourrait tout \u00e0 fait imaginer dans un film post-apocalyptique. Mais voil\u00e0, apr\u00e8s des d\u00e9cennies de critiques et de protestations, la station va enfin conna\u00eetre un ravalement de fa\u00e7ade<\/strong>. Les travaux, d\u00e9butant le 31 mars, permettront \u00e0 la station de retrouver son charme d\u2019origine<\/strong>, celui qui la caract\u00e9risait \u00e0 son ouverture en 1911, au temps du r\u00e9seau Nord-Sud. Paris fait un pas vers l\u2019histoire, mais est-ce que ce retour aux sources saura redorer l\u2019image de cette entr\u00e9e ? Une question qui m\u00e9rite d\u2019\u00eatre pos\u00e9e, au regard des efforts qu\u2019il aura fallu pour faire revivre un \u00e9l\u00e9ment architectural qui, visiblement, n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 une priorit\u00e9.<\/p>\n

Une renaissance “\u00e0 l\u2019ancienne”<\/h2>\n

Ce chantier de r\u00e9habilitation est loin d\u2019\u00eatre anodin. La station La Fourche, bien que l\u2019un des points n\u00e9vralgiques de la ligne 13, a connu une d\u00e9gradation notable depuis l\u2019accident de bus de 1964, qui a d\u00e9figur\u00e9 l\u2019entr\u00e9e. Plut\u00f4t que de restaurer l\u2019entr\u00e9e dans son \u00e9tat d\u2019origine, les autorit\u00e9s de l\u2019\u00e9poque ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 opter pour une solution rapide et b\u00e9tonn\u00e9e, sans vraiment se soucier de l\u2019esth\u00e9tique ou de l\u2019int\u00e9gration dans le paysage urbain. Ce choix a donn\u00e9 naissance \u00e0 ce qu\u2019on appelle d\u00e9sormais un “bloc de b\u00e9ton”<\/strong>, un \u00e9l\u00e9ment massif, dur, et, selon la majorit\u00e9 des riverains, d\u2019une beaut\u00e9 douteuse. \u00c0 tel point qu\u2019on a pu entendre, dans les discussions locales, des commentaires du type : \u00ab On dirait un bunker \u00bb ou \u00ab C\u2019est la plus moche de Paris \u00bb.<\/p>\n

Mais apr\u00e8s des d\u00e9cennies de contestations, le projet de r\u00e9novation patrimoniale<\/strong> a enfin vu le jour. Ce n\u2019est pas simplement une simple r\u00e9habilitation, mais bien une tentative de “recr\u00e9er” l\u2019apparence d\u2019origine<\/strong> de la station, telle qu\u2019elle \u00e9tait lors de son ouverture en 1911. La station de m\u00e9tro La Fourche faisait partie du r\u00e9seau Nord-Sud<\/strong>, pr\u00e9curseur du m\u00e9tro parisien<\/a>, et l\u2019entr\u00e9e \u00e9tait autrefois d\u00e9cor\u00e9e de grilles en fer forg\u00e9<\/strong>, de piliers en gr\u00e8s<\/strong>, et de d\u00e9tails Art d\u00e9co qui lui conf\u00e9raient une certaine \u00e9l\u00e9gance. Tout cela avait disparu apr\u00e8s l\u2019accident de 1964, remplac\u00e9 par une structure en b\u00e9ton qui, avec les ann\u00e9es, est devenue l\u2019un des symboles les plus d\u00e9test\u00e9s de l\u2019architecture urbaine des ann\u00e9es 60.<\/p>\n

Le projet actuel, qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 aux riverains d\u00e9but mars, inclut la restauration<\/strong> de ces \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs caract\u00e9ristiques de l\u2019\u00e9poque, comme les grilles en fer forg\u00e9, ainsi que la r\u00e9introduction d\u2019un \u00e9clairage “Holophane”<\/strong> typique des anciennes stations parisiennes. Un chantier de grande envergure qui co\u00fbte la modique somme de 700 000 euros<\/strong>, soit bien plus que pr\u00e9vu initialement. Cette r\u00e9habilitation ne vise pas seulement \u00e0 restaurer une ancienne gloire de l\u2019architecture parisienne, mais aussi \u00e0 redonner \u00e0 l\u2019entr\u00e9e un aspect fonctionnel et accueillant<\/strong> pour les 15 000 voyageurs qui l\u2019utilisent chaque jour. Des travaux qui, bien que b\u00e9n\u00e9fiques pour l’esth\u00e9tique de la station, soul\u00e8vent aussi des questions sur le co\u00fbt, l\u2019accessibilit\u00e9 et la dur\u00e9e des travaux, surtout en p\u00e9riode de forte affluence.<\/p>\n

Le retour du b\u00e9ton\u2026 ou de l\u2019esth\u00e9tique ?<\/h2>\n

Si l’on comprend les raisons de ce projet de r\u00e9habilitation, il reste encore des interrogations sur la raison d\u2019avoir laiss\u00e9 la station se d\u00e9grader \u00e0 ce point<\/strong>. Un accident de bus, certes traumatisant, n\u2019a-t-il pas \u00e9t\u00e9 l’occasion de r\u00e9agir plus t\u00f4t ? Pourquoi avoir laiss\u00e9 cette abomination b\u00e9tonn\u00e9e pendant 60 ans avant de se d\u00e9cider \u00e0 lui redonner un semblant de style ? Il est difficile de ne pas se demander si ce retour \u00e0 l\u2019esth\u00e9tique d\u2019autrefois n\u2019est pas avant tout une op\u00e9ration marketing<\/strong> plus qu’une r\u00e9elle volont\u00e9 de redonner une \u00e2me \u00e0 cet espace. Le maire du XVIIe arrondissement, Geoffroy Boulard, parle de la station comme d\u2019une “anomalie architecturale” qu\u2019il convient de r\u00e9parer, mais cette r\u00e9habilitation aurait-elle eu lieu si le projet n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 port\u00e9 par une association locale<\/strong> et une forte pression populaire ? On peut l\u00e9gitimement se poser la question.<\/p>\n

Malgr\u00e9 tout, les travaux ne seront pas sans cons\u00e9quences pour les riverains et les usagers. Bien qu\u2019il soit pr\u00e9vu que la station reste ouverte pendant les travaux, l’impact sur le quartier sera in\u00e9vitable. Les nuisances sonores, particuli\u00e8rement pendant la phase de d\u00e9molition, risquent de perturber les habitants du secteur. De plus, le chantier ne permettra pas d\u2019am\u00e9liorer l\u2019accessibilit\u00e9 de la station, un point souvent n\u00e9glig\u00e9 par les autorit\u00e9s locales dans ce genre de projet. L\u2019absence d\u2019ascenseur, en particulier, montre que, m\u00eame dans un projet de r\u00e9habilitation aussi symbolique, l\u2019inclusivit\u00e9 et l’accessibilit\u00e9 ne semblent pas \u00eatre des priorit\u00e9s absolues.<\/p>\n

En fin de compte, ces travaux risquent de redonner un nouveau visage<\/strong> \u00e0 La Fourche, mais de nombreuses questions demeurent sur la pertinence de l\u2019op\u00e9ration et son timing. Certes, la station retrouvera un air plus \u00ab Parisien \u00bb, mais la beaut\u00e9 retrouv\u00e9e justifiera-t-elle vraiment le co\u00fbt et les nuisances<\/strong> li\u00e9s \u00e0 cette transformation tardive ? L’avenir de cette station pourrait \u00eatre une victoire esth\u00e9tique, mais pas n\u00e9cessairement une r\u00e9ussite<\/strong> en termes de confort et de service aux voyageurs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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