Le secteur du transport ferroviaire en France se pr\u00e9pare \u00e0 une nouvelle bataille. En 2028, Proxima, un nouvel op\u00e9rateur, lancera ses trains \u00e0 grande vitesse Velvet pour d\u00e9fier la domination historique de la SNCF. Ce projet ambitieux vise \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la saturation des lignes vers l\u2019Ouest de la France, notamment Bordeaux, Nantes, Rennes et Angers. Velvet se distingue par des trains \u00e0 deux \u00e9tages, une capacit\u00e9 accrue et un confort repens\u00e9. Mais face \u00e0 un march\u00e9 d\u00e9j\u00e0 bien d\u00e9velopp\u00e9, avec une SNCF qui n\u2019a pas l\u2019intention de se laisser faire, Velvet saura-t-il vraiment faire sa place ?<\/p>\n
Proxima, l\u2019op\u00e9rateur derri\u00e8re Velvet, se lance dans une aventure audacieuse avec un objectif simple mais ambitieux : r\u00e9pondre \u00e0 la forte demande de places non satisfaites sur les lignes de l\u2019Ouest de la France. Selon Rachel Picard, cofondatrice de Velvet, 15 % des passagers actuels ne trouvent pas de place sur ces lignes. Un chiffre qui pourrait grimper \u00e0 25 % d\u2019ici 2030<\/strong> si rien n\u2019est fait pour augmenter l\u2019offre. L\u2019arriv\u00e9e de Velvet, qui proposera 10 millions de places suppl\u00e9mentaires chaque ann\u00e9e, vise \u00e0 combler cette lacune.<\/p>\n Mais la question se pose : avec des tarifs de p\u00e9age \u00e9lev\u00e9s, notamment pour la ligne vers Bordeaux, Proxima pourra-t-il rentabiliser ses trains tout en maintenant une offre attractive ? Les 12 rames command\u00e9es \u00e0 Alstom, d\u2019un montant de 850 millions d\u2019euros, offriront des trains \u00e0 deux \u00e9tages, une solution qui permettra d\u2019augmenter la capacit\u00e9 sans alourdir les co\u00fbts. Le confort sera \u00e9galement une priorit\u00e9 pour Velvet, avec des am\u00e9nagements repens\u00e9s pour rendre le voyage plus agr\u00e9able, mais la rentabilit\u00e9 d\u00e9pendra de la capacit\u00e9 \u00e0 remplir ces trains \u00e0 chaque d\u00e9part.<\/p>\n L\u2019arriv\u00e9e de Velvet sur l\u2019axe Atlantique co\u00efncide avec une concurrence de plus en plus forte. Trenitalia<\/a> et Renfe, deux grands op\u00e9rateurs europ\u00e9ens, ont d\u00e9j\u00e0 ouvert des lignes vers la France, et la SNCF, bien qu\u2019historique sur ce march\u00e9, a r\u00e9agi en renfor\u00e7ant son offre. En 2024, la SNCF a annonc\u00e9 l\u2019ajout de 4 millions de si\u00e8ges suppl\u00e9mentaires sur ses lignes \u00e0 grande vitesse<\/strong> vers l\u2019Ouest d\u2019ici 2026, un mouvement qui montre bien que Velvet n\u2019aura pas la partie facile.<\/p>\n La rentabilit\u00e9 de Velvet sera donc \u00e9troitement li\u00e9e \u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 optimiser l\u2019utilisation de ses trains et \u00e0 maintenir un taux de remplissage \u00e9lev\u00e9. Le co\u00fbt des p\u00e9ages, qui varie en fonction des lignes, notamment vers Bordeaux, pourrait devenir un frein si la demande n\u2019est pas au rendez-vous. Si Proxima ne parvient pas \u00e0 \u00e9quilibrer son offre, il pourrait se retrouver avec des trains sous-utilis\u00e9s, une situation qu’aucun op\u00e9rateur ne peut se permettre dans un secteur o\u00f9 la rentabilit\u00e9 est primordiale.<\/p>\n \ud83d\ude84 Au si\u00e8ge d’Alstom pour la pr\u00e9sentation de la nouvelle compagnie Velvet, jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent connue sous le nom de projet Proxima. Lancement pr\u00e9vu en 2028 sur l’axe \u00e0 grande vitesse Atlantique (Paris, Bordeaux, Angers, Nantes, Rennes). pic.twitter.com\/RI8qRSeQN0<\/a><\/p>\n \u2014 Jean-Marc De Jaeger (@JeanMarc_DJ) July 1, 2025<\/a><\/p><\/blockquote>\nUn march\u00e9 concurrentiel et un d\u00e9fi pour la rentabilit\u00e9<\/h2>\n
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