{"id":35570,"date":"2025-09-28T09:00:34","date_gmt":"2025-09-28T08:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/discover.ulysse.com\/?p=35570"},"modified":"2025-09-27T11:52:48","modified_gmt":"2025-09-27T10:52:48","slug":"voyageurs-trains-nuit-paris-berlin-vienne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/voyageurs-trains-nuit-paris-berlin-vienne","title":{"rendered":"Mauvaise nouvelle pour les voyageurs nocturnes : Les trains de nuit Paris-Berlin et Paris-Vienne en p\u00e9ril"},"content":{"rendered":"

Si vous comptiez sur un train de nuit<\/strong> pour rejoindre Berlin<\/strong> ou Vienne<\/strong> apr\u00e8s une longue journ\u00e9e de travail, vous risquez de devoir revoir vos plans. Ces deux lignes embl\u00e9matiques, relanc\u00e9es il y a quelques ann\u00e9es pour redonner un coup de projecteur aux trains de nuit europ\u00e9ens, sont aujourd\u2019hui s\u00e9rieusement menac\u00e9es de fermeture. D\u00e8s d\u00e9cembre 2025<\/strong>, ces trajets, pourtant un symbole de mobilit\u00e9 verte et pratique, risquent de dispara\u00eetre si la situation financi\u00e8re ne change pas. L\u2019avenir des trains de nuit Paris-Berlin et Paris-Vienne d\u00e9pend d\u2019une \u00e9conomie fragile, et l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais a d\u00e9cid\u00e9 de couper les subventions qui permettaient de compenser leur d\u00e9ficit. Mais que se passe-t-il exactement ? Est-ce la fin du voyage de nuit en train ? Retour sur une situation bien plus complexe qu\u2019il n\u2019y para\u00eet.<\/p>\n

Une relance avort\u00e9e ?<\/h2>\n

Tout a commenc\u00e9 avec des r\u00eaves de renouveau ferroviaire. En 2021 et 2023, apr\u00e8s une longue p\u00e9riode d\u2019oubli, les trains de nuit<\/strong> reliant Paris \u00e0 Berlin et Vienne<\/strong> sont relanc\u00e9s. Une belle initiative pour redonner une alternative verte et confortable aux voyageurs qui en avaient assez de l\u2019avion ou des longues heures de bus. Ces trains \u00e9taient cens\u00e9s incarner un avenir durable pour les d\u00e9placements en Europe. Et \u00e0 premi\u00e8re vue, tout semblait aller dans le bon sens : des rames modernes, un confort de voyage agr\u00e9able et des billets \u00e0 des prix raisonnables. Oui, mais voil\u00e0, malgr\u00e9 une reprise plut\u00f4t sympathique du c\u00f4t\u00e9 des voyageurs (66 000 passagers pour Paris-Berlin et Paris-Vienne en 2024, c\u2019est pas mal !), la rentabilit\u00e9 de ces trajets reste bien trop faible pour tenir \u00e0 long terme.<\/p>\n

Les subventions disparaissent : une aide pr\u00e9cieuse qui s’en va<\/h2>\n

Le v\u00e9ritable coup de massue est tomb\u00e9 avec la d\u00e9cision de l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais de supprimer les subventions allou\u00e9es \u00e0 ces lignes de train de nuit. Ces aides publiques, d\u2019un montant entre 5 et 10 millions d\u2019euros<\/strong> par an, \u00e9taient cruciales pour combler le d\u00e9ficit de ces trajets internationaux. Si 2024 a vu une prolongation de ces aides, elles ne seront plus reconduites en 2026, indique L’Echo Touristique<\/a>. Fin de l\u2019histoire ? Pas exactement. Mais c\u2019est clairement une grosse bouff\u00e9e d\u2019air frais en moins pour ces trains, dont le mod\u00e8le \u00e9conomique reposait en grande partie sur ce soutien financier. La SNCF<\/a>, l\u2019\u00d6BB<\/strong> (les Autrichiens) et la Deutsche Bahn<\/strong> (les Allemands) \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 au bord de l\u2019eau avec ces lignes d\u00e9ficitaires, et la suppression de cette subvention a fait pencher la balance.<\/p>\n

Le mod\u00e8le \u00e9conomique fragile : trois allers-retours par semaine, c\u2019est peu<\/h2>\n

Alors, pourquoi ces trains sont-ils d\u00e9ficitaires ? Eh bien, m\u00eame si le taux de remplissage est de 70%<\/strong> en moyenne, ce n\u2019est pas suffisant pour faire tourner la machine. Les trains circulent trois fois par semaine seulement, bien en-de\u00e7\u00e0 de la fr\u00e9quence quotidienne qui \u00e9tait initialement promise. \u00c0 ce rythme-l\u00e0, difficile d\u2019attirer suffisamment de voyageurs pour rentabiliser un tel service. Et la SNCF n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 d\u2019une grande aide non plus en ne mettant pas pleinement ces trains en avant sur sa plateforme SNCF Connect, laissant une partie de l\u2019audience passer \u00e0 c\u00f4t\u00e9. Bref, m\u00eame avec des trains modernes et des horaires plut\u00f4t pratiques, ces lignes souffrent d\u2019un manque de visibilit\u00e9 et d\u2019une fr\u00e9quence trop faible.<\/p>\n

Les voyageurs se battent pour leur train de nuit<\/h2>\n

Malgr\u00e9 tout, l\u2019espoir n\u2019est pas totalement perdu. Les usagers ne comptent pas se laisser faire sans r\u00e9agir. Le collectif “Oui au train de nuit”<\/strong>, qui regroupe des passionn\u00e9s et des d\u00e9fenseurs du ferroviaire de nuit, a lanc\u00e9 une p\u00e9tition en ligne<\/a> pour sauver ces liaisons. Et ils ne s\u2019arr\u00eatent pas l\u00e0. Le 26 septembre, un rassemblement a eu lieu \u00e0 la gare de l\u2019Est, \u00e0 Paris, pour d\u00e9noncer la possible suppression de ces trains. Ces deux lignes sont en effet les seules \u00e0 relier la France \u00e0 des destinations internationales de nuit, et leur disparition serait un v\u00e9ritable coup dur pour les voyageurs qui pr\u00f4nent une mobilit\u00e9 plus \u00e9coresponsable.<\/p>\n

Le collectif appelle \u00e0 une reprise des n\u00e9gociations entre l\u2019\u00c9tat, la SNCF et ses partenaires europ\u00e9ens. L\u2019id\u00e9e ? Trouver une solution pour p\u00e9renniser ces lignes, voire les d\u00e9velopper, en augmentant la fr\u00e9quence et en am\u00e9liorant la visibilit\u00e9. Plus question de laisser ces trains de nuit dans l\u2019ombre.<\/p>\n

Quelles solutions pour sauver les trains de nuit ?<\/h2>\n

Alors, qu\u2019est-ce qui pourrait sauver ces trains de nuit ? Plusieurs pistes sont sur la table. L\u2019une des premi\u00e8res serait de revoir le mod\u00e8le \u00e9conomique en augmentant la fr\u00e9quence des trajets. Si les trains circulaient tous les jours, leur rentabilit\u00e9 pourrait \u00eatre bien meilleure. Les services \u00e0 bord pourraient aussi \u00eatre repens\u00e9s pour offrir un meilleur confort, par exemple en proposant des cabines privatives ou des options plus \u00e9cologiques et pratiques pour les voyageurs. Mais surtout, il faudra que les autorit\u00e9s fran\u00e7aises et les partenaires europ\u00e9ens se parlent pour d\u00e9finir un mod\u00e8le \u00e9conomique plus solide et p\u00e9renne.<\/p>\n

Une autre solution serait de mettre en place des partenariats public-priv\u00e9. De cette mani\u00e8re, ces trajets pourraient \u00eatre financ\u00e9s sans que l\u2019\u00c9tat n\u2019en assume seul la charge. Un mod\u00e8le hybride, en quelque sorte, qui permettrait de partager les risques et les b\u00e9n\u00e9fices tout en garantissant une offre de transport nocturne sur ces lignes internationales. Ce n\u2019est pas gagn\u00e9, mais tout est encore possible si les bonnes d\u00e9cisions sont prises.<\/p>\n

L’avenir incertain des trains de nuit : entre espoir et d\u00e9fis \u00e9conomiques<\/h2>\n

Les trains de nuit<\/a> Paris-Berlin et Paris-Vienne sont \u00e0 un tournant de leur existence. Les subventions publiques ne seront plus l\u00e0 pour les soutenir \u00e0 partir de 2026, et sans un mod\u00e8le \u00e9conomique solide, ces trajets risquent de dispara\u00eetre. Mais gr\u00e2ce \u00e0 la mobilisation des usagers et \u00e0 un soutien croissant pour la cause, il n\u2019est pas encore trop tard pour sauver ces lignes embl\u00e9matiques. L\u2019avenir du train de nuit en Europe est entre les mains des autorit\u00e9s publiques et des voyageurs. Si des solutions ad\u00e9quates sont trouv\u00e9es, ces trains de nuit pourront continuer \u00e0 faire voyager les citoyens europ\u00e9ens tout en respectant l\u2019environnement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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