{"id":36330,"date":"2025-10-14T20:00:22","date_gmt":"2025-10-14T19:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/discover.ulysse.com\/?p=36330"},"modified":"2025-10-14T12:49:34","modified_gmt":"2025-10-14T11:49:34","slug":"exit-nightjets-paris-vienne-trajet-nocturne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/exit-nightjets-paris-vienne-trajet-nocturne","title":{"rendered":"Exit les Nightjets Paris-Vienne : ce que vous devez absolument savoir avant votre prochain trajet nocturne"},"content":{"rendered":"

C\u2019est la fin d\u2019une belle histoire ferroviaire : \u00e0 partir du <\/span>14 d\u00e9cembre 2025<\/b>, les trains de nuit <\/span>Nightjet<\/b> entre <\/span>Paris et Vienne<\/b> ne circuleront plus. La nouvelle, annonc\u00e9e par la compagnie autrichienne <\/span>\u00d6BB<\/b>, a secou\u00e9 les amateurs de voyage lent et durable. En cause ? Le <\/span>retrait du financement fran\u00e7ais, qui rend l\u2019exploitation de ces liaisons tout simplement impossible. Mais que les r\u00eaveurs du rail se rassurent : la nuit n\u2019a pas dit son dernier mot. D\u2019autres options existent pour voyager entre la France et l\u2019Europe centrale, sans renoncer au plaisir de s\u2019endormir en mouvement.<\/span><\/p>\n

Une \u00e9toile du rail qui s\u2019\u00e9teint<\/b><\/h2>\n

Inaugur\u00e9es en 2023, les liaisons <\/span>Nightjet Paris\u2013Vienne<\/b> et <\/span>Paris\u2013Berlin<\/b><\/a> avaient marqu\u00e9 le grand retour des trains-couchettes internationaux. Port\u00e9 par une coop\u00e9ration exemplaire entre <\/span>\u00d6BB<\/b>, <\/span>SNCF<\/b>, <\/span>Deutsche Bahn<\/b> et <\/span>SNCB<\/b>, ce service avait tout pour plaire : cabines confortables, petit-d\u00e9jeuner \u00e0 bord, et la promesse d\u2019un voyage aussi po\u00e9tique qu\u2019\u00e9cologique. L\u2019id\u00e9e s\u00e9duisait : quitter la capitale fran\u00e7aise en soir\u00e9e, fermer les yeux sur les paysages de Champagne et se r\u00e9veiller, caf\u00e9 \u00e0 la main, dans la douceur viennoise.<\/span><\/p>\n

Mais le r\u00eave a tourn\u00e9 court. L\u2019\u00d6BB a confirm\u00e9 que, sans le soutien du gouvernement fran\u00e7ais, maintenir ces lignes n\u2019\u00e9tait plus viable. Dans son communiqu\u00e9, la compagnie rappelle que \u00ab les trains de nuit ne peuvent \u00eatre exploit\u00e9s qu\u2019avec la participation de partenaires internationaux \u00bb, relate Euronews<\/a>. De son c\u00f4t\u00e9, la SNCF a pr\u00e9cis\u00e9 que m\u00eame avec un taux de remplissage de 70 %, ces services restaient d\u00e9ficitaires. Le calcul est implacable : un si\u00e8ge d\u2019avion peut \u00eatre vendu jusqu\u2019\u00e0 cinq fois par jour, un si\u00e8ge de TGV jusqu\u2019\u00e0 quatre, mais un lit de train de nuit ne se vend qu\u2019une seule fois. Ajoutez \u00e0 cela des co\u00fbts de personnel \u00e9lev\u00e9s, des d\u00e9penses \u00e9nerg\u00e9tiques importantes et des frais d\u2019acc\u00e8s aux r\u00e9seaux dans plusieurs pays : l\u2019\u00e9quation ne tient pas.<\/span><\/p>\n

Cette d\u00e9cision n\u2019efface pas le succ\u00e8s d\u2019estime rencontr\u00e9 par ces lignes. Leur disparition sonne toutefois comme un rappel brutal des difficult\u00e9s structurelles qui p\u00e8sent sur le train de nuit europ\u00e9en.<\/span><\/p>\n

Pourquoi cette disparition fait tant r\u00e9agir<\/b><\/h2>\n

Si la suppression des Nightjets parisiens fait autant parler, c\u2019est parce qu\u2019elle touche une corde sensible. Depuis quelques ann\u00e9es, les voyageurs red\u00e9couvrent le charme du rail : plus lent certes, mais bien plus vert et humain. Voyager de nuit<\/strong>, c\u2019est \u00e9conomiser une nuit d\u2019h\u00f4tel, r\u00e9duire son empreinte carbone et prolonger la po\u00e9sie du d\u00e9placement.<\/span><\/p>\n

Le Paris\u2013Vienne<\/strong> en \u00e9tait devenu le symbole. En une quatorzaine d\u2019heures, il reliait deux capitales embl\u00e9matiques tout en offrant une exp\u00e9rience unique : un d\u00eener l\u00e9ger, quelques heures de lecture ou de contemplation, puis le sommeil berc\u00e9 par le roulis du train. L\u2019arriv\u00e9e \u00e0 Vienne, au petit matin, avait quelque chose de magique.<\/span><\/p>\n

Pourtant, derri\u00e8re le romantisme se cachait une r\u00e9alit\u00e9 moins glamour : les trains internationaux de nuit n\u00e9cessitent des accords entre plusieurs pays, des standards techniques diff\u00e9rents, des partages de revenus complexes et une maintenance sp\u00e9cifique. Sans financement europ\u00e9en commun, chaque op\u00e9rateur doit jongler avec ses contraintes. L\u2019Autriche et l\u2019Allemagne ont choisi de continuer \u00e0 subventionner leurs liaisons, mais la France, elle, s\u2019est retir\u00e9e du dispositif. Une d\u00e9cision politique, mais aussi budg\u00e9taire, qui signe la fin d\u2019un trajet appr\u00e9ci\u00e9 et pourtant fragile.<\/span><\/p>\n

Dormir sur les rails : les alternatives \u00e0 conna\u00eetre<\/b><\/h2>\n

Alors, comment continuer \u00e0 voyager de nuit entre la France et l\u2019Europe centrale ? Rassurez-vous : le train n\u2019a pas dit son dernier mot, et plusieurs solutions permettent encore de profiter de la magie nocturne sur les rails.<\/span><\/p>\n

En France, tout d\u2019abord, les <\/span>Intercit\u00e9s de Nuit<\/b> ont retrouv\u00e9 des couleurs. Depuis Paris, il est encore possible de rejoindre des destinations embl\u00e9matiques sans quitter la voie ferr\u00e9e. Le train pour <\/span>Brian\u00e7on<\/b>, par exemple, reste l\u2019un des pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s des voyageurs d\u2019hiver, offrant un r\u00e9veil au c\u0153ur des montagnes. Celui pour <\/span>Nice<\/b> s\u00e9duit les amoureux de la M\u00e9diterran\u00e9e, tandis que la liaison vers <\/span>Toulouse<\/b> relie la capitale \u00e0 la douceur du sud-ouest dans une atmosph\u00e8re apaisante. Ces trains proposent des cabines \u00e0 quatre couchettes, un service de bord simple mais efficace, et une atmosph\u00e8re authentique, presque nostalgique.<\/span><\/p>\n

Pour ceux qui r\u00eavent d\u2019Italie, la compagnie <\/span>Thello<\/b> prolonge la tradition du voyage de nuit avec style. Depuis Paris, elle dessert Dijon, Milan, V\u00e9rone, Padoue, Florence, Venise et d\u2019autres villes italiennes. \u00c0 bord, tout est pens\u00e9 pour le confort : cabines climatis\u00e9es, linge propre, trousse de toilette, boisson de bienvenue et petit-d\u00e9jeuner servi au r\u00e9veil. On ferme les yeux sur la Bourgogne, on les rouvre sur les canaux de Venise : difficile de trouver mieux pour une escapade romantique.<\/span><\/p>\n

Et pour les nostalgiques du Paris\u2013Berlin, une alternative ing\u00e9nieuse s\u2019impose : combiner l\u2019<\/span>Eurostar<\/b> et l\u2019<\/span>European Sleeper<\/a>. En partant en fin d\u2019apr\u00e8s-midi de Paris, on rejoint Bruxelles en quelques heures, avant de monter \u00e0 bord du <\/span>Good Night Train<\/b> vers Berlin, Dresde ou Prague. L\u2019ambiance y est conviviale, les couchettes modernes et les tarifs souvent plus abordables que ceux des anciennes liaisons subventionn\u00e9es. Cette jeune compagnie priv\u00e9e prouve qu\u2019une autre approche du voyage ferroviaire est possible : plus flexible, plus ind\u00e9pendante, mais tout aussi po\u00e9tique.<\/span><\/p>\n

Enfin, pour les voyageurs en qu\u00eate d\u2019exception, Paris reste le point de d\u00e9part d\u2019exp\u00e9riences ferroviaires mythiques. Le <\/span>Venice Simplon-Orient-Express<\/b> relie la capitale fran\u00e7aise \u00e0 Venise dans un d\u00e9cor digne d\u2019un roman d\u2019Agatha Christie : boiseries Art d\u00e9co, cabines en acajou et repas gastronomiques sign\u00e9s par de grands chefs. Le <\/span>Golden Eagle<\/b>, quant \u00e0 lui, propose une travers\u00e9e somptueuse jusqu\u2019\u00e0 Istanbul, avec champagne, visites de Reims et Belgrade, et nuits dans des suites tout confort. Certes, ces trains rel\u00e8vent du r\u00eave plus que du quotidien, mais ils rappellent \u00e0 quel point le voyage en train peut \u00eatre une aventure en soi.<\/span><\/p>\n

Et pour rejoindre Vienne ?<\/b><\/h2>\n

Les voyageurs attach\u00e9s \u00e0 la capitale autrichienne ne sont pas condamn\u00e9s \u00e0 l\u2019avion. Il reste possible de rejoindre <\/span>Vienne<\/b> depuis Paris avec une ou deux correspondances, tout en conservant l\u2019esprit du voyage de nuit.<\/span>
\n<\/span> L\u2019itin\u00e9raire via <\/span>Munich<\/b> est l\u2019un des plus pratiques : un train de jour jusqu\u2019\u00e0 la ville bavaroise, suivi d\u2019un Nightjet vers Vienne. Une autre option consiste \u00e0 passer par <\/span>Zurich<\/b>, gr\u00e2ce au TGV Lyria, puis \u00e0 emprunter le Nightjet Zurich\u2013Vienne, l\u2019un des plus confortables du r\u00e9seau europ\u00e9en. Le trajet est un peu plus long, autour de seize \u00e0 dix-huit heures, mais il offre le plaisir rare de traverser l\u2019Europe en douceur, sans les files d\u2019attente ni les contr\u00f4les d\u2019a\u00e9roport.<\/span><\/p>\n

Un art de voyager \u00e0 d\u00e9fendre<\/b><\/h2>\n

La disparition des Nightjets parisiens n\u2019est pas qu\u2019une anecdote ferroviaire : elle pose une question essentielle sur l\u2019avenir du transport durable en Europe. \u00c0 l\u2019heure o\u00f9 les compagnies a\u00e9riennes low cost se multiplient, les trains de nuit, pourtant bien plus vertueux, peinent \u00e0 survivre sans appui public. Pourtant, selon la Commission europ\u00e9enne, un trajet en train \u00e9met jusqu\u2019\u00e0 vingt fois moins de CO\u2082 qu\u2019un vol \u00e9quivalent.<\/span><\/p>\n

Les voyageurs, eux, ne s\u2019y trompent pas : les r\u00e9servations sur les lignes de nuit augmentent chaque ann\u00e9e. Le probl\u00e8me n\u2019est donc pas la demande, mais la volont\u00e9 politique. Pour que ces liaisons renaissent un jour, il faudra un vrai cadre europ\u00e9en, une coordination des op\u00e9rateurs et un financement commun.<\/span><\/p>\n

Car au fond, s\u2019endormir \u00e0 Paris et se r\u00e9veiller \u00e0 Vienne, ce n\u2019\u00e9tait pas seulement un trajet : c\u2019\u00e9tait une fa\u00e7on de voyager autrement, de prendre le temps, d\u2019\u00e9couter le bruit des rails et de se sentir un peu aventurier.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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