{"id":37720,"date":"2025-11-13T14:00:18","date_gmt":"2025-11-13T13:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/discover.ulysse.com\/?p=37720"},"modified":"2025-11-13T11:45:26","modified_gmt":"2025-11-13T10:45:26","slug":"train-paris-berlin-2026-prix-imbattable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/train-paris-berlin-2026-prix-imbattable","title":{"rendered":"Moins cher qu\u2019un d\u00e9jeuner \u00e0 la Tour Eiffel : Ce train Paris-Berlin arrive en 2026 \u00e0 prix imbattable"},"content":{"rendered":"

\u00c0 partir de fin mars 2026, un train de nuit reliera Paris \u00e0 Berlin, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019initiative de la soci\u00e9t\u00e9 europ\u00e9enne European Sleeper<\/strong>. Cette nouvelle liaison, qui viendra remplacer en partie l\u2019actuelle connexion op\u00e9r\u00e9e par la SNCF et ses partenaires allemands et autrichiens, marquera un tournant dans le transport ferroviaire de nuit en Europe. Un projet qui suscite un int\u00e9r\u00eat croissant mais soul\u00e8ve aussi des interrogations sur sa viabilit\u00e9 \u00e0 long terme.<\/p>\n

La fin des trains de nuit Paris-Berlin : un coup dur pour le transport ferroviaire<\/h2>\n

Depuis l\u2019annonce de la fin du service Paris-Berlin par la SNCF<\/strong>, la Deutsche Bahn et l\u2019\u00d6BB, les voyageurs europ\u00e9ens s\u2019inqui\u00e9taient de la disparition de cette connexion de nuit internationale, la seule \u00e0 relier Paris \u00e0 une grande capitale europ\u00e9enne de mani\u00e8re directe. En cause : la d\u00e9cision du gouvernement fran\u00e7ais de supprimer sa subvention annuelle de 10 millions d\u2019euros, qui rendait cette ligne \u00e9conomiquement viable. Ce retrait, coupl\u00e9 \u00e0 des difficult\u00e9s structurelles de rentabilit\u00e9, a pouss\u00e9 les op\u00e9rateurs \u00e0 stopper cette ligne \u00e0 partir du 14 d\u00e9cembre 2025<\/strong>. Malgr\u00e9 un taux de remplissage moyen de 70%, le mod\u00e8le de financement public ne permettait plus de justifier la continuit\u00e9 du service.<\/p>\n

Cependant, ce coup de frein dans le secteur du transport ferroviaire nocturne ne fait pas dispara\u00eetre l\u2019int\u00e9r\u00eat des voyageurs pour des alternatives plus \u00e9cologiques. C\u2019est ici qu\u2019entre en jeu European Sleeper<\/strong>, une coop\u00e9rative ferroviaire n\u00e9erlando-belge fond\u00e9e en 2021, qui a d\u00e9cid\u00e9 de relever le d\u00e9fi en relan\u00e7ant une ligne de nuit entre Paris et Berlin.<\/p>\n

Une offre priv\u00e9e ambitieuse pour relier Paris \u00e0 Berlin<\/h2>\n

European Sleeper, qui fait d\u00e9j\u00e0 circuler des trains de nuit entre Bruxelles, Berlin et Prague, a annonc\u00e9 son intention de lancer une nouvelle connexion nocturne entre Paris et Berlin \u00e0 partir de fin mars 2026. Cette ligne passera par Bruxelles<\/strong>, et \u00e9vitera Strasbourg, une d\u00e9cision qui a suscit\u00e9 une certaine d\u00e9ception chez les habitants de la capitale alsacienne, qui avaient esp\u00e9r\u00e9 que cette derni\u00e8re serait maintenue comme point de passage. N\u00e9anmoins, selon Chris Engelsman<\/strong>, l’un des fondateurs de European Sleeper, cette nouvelle trajectoire s\u2019inscrit dans une logique de rationalisation des co\u00fbts et de fluidification des connexions.<\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9, qui appartient \u00e0 plus de 6 000 copropri\u00e9taires, a mis en place une campagne de financement participatif pour lever 2,3 millions d\u2019euros afin de financer l\u2019achat de mat\u00e9riel roulant, dont la soci\u00e9t\u00e9 loue actuellement des voitures-couchettes. Les premiers billets seront mis en vente le 16 d\u00e9cembre<\/strong>, avec des prix attractifs d\u00e9butant \u00e0 59 euros<\/strong> pour un compartiment de cinq places. Un tarif comp\u00e9titif qui entend rivaliser avec l\u2019avion tout en \u00e9tant bien plus respectueux de l\u2019environnement.<\/p>\n

L\u2019\u00e9mergence d\u2019un transport ferroviaire plus \u00e9cologique et plus \u00e9conomique<\/h2>\n

Les tarifs pour cette nouvelle liaison sont une partie cl\u00e9 de l’attrait du projet. \u00c0 partir de 59 euros pour un trajet entre Paris et Berlin, la proposition se place comme une alternative \u00e9cologique cr\u00e9dible face aux compagnies a\u00e9riennes \u00e0 bas co\u00fbt. Le transport ferroviaire de nuit, moins polluant que l’avion, b\u00e9n\u00e9ficie d’un regain d’int\u00e9r\u00eat au moment o\u00f9 les pr\u00e9occupations environnementales occupent une place croissante dans le d\u00e9bat public. D’autant que les trains de nuit<\/strong> sont souvent per\u00e7us comme une solution id\u00e9ale pour r\u00e9duire l’empreinte carbone tout en maintenant un certain confort de voyage.<\/p>\n

Les d\u00e9parts seront programm\u00e9s en soir\u00e9e, trois fois par semaine (dimanches, mardis et jeudis), pour une arriv\u00e9e \u00e0 Berlin les matins suivants. Le trajet durera environ 10 heures<\/strong>, avec un arr\u00eat \u00e0 Bruxelles vers 22h30, avant de poursuivre vers la capitale allemande.<\/p>\n

Une initiative salu\u00e9e mais d\u00e9pendante du financement priv\u00e9<\/h2>\n

Si le projet d\u2019European Sleeper est accueilli avec enthousiasme par les d\u00e9fenseurs de l\u2019\u00e9cologie, il n\u2019en reste pas moins qu\u2019il repose sur un mod\u00e8le \u00e9conomique priv\u00e9, dans un secteur o\u00f9 les subventions publiques sont cruciales pour assurer la viabilit\u00e9 des services longue distance. La soci\u00e9t\u00e9 met l\u2019accent sur sa capacit\u00e9 \u00e0 rendre rentable la ligne, sans d\u00e9pendre de fonds publics, mais la r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique des trains de nuit reste complexe. Le R\u00e9seau Action Climat<\/strong> (RAC), tout en saluant cette initiative, a soulign\u00e9 que l\u2019essor du transport ferroviaire de nuit ne pouvait reposer uniquement sur des acteurs priv\u00e9s. Selon le RAC, une collaboration avec les gouvernements est indispensable pour garantir l\u2019offre sur le long terme et soutenir les projets comme celui d\u2019European Sleeper.<\/p>\n

Dans une interview avec Le Figaro<\/a>, Chris Engelsman<\/strong> a pr\u00e9cis\u00e9 que l’entreprise ne souhaitait pas d\u00e9pendre des subventions pour maintenir son service, mais qu\u2019un soutien gouvernemental serait n\u00e9anmoins b\u00e9n\u00e9fique au d\u00e9marrage. Il a \u00e9galement exprim\u00e9 l\u2019espoir que cette ligne puisse devenir rentable d\u2019ici fin 2026, lorsque l\u2019entreprise pr\u00e9voit de commencer \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer des profits sur sa liaison principale entre Bruxelles, Berlin et Prague.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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