{"id":47137,"date":"2026-01-19T15:34:12","date_gmt":"2026-01-19T14:34:12","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=47137"},"modified":"2026-01-20T12:25:04","modified_gmt":"2026-01-20T11:25:04","slug":"accident-train-espagne-cordoue-collision","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/accident-train-espagne-cordoue-collision","title":{"rendered":"Collision de trains en Espagne : ce que l’on sait sur l’accident pr\u00e8s de Cordoue"},"content":{"rendered":"\n

\n C’est l’un des accidents ferroviaires les plus graves en Europe depuis des\n ann\u00e9es. Dimanche 18 janvier, deux trains \u00e0 grande vitesse sont entr\u00e9s en\n collision pr\u00e8s de Cordoue<\/strong>, dans le sud de l’Espagne. Selon\n un bilan communiqu\u00e9 lundi soir par la r\u00e9gion d’Andalousie et relay\u00e9 par\n Franceinfo, la catastrophe a fait au moins 40 morts<\/strong> et\n plus de 120 bless\u00e9s<\/strong> (autour de 123<\/strong>), dont\n cinq<\/strong> dans un \u00e9tat tr\u00e8s grave et 24<\/strong> dans un\n \u00e9tat grave. Mardi 20 janvier, les autorit\u00e9s r\u00e9gionales \u00e9voquent aussi\n 41 personnes hospitalis\u00e9es<\/strong>, dont 12<\/strong> en soins\n intensifs, quatre<\/strong> \u00e9tant des enfants, et indiquent que ce bilan\n pourrait encore \u00e9voluer \u00e0 mesure que les recherches se poursuivent.\n<\/p>\n\n\n\n

\n Que s’est-il pass\u00e9 exactement ? Et surtout : comment un tel accident a-t-il\n pu se produire sur une ligne \u00e0 grande vitesse moderne ?\n<\/p>\n\n\n\n

\n Les faits : collision entre un Iryo et un Renfe\n<\/h2>\n\n\n\n

\n L’accident s’est produit vers 19h45 pr\u00e8s d’Adamuz<\/strong>, une\n petite commune de la province de Cordoue. Selon les informations relay\u00e9es\n par Euronews et Franceinfo, l’arri\u00e8re d’un train Iryo<\/strong> (un\n Frecciarossa 1000) assurant la liaison M\u00e1laga-Madrid a d\u00e9raill\u00e9, avant\n d’entrer en collision avec un train Renfe<\/strong> circulant en sens\n inverse, sur une voie adjacente, en direction de Huelva. D’apr\u00e8s Franceinfo,\n plus de 300 personnes<\/strong> se trouvaient \u00e0 bord du train Iryo et\n plus de 100<\/strong> dans celui de Renfe.\n<\/p>\n\n\n\n

\n L’impact a provoqu\u00e9 le d\u00e9raillement des deux premiers wagons du train Renfe,\n qui auraient \u00e9t\u00e9 projet\u00e9s hors de la voie et sur un talus d’environ\n quatre m\u00e8tres<\/strong>, selon des pr\u00e9cisions rapport\u00e9es par\n Euronews. \u00c0 ce stade, les circonstances exactes (dont la vitesse pr\u00e9cise des\n rames au moment de l’accident) n’ont pas \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9es publiquement de\n fa\u00e7on stabilis\u00e9e.\n<\/p>\n\n\n\n

\n Le ministre espagnol des Transports a qualifi\u00e9 l’accident\n d”\u00e9trange”, notamment parce qu’il s’est produit sur une\n portion rectiligne<\/strong> de la ligne \u00e0 grande vitesse, l\u00e0 o\u00f9 les\n risques de d\u00e9raillement sont th\u00e9oriquement les plus faibles. Le Premier\n ministre, Pedro Sanchez<\/strong>, s’est rendu pr\u00e8s du lieu de la\n catastrophe, a promis une “transparence absolue” sur les causes et\n a annonc\u00e9 trois jours de deuil national<\/strong>.\n<\/p>\n\n\n\n

La piste d’un d\u00e9faut de rail<\/h2>\n\n\n\n

\n Une photo diffus\u00e9e par la Guardia Civil et reprise par plusieurs m\u00e9dias\n montre ce qui pourrait \u00eatre une d\u00e9gradation du rail<\/strong> \u00e0\n proximit\u00e9 du lieu de l’accident. \u00c0 ce stade, il ne s’agit pas d’une\n confirmation officielle de la cause.\n<\/p>\n\n\n\n

\n Depuis, plusieurs m\u00e9dias espagnols (dont El Mundo<\/em> et ABC<\/em>)\n indiquent que l’enqu\u00eate s’int\u00e9resse de pr\u00e8s \u00e0 une rupture de\n soudure<\/strong> sur la voie, comme hypoth\u00e8se expliquant le d\u00e9raillement.\n Le ministre des Transports, \u00d3scar Puente, souligne toutefois qu’il reste \u00e0\n \u00e9tablir si cette rupture est la cause<\/strong> du d\u00e9raillement ou\n une cons\u00e9quence<\/strong> de celui-ci.\n<\/p>\n\n\n\n

\n Selon Reuters<\/em> (20 janvier), des experts ont identifi\u00e9 une\n jonction d\u00e9fectueuse<\/strong> entre deux sections de rail (une\n \u00e9clisse<\/strong>, fishplate<\/em>) et un jeu<\/strong>\n susceptible de s’\u00eatre accentu\u00e9 avec le passage r\u00e9p\u00e9t\u00e9 des trains.\n Reuters<\/em> rapporte aussi que, lors de l’inspection initiale, les\n premi\u00e8res voitures seraient pass\u00e9es sur cette zone mais que la\n derni\u00e8re voiture aurait d\u00e9raill\u00e9<\/strong>, entra\u00eenant les voitures\n pr\u00e9c\u00e9dentes. \u00c0 ce stade, ces \u00e9l\u00e9ments sont pr\u00e9sent\u00e9s comme des constats\n pr\u00e9liminaires, dans l’attente des conclusions de la commission d’enqu\u00eate.\n<\/p>\n\n\n\n

\n Des passagers ont d\u00e9crit des secousses violentes<\/strong> juste\n avant le d\u00e9raillement, selon Euronews.\n<\/p>\n\n\n\n

\n D\u00e9tail qui attire l’attention : le ministre espagnol des Transports a\n soulign\u00e9 que l’accident s’est produit sur une portion de voie\n r\u00e9nov\u00e9e en mai 2025<\/strong>, ce qui renforce l’incompr\u00e9hension\n autour de l’incident.\n<\/p>\n\n\n\n

\n L’enqu\u00eate officielle, men\u00e9e par les autorit\u00e9s espagnoles, devra d\u00e9terminer\n si le probl\u00e8me vient de l’infrastructure, du mat\u00e9riel roulant, ou d’une\n combinaison de facteurs.\n<\/p>\n\n\n\n

\n Le Frecciarossa 1000 : un train moderne, mais pouss\u00e9 \u00e0 ses limites ?\n<\/h2>\n\n\n\n

\n Le train Iryo impliqu\u00e9 est un Frecciarossa 1000<\/strong>, un mod\u00e8le\n de train \u00e0 grande vitesse (ETR 1000). Sa vitesse de conception peut aller\n jusqu’\u00e0 400 km\/h<\/strong> (vitesse maximale de conception), m\u00eame si\n la vitesse commerciale d\u00e9pend des lignes et des r\u00e8gles d’exploitation.\n<\/p>\n\n\n\n

\n En Italie, l’exploitation est notamment\n limit\u00e9e \u00e0 300 km\/h<\/strong> en service, en raison de contraintes\n d’infrastructure (information g\u00e9n\u00e9rale sur le mod\u00e8le, ind\u00e9pendante de\n l’accident).\n<\/p>\n\n\n\n

\n Le train Iryo avait \u00e9t\u00e9\n inspect\u00e9 quatre jours avant l’accident<\/strong>, selon les\n informations communiqu\u00e9es par l’op\u00e9rateur.\n<\/p>\n\n\n\n

\n Reuters<\/em> indique par ailleurs que le fabricant,\n Hitachi Rail<\/strong>, a effectu\u00e9 une inspection de routine le\n 15 janvier<\/strong> et n’y aurait relev\u00e9 aucune anomalie<\/strong>\n (information rapport\u00e9e par une source brief\u00e9e sur les premi\u00e8res constatations).\n<\/p>\n\n\n\n

ADIF dans la ligne de mire<\/h2>\n\n\n\n

\n Le gestionnaire d’infrastructure ferroviaire espagnol,\n ADIF<\/strong>, se retrouve au centre des interrogations. C’est lui\n qui est responsable de l’entretien et de la maintenance des voies \u00e0 grande\n vitesse.\n<\/p>\n\n\n\n

\n Autre \u00e9l\u00e9ment relev\u00e9 par la presse espagnole et relay\u00e9 par Franceinfo : des\n incidents auraient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s r\u00e9cemment sur ce secteur. ADIF avait par\n exemple indiqu\u00e9 le 23 d\u00e9cembre<\/strong> que des retards \u00e9taient \u00e0\n pr\u00e9voir sur la ligne Madrid-Andalousie<\/strong>, en raison d’un\n dysfonctionnement sur un aiguillage<\/strong> entre Adamuz et Cordoue.\n<\/p>\n\n\n\n

\n La question de la qualit\u00e9 de la maintenance<\/strong> revient dans\n plusieurs analyses. L’Espagne poss\u00e8de l’un des plus grands r\u00e9seaux de lignes\n \u00e0 grande vitesse d’Europe : Euronews rappelle, par exemple, qu’il d\u00e9passe\n 3 100 km<\/strong> (pour les lignes > 250 km\/h, selon l’UE).\n Maintenir un tel r\u00e9seau en parfait \u00e9tat repr\u00e9sente un d\u00e9fi logistique et\n financier consid\u00e9rable.\n<\/p>\n\n\n\n

Les cons\u00e9quences sur le trafic<\/h2>\n\n\n\n

\n Dans l’imm\u00e9diat, le trafic grande vitesse entre Madrid et l’Andalousie est\n totalement suspendu<\/strong>. Selon Renfe, les liaisons suivantes\n sont concern\u00e9es :\n<\/p>\n\n\n\n