{"id":47631,"date":"2026-02-06T13:20:01","date_gmt":"2026-02-06T12:20:01","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=47631"},"modified":"2026-02-06T13:20:03","modified_gmt":"2026-02-06T12:20:03","slug":"sas-a320-taxiway-brussels-airport-incident","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/sas-a320-taxiway-brussels-airport-incident","title":{"rendered":"Incident grave \u00e0 Brussels Airport : un A320 de SAS tente de d\u00e9coller depuis un taxiway"},"content":{"rendered":"\n

Un vol de routine vers Copenhague qui vire au cauchemar. Mercredi 5 f\u00e9vrier au soir, un Airbus A320neo de SAS Scandinavian Airlines<\/strong> a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 \u00e0 pr\u00e8s de 190 km\/h sur un taxiway de Brussels Airport<\/strong> \u2014 une voie de circulation normalement r\u00e9serv\u00e9e au roulage lent des avions. Comment l’\u00e9quipage a-t-il pu confondre taxiway et piste de d\u00e9collage ?<\/p>\n\n\n\n

Ce qui s’est pass\u00e9 mercredi soir<\/h2>\n\n\n\n

Le 5 f\u00e9vrier 2026, vers 21h, le vol SK2590<\/strong> s’appr\u00eate \u00e0 d\u00e9coller de Bruxelles pour Copenhague. L’\u00e9quipage de l’Airbus A320neo (immatriculation SE-ROM) re\u00e7oit l’autorisation de d\u00e9coller depuis la piste 07R. Mais au moment de s’aligner, l’appareil tourne… au mauvais endroit.<\/p>\n\n\n\n

Au lieu de la piste, l’avion s’engage sur le taxiway E1<\/strong>, une voie de circulation parall\u00e8le. Selon les donn\u00e9es Flightradar24<\/a>, l’appareil acc\u00e9l\u00e8re jusqu’\u00e0 atteindre 107 n\u0153uds (environ 190 km\/h)<\/strong> \u2014 une vitesse proche de celle requise pour le d\u00e9collage d’un A320.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9quipage r\u00e9alise alors son erreur et d\u00e9clenche un freinage d’urgence<\/strong>. L’avion d\u00e9rape et termine sa course dans l’herbe, pr\u00e8s de l’intersection des taxiways C1 et V1.<\/p>\n\n\n\n

165 passagers \u00e9vacu\u00e9s sains et saufs<\/h2>\n\n\n\n

Bonne nouvelle : les 165 passagers et membres d’\u00e9quipage<\/strong> ont tous \u00e9t\u00e9 \u00e9vacu\u00e9s sans blessure. L’\u00e9vacuation a toutefois pris plusieurs heures, faute d’escaliers disponibles \u00e0 cet emplacement inhabituel, selon Belga News Agency<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La police f\u00e9d\u00e9rale belge \u00e9tait pr\u00e9sente sur place pour apporter un soutien psychologique<\/strong> aux passagers choqu\u00e9s. SAS a relog\u00e9 les voyageurs sur d’autres vols vers Copenhague.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9tail marquant rapport\u00e9 par One Mile at a Time<\/a> : l’avion s’est immobilis\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 des r\u00e9servoirs de carburant<\/strong> de l’a\u00e9roport \u2014 m\u00eame si certains experts nuancent le risque r\u00e9el de collision compte tenu de leur position.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi le syst\u00e8me d’alerte n’a-t-il pas fonctionn\u00e9 ?<\/h2>\n\n\n\n

C’est la question centrale de l’enqu\u00eate. Les A320neo sont \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me RAAS<\/strong> (Runway Awareness and Advisory System), d\u00e9velopp\u00e9 par Honeywell. Selon SKYbrary<\/a>, ce syst\u00e8me annonce vocalement “ON TAXIWAY” si un avion acc\u00e9l\u00e8re au-del\u00e0 de 40 n\u0153uds sur une voie de circulation.<\/p>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me aurait \u00e9galement d\u00fb confirmer “ON RUNWAY 07R” lors d’un alignement correct sur la piste. L’absence de ces alertes \u2014 ou le fait qu’elles aient pu \u00eatre ignor\u00e9es \u2014 fait partie des interrogations des enqu\u00eateurs.<\/p>\n\n\n\n

Un incident rare, mais pas in\u00e9dit<\/h2>\n\n\n\n

Les tentatives de d\u00e9collage depuis un taxiway restent exceptionnelles<\/strong>, mais elles se produisent. En septembre 2019, un Boeing 737-800 avait entam\u00e9 un d\u00e9collage de nuit depuis un taxiway \u00e0 Amsterdam-Schiphol<\/strong> avant d’interrompre sa course sur instruction du contr\u00f4le a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n

En 2015, un autre incident similaire s’\u00e9tait produit \u00e0 Sharjah (\u00c9mirats arabes unis)<\/strong>, o\u00f9 l’\u00e9quipage d’un Boeing 737-400 avait d\u00e9coll\u00e9 d’un taxiway qui \u00e9tait auparavant l’ancienne piste de l’a\u00e9roport.<\/p>\n\n\n\n

Ces incidents surviennent g\u00e9n\u00e9ralement de nuit, lorsque la distinction visuelle entre taxiway et piste devient plus difficile \u2014 exactement les conditions du vol SK2590.<\/p>\n\n\n\n

Brussels Airport : un r\u00e9seau au sol complexe<\/h2>\n\n\n\n

Brussels Airport<\/strong> (Bruxelles-Zaventem) est r\u00e9put\u00e9 pour la complexit\u00e9 de son r\u00e9seau de taxiways<\/strong>, notamment autour de la piste 07R\/25L. Avec de multiples intersections (E1, C1, F2, V1…), la navigation au sol exige une vigilance accrue, particuli\u00e8rement de nuit.<\/p>\n\n\n\n

L’a\u00e9roport belge a connu d’autres difficult\u00e9s op\u00e9rationnelles r\u00e9cemment. En 2025, une cyberattaque<\/a> avait paralys\u00e9 ses syst\u00e8mes pendant 48 heures, provoquant le chaos pour les voyageurs.<\/p>\n\n\n\n

Enqu\u00eate ouverte par les autorit\u00e9s belges<\/h2>\n\n\n\n

L’AAIU Belgium<\/strong> (Air Accident Investigation Unit) et les autorit\u00e9s belges de l’aviation civile ont imm\u00e9diatement ouvert une enqu\u00eate de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>. Les bo\u00eetes noires, les communications radio et les donn\u00e9es radar sont en cours d’analyse.<\/p>\n\n\n\n

Dans un communiqu\u00e9, SAS a d\u00e9clar\u00e9 : “La s\u00e9curit\u00e9 est notre priorit\u00e9 absolue. Nous menons actuellement une enqu\u00eate interne approfondie, en coop\u00e9ration avec les autorit\u00e9s locales, pour comprendre l’encha\u00eenement des \u00e9v\u00e9nements.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pour l’instant, aucune hypoth\u00e8se n’est privil\u00e9gi\u00e9e : erreur de navigation de l’\u00e9quipage, incompr\u00e9hension avec le contr\u00f4le a\u00e9rien, ou facteurs environnementaux (conditions nocturnes, configuration des taxiways) ? Les conclusions de l’enqu\u00eate seront d\u00e9terminantes pour \u00e9viter qu’un tel incident ne se reproduise.<\/p>\n\n\n\n

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