{"id":47641,"date":"2026-02-07T09:44:00","date_gmt":"2026-02-07T08:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=47641"},"modified":"2026-02-06T20:28:31","modified_gmt":"2026-02-06T19:28:31","slug":"taxe-avion-triplee-2026-combien-payer-route-par-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/taxe-avion-triplee-2026-combien-payer-route-par-route","title":{"rendered":"Taxe avion tripl\u00e9e : combien payez-vous vraiment en plus sur chaque vol ?"},"content":{"rendered":"\n

Depuis le 1er mars 2025, la taxe de solidarit\u00e9 sur les billets d’avion (TSBA)<\/strong> a quasiment tripl\u00e9 sur tous les vols au d\u00e9part de France. En classe \u00e9conomique vers l’Europe, elle passe de 2,63 \u20ac \u00e0 7,40 \u20ac par trajet<\/strong>, selon service-public.gouv.fr<\/a> \u2014 soit un surco\u00fbt de pr\u00e8s de 10 \u20ac sur un aller-retour. Sur les long-courriers, la hausse est encore plus brutale. On a fait les calculs route par route pour 10 trajets populaires<\/strong> au d\u00e9part de France. Voici ce que \u00e7a change concr\u00e8tement sur votre prochain billet.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui a chang\u00e9 depuis mars 2025<\/h2>\n\n\n\n

La TSBA, cr\u00e9\u00e9e en 2006 sous Jacques Chirac pour financer la lutte contre les pand\u00e9mies (via Unitaid), a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9e par 2,8 en classe \u00e9co Europe<\/strong> dans le cadre du budget 2025<\/a>, adopt\u00e9 le 6 f\u00e9vrier 2025. L’objectif affich\u00e9 par le gouvernement : d\u00e9gager environ 1 milliard d’euros<\/strong> de recettes suppl\u00e9mentaires pour r\u00e9duire le d\u00e9ficit public, alors \u00e0 5,4 % du PIB.<\/p>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement, la taxe avion tripl\u00e9e<\/strong> fait passer l’\u00e9co intra-europ\u00e9en de 2,63 \u20ac \u00e0 7,40 \u20ac<\/strong> par passager et par vol. En long-courrier \u00e9conomique, elle bondit de 7,51 \u20ac \u00e0 40 \u20ac<\/strong> \u2014 une multiplication par 5,3. En business long-courrier : de 63 \u20ac \u00e0 120 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le budget 2026, d\u00e9finitivement adopt\u00e9 le 2 f\u00e9vrier dernier, n’a pas ajout\u00e9 de nouvelle hausse. Mais le triplement reste en vigueur.<\/p>\n\n\n\n

Le bar\u00e8me complet de la taxe avion tripl\u00e9e : avant et apr\u00e8s<\/h2>\n\n\n\n

Voici les montants officiels de la TSBA par passager et par trajet (aller simple), d’apr\u00e8s le bar\u00e8me en vigueur depuis mars 2025<\/a> :<\/p>\n\n\n\n

Destination<\/th>\u00c9co (avant)<\/th>\u00c9co (apr\u00e8s)<\/th>Business (avant)<\/th>Business (apr\u00e8s)<\/th><\/tr><\/thead>
France \/ Europe<\/strong><\/td>2,63 \u20ac<\/td>7,40 \u20ac<\/strong><\/td>20,27 \u20ac<\/td>30 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr>
Moyen-courrier<\/strong> (< 5 500 km)<\/td>7,51 \u20ac<\/td>15 \u20ac<\/strong><\/td>63,07 \u20ac<\/td>80 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr>
Long-courrier<\/strong> (> 5 500 km)<\/td>7,51 \u20ac<\/td>40 \u20ac<\/strong><\/td>63,07 \u20ac<\/td>120 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 retenir : ces montants s’appliquent par trajet<\/strong>. Pour un aller-retour, il faut doubler. Et pour l’aviation priv\u00e9e, les montants atteignent jusqu’\u00e0 2 100 \u20ac par passager<\/strong> en jet long-courrier.<\/p>\n\n\n\n

10 routes populaires : combien payez-vous en plus ?<\/h2>\n\n\n\n

C’est le nerf de la guerre. Voici le surco\u00fbt r\u00e9el de la TSBA sur un aller-retour en classe \u00e9co<\/strong> au d\u00e9part de France, sur les routes les plus emprunt\u00e9es :<\/p>\n\n\n\n

Route<\/th>TSBA avant (A\/R)<\/th>TSBA apr\u00e8s (A\/R)<\/th>Surco\u00fbt<\/th>% du billet moyen<\/th><\/tr><\/thead>
Paris \u2192 Barcelone<\/td>5,26 \u20ac<\/td>14,80 \u20ac<\/strong><\/td>+9,54 \u20ac<\/td>~20 % d’un billet \u00e0 74 \u20ac<\/td><\/tr>
Paris \u2192 Porto<\/td>5,26 \u20ac<\/td>14,80 \u20ac<\/strong><\/td>+9,54 \u20ac<\/td>~13 % d’un billet \u00e0 110 \u20ac<\/td><\/tr>
Lyon \u2192 Londres<\/td>5,26 \u20ac<\/td>14,80 \u20ac<\/strong><\/td>+9,54 \u20ac<\/td>~15 % d’un billet \u00e0 99 \u20ac<\/td><\/tr>
Nantes \u2192 Marrakech<\/td>15,02 \u20ac<\/td>30 \u20ac<\/strong><\/td>+14,98 \u20ac<\/td>~17 % d’un billet \u00e0 176 \u20ac<\/td><\/tr>
Paris \u2192 Tunis<\/td>15,02 \u20ac<\/td>30 \u20ac<\/strong><\/td>+14,98 \u20ac<\/td>~14 % d’un billet \u00e0 210 \u20ac<\/td><\/tr>
Marseille \u2192 Alger<\/td>15,02 \u20ac<\/td>30 \u20ac<\/strong><\/td>+14,98 \u20ac<\/td>~17 % d’un billet \u00e0 180 \u20ac<\/td><\/tr>
Paris \u2192 New York<\/td>15,02 \u20ac<\/td>80 \u20ac<\/strong><\/td>+64,98 \u20ac<\/td>~16 % d’un billet \u00e0 490 \u20ac<\/td><\/tr>
Paris \u2192 Bangkok<\/td>15,02 \u20ac<\/td>80 \u20ac<\/strong><\/td>+64,98 \u20ac<\/td>~13 % d’un billet \u00e0 600 \u20ac<\/td><\/tr>
Paris \u2192 New York (business)<\/td>126,14 \u20ac<\/td>240 \u20ac<\/strong><\/td>+113,86 \u20ac<\/td>~5 % d’un billet \u00e0 4 500 \u20ac<\/td><\/tr>
Paris \u2192 La R\u00e9union<\/td>\u2014<\/td>Exon\u00e9r\u00e9<\/strong><\/td>0 \u20ac<\/td>0 %<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

En clair, sur un vol low cost Paris-Barcelone vendu \u00e0 31 \u20ac l’aller<\/strong>, la seule taxe TSBA repr\u00e9sente d\u00e9sormais 24 % du prix du billet<\/strong>. Les compagnies low cost sur les courtes distances europ\u00e9ennes sont, proportionnellement, les plus touch\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Prix moyens A\/R constat\u00e9s en f\u00e9vrier 2026 sur les comparateurs de vols.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9ponse des compagnies a\u00e9riennes<\/h2>\n\n\n\n

Toutes les compagnies r\u00e9percutent la hausse sur le prix final. Mais les strat\u00e9gies divergent.<\/p>\n\n\n\n

Air France et Transavia<\/strong> ont int\u00e9gr\u00e9 la totalit\u00e9 du surco\u00fbt dans leurs tarifs. Air France estime l’impact \u00e0 100 millions d’euros<\/strong> sur son r\u00e9sultat op\u00e9rationnel. La compagnie avait d’ailleurs collect\u00e9 la taxe avant m\u00eame le vote du budget<\/a>, avant d’\u00eatre contrainte au remboursement par UFC-Que Choisir.<\/p>\n\n\n\n

Ryanair<\/strong> a choisi l’escalade. En r\u00e9ponse au triplement, le low cost irlandais a supprim\u00e9 750 000 si\u00e8ges, ferm\u00e9 trois a\u00e9roports et annul\u00e9 25 lignes<\/a>. “Quand vous augmentez les imp\u00f4ts de 180 %, cela rend ces a\u00e9roports non viables pour nous”<\/em>, a d\u00e9clar\u00e9 Jason McGuinness, directeur commercial de Ryanair. Le low cost menace de quitter d’autres bases fran\u00e7aises d\u00e8s l’\u00e9t\u00e9 2026<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

easyJet<\/strong> redirige discr\u00e8tement ses capacit\u00e9s vers l’Espagne et l’Italie, avec une r\u00e9duction de 4 \u00e0 5 % de son offre fran\u00e7aise. Quant \u00e0 Volotea<\/a>, elle a \u00e9t\u00e9 accus\u00e9e d’avoir appliqu\u00e9 la hausse ill\u00e9galement avant le vote de la loi.<\/p>\n\n\n\n

Bilan selon l’Union des a\u00e9roports fran\u00e7ais : 1,3 million de passagers perdus<\/strong> sur les a\u00e9roports fran\u00e7ais. Selon une \u00e9tude de la DGAC<\/a>, l’offre de si\u00e8ges au d\u00e9part de la France ne cro\u00eet que de 1,5 %<\/strong>, contre 4,5 % en moyenne europ\u00e9enne<\/strong>. La TSBA a ajout\u00e9 jusqu’\u00e0 2 points d’inflation<\/strong> sur les tarifs a\u00e9riens, alors que l’inflation nationale ne d\u00e9passait pas 1 %.<\/p>\n\n\n\n

Et ailleurs en Europe ?<\/h2>\n\n\n\n

La France n’est pas seule \u00e0 taxer l’a\u00e9rien, mais elle fait d\u00e9sormais partie des pays les plus s\u00e9v\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

L’Allemagne<\/strong> applique une taxe comparable (~15,53 \u20ac en court-courrier \u00e9co, relev\u00e9e en 2024). Le Royaume-Uni<\/strong> maintient son Air Passenger Duty, avec une nouvelle hausse pr\u00e9vue en avril 2026. Mais la comparaison s’arr\u00eate l\u00e0 : l’Espagne<\/strong>, l’Irlande<\/strong> et la Pologne<\/strong> n’appliquent aucune taxe sp\u00e9cifique sur les billets d’avion.<\/p>\n\n\n\n

Le contraste le plus frappant vient de la Su\u00e8de<\/strong> \u2014 le pays de la flygskam<\/em> (la honte de prendre l’avion) \u2014 qui a purement et simplement aboli sa taxe a\u00e9rienne<\/strong> le 1er juillet 2025.<\/p>\n\n\n\n

Cons\u00e9quence directe : les compagnies low cost investissent massivement sur les a\u00e9roports espagnols et italiens plut\u00f4t que fran\u00e7ais. Selon l’APNA, la fiscalit\u00e9 a\u00e9rienne fran\u00e7aise totale atteint environ 4 milliards d’euros<\/strong> en 2025.<\/p>\n\n\n\n

Exemptions : qui ne paie pas la taxe avion tripl\u00e9e ?<\/h2>\n\n\n\n

Quelques cas o\u00f9 la hausse ne s’applique pas :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Corse et outre-mer<\/strong> : le gouvernement a gel\u00e9 les taux de la TSBA \u00e0 leur niveau de 2024 pour les liaisons vers la Corse et les DOM-TOM. Un Paris \u2192 La R\u00e9union<\/strong> n’est pas concern\u00e9 par le triplement.<\/li>\n
  • Passagers en transit<\/strong> : si vous ne quittez pas l’avion lors d’une escale en France, pas de TSBA.<\/li>\n
  • Enfants de moins de 2 ans<\/strong> : exon\u00e9r\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Le S\u00e9nat avait vot\u00e9 une exon\u00e9ration suppl\u00e9mentaire pour les r\u00e9sidents ultramarins voyageant vers la m\u00e9tropole, mais l’amendement ne semble pas avoir surv\u00e9cu au passage du budget 2026 en 49.3.<\/p>\n\n\n\n

    Trois pistes pour limiter la note<\/h2>\n\n\n\n

    D\u00e9coller depuis un pays voisin.<\/strong> La TSBA ne s’applique qu’aux d\u00e9parts de France. Un vol Bruxelles \u2192 Barcelone ou Gen\u00e8ve \u2192 Marrakech \u00e9chappe \u00e0 la taxe fran\u00e7aise. Le Thalys Paris-Bruxelles (\u00e0 partir de 29 \u20ac) ou le TGV Lyria Paris-Gen\u00e8ve rendent cette option r\u00e9aliste.<\/p>\n\n\n\n

    Comparer avec le train.<\/strong> Sur Paris-Barcelone, le TGV direct \u00e0 partir de 59 \u20ac est devenu encore plus comp\u00e9titif face \u00e0 un billet low cost alourdi par la TSBA. M\u00eame logique sur Paris-Londres avec l’Eurostar.<\/p>\n\n\n\n

    Privil\u00e9gier les routes exon\u00e9r\u00e9es.<\/strong> Les vols vers la Corse et les DOM-TOM restent \u00e9pargn\u00e9s. Pour ceux qui h\u00e9sitent entre deux destinations, l’\u00e9cart de taxe peut faire la diff\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n

    \u00c0 suivre : malgr\u00e9 la pression de deux ministres favorables \u00e0 sa suppression, la taxe avion tripl\u00e9e<\/strong> ne devrait pas bouger avant 2027 au plus t\u00f4t. Les voyageurs au d\u00e9part de France devront composer avec cette nouvelle donne.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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