{"id":47873,"date":"2026-02-12T09:00:00","date_gmt":"2026-02-12T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=47873"},"modified":"2026-02-11T10:58:18","modified_gmt":"2026-02-11T09:58:18","slug":"train-de-nuit-bale-copenhague-la-route-nordique-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/train-de-nuit-bale-copenhague-la-route-nordique-s","title":{"rendered":"La Suisse supprime le train de nuit B\u00e2le-Copenhague : 3 alternatives d\u00e8s 29,99 \u20ac pour rallier le Danemark"},"content":{"rendered":"\n

Le train de nuit B\u00e2le-Copenhague<\/strong> ne verra jamais le jour. Pr\u00e9vu pour le 15 avril 2026, le service a \u00e9t\u00e9 torpill\u00e9 en d\u00e9cembre dernier par le Parlement suisse, qui a refus\u00e9 les 10 millions de francs annuels n\u00e9cessaires \u00e0 son exploitation. Pour les voyageurs qui r\u00eavaient de rallier la Scandinavie sans prendre l’avion, la d\u00e9ception est r\u00e9elle.<\/p>\n\n\n\n

Mais les alternatives existent. Et certaines s’annoncent m\u00eame plus int\u00e9ressantes que le projet initial.<\/p>\n\n\n\n

Le projet B\u00e2le-Copenhague tu\u00e9 dans l’\u0153uf<\/h2>\n\n\n\n

Trois d\u00e9parts par semaine depuis B\u00e2le, 16 heures de trajet avec arriv\u00e9e \u00e0 Malm\u00f6<\/strong> \u00e0 9h35 le lendemain matin, une desserte de l’a\u00e9roport de Copenhague<\/strong> en chemin : le projet avait tout pour s\u00e9duire. Les CFF et l’op\u00e9rateur allemand RDC Deutschland<\/strong> avaient tout planifi\u00e9. 350 places r\u00e9parties entre voitures-lits, couchettes et si\u00e8ges. Une voiture bistro. Des tarifs \u00e0 partir de 39,90 euros.<\/p>\n\n\n\n

Puis le couperet est tomb\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le 9 d\u00e9cembre 2025, le Conseil national suisse a rejet\u00e9 le financement par 99 voix contre 92, selon la RTS<\/a>. Sans les 47 millions d’euros de subventions<\/strong> pr\u00e9vues jusqu’en 2030, le service est devenu impossible. Le d\u00e9put\u00e9 UDC Yvan Pahud a justifi\u00e9 le vote : il \u00e9tait \u00ab inacceptable que le contribuable finance via ses imp\u00f4ts une ligne de loisir \u00bb, rapporte 24 Heures<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Le paradoxe est saisissant. La Suisse avait adopt\u00e9 la loi CO2<\/strong> en 2024, encourageant pr\u00e9cis\u00e9ment le d\u00e9veloppement des trains de nuit. Un an plus tard, les 20 millions de francs \u00e9conomis\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 automatiquement r\u00e9allou\u00e9s au transport a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n

Les associations ATE et actif-trafiC ont qualifi\u00e9 la d\u00e9cision de \u00ab totalement incompr\u00e9hensible et irresponsable \u00bb. Une p\u00e9tition de plus de 50 000 signatures, d\u00e9pos\u00e9e \u00e0 Berne, n’aura pas suffi \u00e0 inverser le vote.<\/p>\n\n\n\n

European Sleeper Paris-Hambourg : la porte d’entr\u00e9e vers le Danemark<\/h2>\n\n\n\n

C’est la meilleure nouvelle pour les voyageurs fran\u00e7ais. European Sleeper<\/strong>, l’op\u00e9rateur communautaire de trains de nuit, lancera son service Paris-Berlin<\/a> le 26 mars 2026, avec trois d\u00e9parts hebdomadaires (dimanches, mardis et jeudis).<\/p>\n\n\n\n

Et surtout : \u00e0 partir du 13 juillet 2026<\/strong>, le train fera escale \u00e0 Hambourg-Harburg<\/strong>, selon RailTech<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Cet arr\u00eat change la donne. Depuis Hambourg, Copenhague<\/strong> n’est plus qu’\u00e0 5 heures de train de jour, avec plusieurs d\u00e9parts quotidiens. Le combo \u00ab nuit + jour \u00bb permet de quitter Paris le soir et d’atteindre la capitale danoise en d\u00e9but d’apr\u00e8s-midi le lendemain.<\/p>\n\n\n\n

Les tarifs :<\/strong> si\u00e8ges inclinables d\u00e8s 29,99 euros<\/strong>, couchettes partag\u00e9es d\u00e8s 59,99 euros<\/strong>, cabines priv\u00e9es d\u00e8s 209,99 euros<\/strong>. La compagnie, qui a transport\u00e9 110 000 passagers en 2025, vise les 300 000 en 2026 gr\u00e2ce \u00e0 l’expansion de son r\u00e9seau (trois lignes, dont une future Amsterdam-Milan).<\/p>\n\n\n\n

Cette liaison s’inscrit dans un mouvement plus large de renaissance des trains de nuit en Europe<\/a>, avec de nombreuses lignes pr\u00e9vues d’ici 2027.<\/p>\n\n\n\n

Sn\u00e4llt\u00e5get et les trains via Berlin : cap direct sur Copenhague<\/h2>\n\n\n\n

Pour ceux qui transitent par Berlin<\/strong>, deux options nocturnes rejoignent directement Copenhague<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La plus accessible est Sn\u00e4llt\u00e5get<\/strong>, op\u00e9r\u00e9 par le fran\u00e7ais Transdev, qui relie Berlin \u00e0 Stockholm via Hambourg, l’a\u00e9roport de Copenhague (Kastrup) et Malm\u00f6. Le service circule plus de 200 jours par an<\/strong> (de mars \u00e0 novembre), avec des d\u00e9parts quasi quotidiens en \u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les prix d\u00e9marrent \u00e0 45 euros<\/strong>, mais attention : les billets partent vite. Il est conseill\u00e9 de r\u00e9server jusqu’\u00e0 six mois \u00e0 l’avance sur snalltaget.se<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Autre nouveaut\u00e9 majeure de 2026 : la liaison de jour Prague-Berlin-Copenhague<\/strong>, lanc\u00e9e le 1er mai par Deutsche Bahn<\/strong>, DSB<\/strong> et \u010cD<\/strong>. Deux allers-retours quotidiens toute l’ann\u00e9e, avec un trajet de 7 heures entre Berlin et Copenhague \u00e0 bord des trains ComfortJet (wifi, voiture-restaurant, espaces v\u00e9los).<\/p>\n\n\n\n

Une extension nocturne saisonni\u00e8re est pr\u00e9vue du 23 mai au 28 ao\u00fbt, sans couchettes toutefois.<\/p>\n\n\n\n

Astuce pratique :<\/strong> les trains de nuit s’arr\u00eatent \u00e0 l’a\u00e9roport de Copenhague<\/strong> (Kastrup), et non en gare centrale. Pas d’inqui\u00e9tude, le centre-ville est \u00e0 15 minutes en m\u00e9tro<\/strong>. La capitale danoise figure parmi les villes les plus s\u00fbres d’Europe<\/a>, ce qui facilite l’arriv\u00e9e matinale.<\/p>\n\n\n\n

Train contre avion : le match \u00e9cologique et le paradoxe du prix<\/h2>\n\n\n\n

Les chiffres parlent d’eux-m\u00eames. Selon l’ADEME et le R\u00e9seau Action Climat<\/a>, l’avion \u00e9met 40 \u00e0 130 fois plus de CO2<\/strong> que le train \u00e0 trajet \u00e9quivalent.<\/p>\n\n\n\n

Sur un aller-retour Paris-Stockholm, cela repr\u00e9sente 300 kg de CO2 en avion contre 16 kg en train<\/strong> : 20 fois moins d’\u00e9missions sur rails.<\/p>\n\n\n\n

Mais voil\u00e0 le paradoxe. Sur la liaison Paris-Copenhague, l’avion est en moyenne 4 fois moins cher<\/strong> que le train, selon l’\u00e9tude du R\u00e9seau Action Climat, de l’UFC-Que Choisir et de Greenpeace (juillet 2025).<\/p>\n\n\n\n

L’explication tient en deux mots : niches fiscales. Le k\u00e9ros\u00e8ne n’est pas tax\u00e9. Le transport a\u00e9rien \u00e9chappe \u00e0 la TVA sur les vols internationaux. Pendant ce temps, le ferroviaire s’acquitte de p\u00e9ages \u00e9lev\u00e9s et de taxes sur l’\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

D’apr\u00e8s les trois associations, la suppression de ces avantages fiscaux rapporterait plus de 3 milliards d’euros par an<\/strong>. De quoi financer des billets de train bien plus accessibles.<\/p>\n\n\n\n

Guide pratique : rejoindre Copenhague sans avion en 2026<\/h2>\n\n\n\n

Trois itin\u00e9raires au d\u00e9part de la France<\/h3>\n\n\n\n
Itin\u00e9raire<\/th>Dur\u00e9e<\/th>Budget<\/th>P\u00e9riode<\/th><\/tr><\/thead>
Paris – Hambourg (nuit) – Copenhague (jour)<\/strong><\/td>16-18 h<\/td>90-250 euros<\/td>D\u00e8s juillet 2026<\/td><\/tr>
Paris – Cologne – Hambourg – Copenhague (jour)<\/strong><\/td>12-13 h<\/td>Variable (r\u00e9server t\u00f4t)<\/td>Toute l’ann\u00e9e<\/td><\/tr>
Paris – Copenhague (bus Flixbus)<\/strong><\/td>19h15<\/td>30-80 euros<\/td>Toute l’ann\u00e9e<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le meilleur combo 2026 :<\/strong> prendre l’European Sleeper de Paris \u00e0 Hambourg (nuit), puis encha\u00eener avec un train de jour vers Copenhague (5 h). D\u00e9part le soir, arriv\u00e9e en d\u00e9but d’apr\u00e8s-midi. Le plus confortable et le plus efficace.<\/p>\n\n\n\n

L’option 100 % jour :<\/strong> TGV Paris-Cologne (3h20), ICE Cologne-Hambourg (4 h), puis train international vers Copenhague (5 h). Faisable en une journ\u00e9e avec de bonnes correspondances.<\/p>\n\n\n\n

L’option \u00e9conomique :<\/strong> Flixbus direct en 19h15, \u00e0 partir de 30 euros. Le moins confortable, mais le plus abordable.<\/p>\n\n\n\n

Conseil r\u00e9servation :<\/strong> les tarifs d’European Sleeper et de Sn\u00e4llt\u00e5get fonctionnent en yield management. Les prix augmentent avec le remplissage. R\u00e9server d\u00e8s l’ouverture des ventes, plusieurs mois \u00e0 l’avance, fait toute la diff\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n

L’avenir incertain des trains de nuit europ\u00e9ens<\/h2>\n\n\n\n

Le cas B\u00e2le-Copenhague illustre une fragilit\u00e9 structurelle. Les trains de nuit restent d\u00e9pendants de subventions publiques, alors que l’a\u00e9rien b\u00e9n\u00e9ficie d’avantages fiscaux historiques.<\/p>\n\n\n\n

La demande, elle, ne faiblit pas. 24 000 signatures en quelques semaines pour le projet suisse. Des taux d’occupation \u00e9lev\u00e9s chez Nightjet et European Sleeper.<\/p>\n\n\n\n

Les signaux encourageants existent. European Sleeper d\u00e9ploie trois lignes en 2026. La liaison Prague-Berlin-Copenhague renforce le maillage ferroviaire continental. Sn\u00e4llt\u00e5get pr\u00e9voit de nouvelles extensions vers Oslo.<\/p>\n\n\n\n

Mais pour que ces lignes survivent, il faut les emprunter, et les r\u00e9server t\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n

Le train de nuit B\u00e2le-Copenhague n’existera pas. Mais la route nordique, elle, reste ouverte. Il suffit de choisir le bon itin\u00e9raire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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