{"id":48127,"date":"2026-02-14T19:50:00","date_gmt":"2026-02-14T18:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=48127"},"modified":"2026-02-14T14:39:49","modified_gmt":"2026-02-14T13:39:49","slug":"fnaut-ouigo-prix-hausse-75-pourcent-low-cost-sncf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/fnaut-ouigo-prix-hausse-75-pourcent-low-cost-sncf","title":{"rendered":"La FNAUT alerte : les prix Ouigo ont bondi de 75 % en sept ans, le low-cost SNCF est-il encore low-cost ?"},"content":{"rendered":"\n

Le train low-cost fran\u00e7ais n’est plus si low-cost. La FNAUT<\/strong> (F\u00e9d\u00e9ration nationale des associations d’usagers des transports) vient de publier une analyse accablante : entre 2017 et 2024, le prix Ouigo<\/strong> moyen est pass\u00e9 de 19,80 \u20ac \u00e0 34,70 \u20ac<\/strong>, soit une hausse de 75 %<\/strong>. Dans le m\u00eame temps, les TGV Inoui n’ont augment\u00e9 que de 8 %. \u00ab C’est colossal \u00bb, r\u00e9sume Fran\u00e7ois D\u00e9l\u00e9traz, pr\u00e9sident de la FNAUT, dans un communiqu\u00e9 publi\u00e9 le 13 f\u00e9vrier. Alors, le low-cost ferroviaire a-t-il encore un sens en 2026 ?<\/p>\n\n\n\n

Des prix Ouigo en hausse de 75 % : les chiffres de la FNAUT<\/h2>\n\n\n\n

Les donn\u00e9es, issues de l’Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des transports (ART), sont sans appel. En sept ans, le prix Ouigo 2026<\/strong> moyen a quasiment doubl\u00e9 : de 19,80 \u20ac en 2017 \u00e0 34,70 \u20ac en 2024. Le prix au kilom\u00e8tre est pass\u00e9 de 3,7 centimes \u00e0 6,2 centimes, soit +68 %<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En parall\u00e8le, l’offre Ouigo a explos\u00e9 : +185 % de si\u00e8ges-kilom\u00e8tres<\/strong> sur la p\u00e9riode. Mais cette croissance s’est faite au d\u00e9triment d’Inoui, dont l’offre a recul\u00e9 d’environ 13 %<\/strong>. \u00ab Plus de Ouigo, moins d’Inoui : le TGV fran\u00e7ais change de visage, mais pas forc\u00e9ment au b\u00e9n\u00e9fice des voyageurs r\u00e9guliers \u00bb, alerte la FNAUT dans son analyse, selon TourMaG<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Autre signal pr\u00e9occupant : le plafond tarifaire Ouigo atteint d\u00e9sormais 119 \u20ac<\/strong> en 2026, contre 99 \u20ac auparavant. Rien n’indique, selon l’association, que ce maximum ne continuera pas d’augmenter.<\/p>\n\n\n\n

Les co\u00fbts cach\u00e9s qui rapprochent Ouigo d’Inoui<\/h2>\n\n\n\n

Sur le papier, Ouigo reste environ 30 % moins cher qu’Inoui<\/strong> en moyenne, selon la SNCF. En pratique, l’\u00e9cart se r\u00e9duit vite d\u00e8s qu’on ajoute les options.<\/p>\n\n\n\n

Un bagage suppl\u00e9mentaire avec Ouigo Essentiel co\u00fbte 5 \u20ac<\/strong>. La prise \u00e9lectrique n’est pas garantie sur tous les si\u00e8ges. Un billet remboursable ou \u00e9changeable n\u00e9cessite un suppl\u00e9ment. Le WiFi et la voiture-bar, inclus dans Inoui, sont absents de l’offre Ouigo.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9sultat : un billet Ouigo avec options peut approcher le tarif d’un billet Inoui classique<\/a>, sans le m\u00eame niveau de confort. Le mod\u00e8le rappelle celui d’EasyJet<\/strong> ou de Ryanair<\/strong> dans l’a\u00e9rien : un prix d’appel attractif qui gonfle \u00e0 mesure qu’on coche les cases.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9ponse de la SNCF : des arguments, mais peu de contre-chiffres<\/h2>\n\n\n\n

La SNCF conteste l’analyse de la FNAUT. Alain Krakovitch<\/strong>, directeur de TGV-Intercit\u00e9s, a expliqu\u00e9 sur LinkedIn que 80 % de la hausse<\/strong> s’explique par l’\u00e9largissement du service : Ouigo dessert d\u00e9sormais les grandes gares parisiennes et des lignes plus longues (Hendaye, Brest, Perpignan), l\u00e0 o\u00f9 il ne circulait au d\u00e9part que depuis des gares secondaires.<\/p>\n\n\n\n

L’entreprise met aussi en avant ses volumes : plus de 180 millions de voyageurs<\/strong> ont utilis\u00e9 Ouigo depuis son lancement, dont plus de la moiti\u00e9 avec des billets \u00e0 moins de 30 \u20ac. En 2026, la SNCF promet 50 millions de billets TGV (Inoui et Ouigo) vendus \u00e0 moins de 30 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 tarifs, la hausse officielle 2026<\/a> est de +1 % en moyenne<\/strong>, soit moins que l’inflation (1,5 %). La carte Avantage reste \u00e0 49 \u20ac<\/strong>. Mais comme le souligne le magazine 60 Millions de Consommateurs<\/em>, l’opacit\u00e9 du yield management fait que les prix peuvent varier du simple au d\u00e9cuple sur un m\u00eame trajet selon la demande.<\/p>\n\n\n\n

Les alternatives pour payer moins cher son train en 2026<\/h2>\n\n\n\n

La bonne nouvelle, c’est que la concurrence s’installe. Trenitalia<\/strong> propose d\u00e9sormais le Paris-Lyon d\u00e8s 23 \u20ac<\/strong> et le Paris-Marseille d\u00e8s 27 \u20ac<\/strong>, avec 14 allers-retours quotidiens<\/a> sur l’axe Paris-Lyon en 2026. La compagnie italienne b\u00e9n\u00e9ficie de r\u00e9ductions de p\u00e9age sup\u00e9rieures \u00e0 30 % jusqu’en mai 2026, selon France Info<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Pour les voyageurs flexibles, BlaBlaCar<\/strong> agr\u00e8ge covoiturage, bus et billets de train SNCF<\/a> sans surco\u00fbt, avec 350 gares couvertes. FlixBus<\/strong> reste le leader du bus longue distance en France, souvent imbattable sur les petits budgets.<\/p>\n\n\n\n

A retenir : des plateformes comme Trainline<\/strong> permettent de comparer en un coup d’\u0153il les tarifs SNCF, Ouigo, Trenitalia et Renfe sur un m\u00eame trajet. Sur l’axe Paris-Lyon, la comparaison r\u00e9serve des surprises : Trenitalia affiche r\u00e9guli\u00e8rement des prix inf\u00e9rieurs \u00e0 Ouigo, avec le WiFi et les bagages inclus.<\/p>\n\n\n\n

Faut-il encore r\u00e9server un Ouigo en 2026 ?<\/h2>\n\n\n\n

Ouigo conserve un int\u00e9r\u00eat, \u00e0 une condition : r\u00e9server tr\u00e8s en avance, voyager l\u00e9ger (un seul bagage cabine) et viser les cr\u00e9neaux les moins demand\u00e9s. Sur ces trajets, un prix Ouigo<\/strong> \u00e0 19-25 \u20ac reste possible.<\/p>\n\n\n\n

En revanche, sur les axes Paris-Lyon<\/strong> et Paris-Marseille<\/strong>, Trenitalia est souvent moins cher qu’Ouigo avec davantage de confort inclus. C’est un renversement que peu de voyageurs soup\u00e7onnent.<\/p>\n\n\n\n

La concurrence va continuer de s’intensifier avec l’arriv\u00e9e progressive de nouveaux op\u00e9rateurs europ\u00e9ens sur le r\u00e9seau fran\u00e7ais. Le quasi-monopole tarifaire de la SNCF sur le rail est en train de s’effriter. Pour les voyageurs, c’est probablement la meilleure nouvelle de ce d\u00e9but d’ann\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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