{"id":48130,"date":"2026-02-14T22:47:00","date_gmt":"2026-02-14T21:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=48130"},"modified":"2026-02-14T14:39:57","modified_gmt":"2026-02-14T13:39:57","slug":"air-austral-boeing-787-deroutements-paris-mayotte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/air-austral-boeing-787-deroutements-paris-mayotte","title":{"rendered":"Air Austral alerte sur ses Boeing 787 apr\u00e8s deux d\u00e9routements sur la ligne Paris-Mayotte"},"content":{"rendered":"\n

Deux d\u00e9routements en moins de quatre mois, un m\u00eame avion, une m\u00eame ligne : le Boeing 787-8 Dreamliner d’Air Austral<\/strong> est au centre des inqui\u00e9tudes sur la liaison Paris-Mayotte<\/strong>. Le 12 f\u00e9vrier 2026, la direction de la compagnie r\u00e9unionnaise a tenu une conf\u00e9rence de presse \u00e0 Dzaoudzi pour rassurer ses passagers. Voici ce que l’on sait sur ces incidents et les alternatives pour rejoindre l’\u00eele.<\/p>\n\n\n\n

Deux d\u00e9routements du m\u00eame Boeing 787 en quatre mois<\/h2>\n\n\n\n

Le 13 septembre 2025<\/strong>, le Boeing 787-8 immatricul\u00e9 F-ORLB<\/strong>, en route de Mayotte vers Paris avec escale technique \u00e0 Nairobi, a subi une chute brutale de pression d’huile sur l’un de ses moteurs Rolls-Royce Trent 1000<\/strong>. L’\u00e9quipage a coup\u00e9 le moteur concern\u00e9 et d\u00e9rout\u00e9 l’appareil vers Djeddah<\/strong> (Arabie saoudite), selon Air Journal<\/a>. Plus de 250 passagers ont \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9s environ 24 heures, le temps qu’un Boeing 777-300 de remplacement soit envoy\u00e9 depuis Paris.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9tail qui a aliment\u00e9 les inqui\u00e9tudes : l’appareil F-ORLB venait d’\u00eatre remis en service seulement deux jours plus t\u00f4t, apr\u00e8s pr\u00e8s d’un an d’immobilisation \u00e0 Teruel, en Espagne.<\/p>\n\n\n\n

Le 27 d\u00e9cembre 2025<\/strong>, rebelote. Le m\u00eame avion a \u00e9t\u00e9 d\u00e9rout\u00e9 vers Naples<\/strong> sur un vol Paris-Mayotte, cette fois en raison d’un dysfonctionnement du syst\u00e8me de recyclage d’air cabine<\/strong>, affectant la ventilation et le refroidissement des \u00e9quipements de navigation, rapporte France Info Outre-mer<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi Air Austral ne peut pas changer d’avion pour Mayotte<\/h2>\n\n\n\n

La piste de l’a\u00e9roport de Dzaoudzi-Pamandzi<\/strong> est la plus courte au monde pour un Boeing 787. La piste 16, avec son seuil d\u00e9cal\u00e9 en raison de la colline de Pamandzi, impose des contraintes uniques qu’aucun autre long-courrier ne peut g\u00e9rer.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab C’est le seul appareil ayant les performances permettant d’atterrir \u00e0 Mayotte sous toutes les conditions \u00bb, a expliqu\u00e9 Vincent Gu\u00e9rin<\/strong>, directeur technique d’Air Austral, lors de la conf\u00e9rence de presse du 12 f\u00e9vrier, selon Outremers360<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement, la compagnie n’a pas d’alternative technique pour desservir Mayotte en direct depuis Paris. Le 787 repr\u00e9sente 25 \u00e0 30 % de l’activit\u00e9<\/strong> d’Air Austral, et l’\u00eele reste au c\u0153ur de sa strat\u00e9gie, d’autant plus depuis le passage du cyclone Chido<\/strong> qui a rendu la desserte des territoires d’outre-mer<\/a> encore plus sensible.<\/p>\n\n\n\n

A noter : le Boeing 787 n’est pas un appareil isol\u00e9. Plus de 1 150 exemplaires<\/strong> volent dans le monde, avec pr\u00e8s de 800 commandes<\/strong> suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9ponse d’Air Austral : \u00ab Hors de question de prendre le moindre risque \u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Lors de la conf\u00e9rence \u00e0 Dzaoudzi, le pr\u00e9sident Hugues Marchessaux<\/strong>, accompagn\u00e9 de Vincent Gu\u00e9rin et de repr\u00e9sentants de Crystal Aero<\/strong> (qui assure la maintenance long-courrier \u00e0 Paris et \u00e0 Mayotte), a \u00e9t\u00e9 direct : \u00ab D\u00e8s lors qu’un probl\u00e8me n\u00e9cessite un d\u00e9routement de l’avion, il n’y a pas de question \u00e0 se poser. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

En clair, la compagnie pr\u00e9sente ces d\u00e9routements non pas comme des d\u00e9faillances, mais comme la preuve que les protocoles de s\u00e9curit\u00e9 fonctionnent<\/strong>. \u00ab Hors de question de prendre le moindre risque \u00bb, a insist\u00e9 la direction, selon Le Journal de Mayotte<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Air Austral a aussi r\u00e9pondu aux interrogations circulant sur les r\u00e9seaux sociaux concernant du \u00ab scotch \u00bb visible sur les ailes du 787. Il s’agit de bandes adh\u00e9sives homologu\u00e9es par Boeing<\/strong>, con\u00e7ues pour r\u00e9sister \u00e0 des vitesses de 900 km\/h<\/strong> et prot\u00e9ger la peinture des structures en carbone. Une proc\u00e9dure standard sur ce type d’appareil.<\/p>\n\n\n\n

Quelles alternatives pour rejoindre Mayotte depuis Paris ?<\/h2>\n\n\n\n

Pour les voyageurs qui pr\u00e9f\u00e8rent \u00e9viter Air Austral le temps que la confiance revienne, plusieurs options existent.<\/p>\n\n\n\n

Corsair<\/strong> est l’alternative la plus directe : la compagnie op\u00e8re 3 \u00e0 4 vols par semaine<\/strong> entre Paris-Orly et Mayotte sur ses Airbus A330neo<\/strong>, selon les saisons. Ewa Air<\/strong> propose des liaisons r\u00e9gionales dans l’oc\u00e9an Indien. Kenya Airways<\/strong> permet de rejoindre Mayotte via Nairobi, avec une escale.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 tarifs, les prix d\u00e9marrent autour de 700 euros aller-retour<\/strong> selon la p\u00e9riode et le d\u00e9lai de r\u00e9servation. A savoir : les capacit\u00e9s vers Mayotte restent limit\u00e9es et la demande est forte depuis le cyclone Chido. R\u00e9server t\u00f4t est recommand\u00e9, d’autant que la taxe avion tripl\u00e9e en 2026<\/a> pourrait peser sur les tarifs des liaisons outre-mer.<\/p>\n\n\n\n

Un d\u00e9routement, c’est vraiment dangereux ?<\/h2>\n\n\n\n

Un d\u00e9routement n’est pas un crash \u00e9vit\u00e9. C’est une proc\u00e9dure de pr\u00e9caution<\/strong> codifi\u00e9e : les pilotes suivent des protocoles stricts d\u00e8s qu’une anomalie est d\u00e9tect\u00e9e, et le Boeing 787 dispose de syst\u00e8mes de surveillance en temps r\u00e9el particuli\u00e8rement avanc\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Ce type d’\u00e9v\u00e9nement n’est d’ailleurs pas rare dans l’aviation commerciale<\/a>. En 2024, l’IATA a recens\u00e9 un accident pour 880 000 vols<\/strong>, un taux meilleur que la moyenne quinquennale, selon Air Journal<\/a>. Le contexte m\u00e9diatique amplifie l’inqui\u00e9tude, mais un d\u00e9routement est pr\u00e9cis\u00e9ment con\u00e7u pour \u00e9viter qu’un probl\u00e8me technique ne devienne un incident grave.<\/p>\n\n\n\n

A suivre : la fiabilit\u00e9 du F-ORLB dans les prochains mois sera scrut\u00e9e de pr\u00e8s par les voyageurs ultramarins et les autorit\u00e9s de l’aviation civile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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