{"id":48162,"date":"2026-02-16T15:03:00","date_gmt":"2026-02-16T14:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=48162"},"modified":"2026-02-15T19:36:39","modified_gmt":"2026-02-15T18:36:39","slug":"tgv-m-mise-en-service-juillet-2026-nouveautes-voyageurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/tgv-m-mise-en-service-juillet-2026-nouveautes-voyageurs","title":{"rendered":"Le TGV M entre en service le 1er juillet 2026 : ce qui change vraiment pour les 30 millions de voyageurs"},"content":{"rendered":"\n

C’est la ligne la plus fr\u00e9quent\u00e9e de France : 30 millions de voyageurs<\/strong> empruntent chaque ann\u00e9e le TGV Paris-Lyon-Marseille<\/strong>. Le 1er juillet 2026, selon Alstom et SNCF Voyageurs, les premiers passagers d\u00e9couvriront un train enti\u00e8rement repens\u00e9. Le TGV M<\/strong> (Avelia Horizon), cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du TGV fran\u00e7ais, promet des si\u00e8ges plus larges, du WiFi capable de streaming et un bistro sur deux \u00e9tages. Apr\u00e8s deux ans de retard, la mise en service du TGV M en 2026<\/strong> est d\u00e9sormais confirm\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Quatre trains en juillet, treize \u00e0 No\u00ebl<\/h2>\n\n\n\n

Le calendrier de d\u00e9ploiement est progressif. 4 rames TGV M<\/strong> circuleront d\u00e8s le 1er juillet 2026 sur l’axe sud-est, selon France Info<\/a>. En septembre, elles seront 8. Fin 2026, 13 trains seront en circulation. Alstom produit actuellement environ deux rames par mois et vise un rythme de 12 livraisons par an \u00e0 partir de 2027.<\/p>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement, la probabilit\u00e9 de monter \u00e0 bord d’un TGV M cet \u00e9t\u00e9 reste faible. Avec 4 rames pour des centaines de d\u00e9parts quotidiens, la grande majorit\u00e9 des voyageurs continueront \u00e0 embarquer dans les TGV Duplex actuels. Le renouvellement complet du parc est pr\u00e9vu d’ici 2032<\/strong>, avec 115 rames command\u00e9es pour la France, 15 suppl\u00e9mentaires pour la Belgique<\/a> et 30 pour Eurostar (sous le nom “Celestia”, livraison pr\u00e9vue en 2031).<\/p>\n\n\n\n

Les num\u00e9ros de train TGV M n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9s par la SNCF. L’information devrait \u00eatre disponible en juin, avec la publication des horaires d’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui change vraiment \u00e0 bord du TGV M<\/h2>\n\n\n\n

Les am\u00e9liorations les plus visibles concernent le confort au quotidien.<\/p>\n\n\n\n

Les si\u00e8ges<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement redessin\u00e9s par le studio japonais Nendo et le bureau fran\u00e7ais AREP. En premi\u00e8re classe, ils gagnent 5 cm de largeur<\/strong> et un dossier \u00e0 inclinaison \u00e9lectrique. En seconde, c’est 5 cm de recul suppl\u00e9mentaire<\/strong> entre les rang\u00e9es. La mousse est deux fois plus \u00e9paisse que sur les mod\u00e8les actuels, recouverte d’un tissu tricot\u00e9 en 3D qui s’adapte \u00e0 la morphologie du passager. La SNCF a test\u00e9 14 prototypes aupr\u00e8s de 125 clients avant de valider le design final.<\/p>\n\n\n\n

Chaque si\u00e8ge dispose d\u00e9sormais d’une prise \u00e9lectrique individuelle<\/strong>, d’un port USB<\/strong> (USB-A sur les 20 premi\u00e8res rames, USB-C ensuite) et d’un mini-support pour poser son smartphone. Le WiFi compatible 5G<\/strong> est annonc\u00e9 capable de supporter le streaming vid\u00e9o, une premi\u00e8re pour un TGV fran\u00e7ais, selon le Groupe SNCF<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Le train passe de 8 \u00e0 9 voitures<\/strong>, portant la capacit\u00e9 \u00e0 740 places<\/strong> en configuration maximale (Ouigo) ou 600 places<\/strong> avec la voiture-bar, baptis\u00e9e Le Bistro<\/strong>. Ce bistro s’\u00e9tend sur deux niveaux : rez-de-chauss\u00e9e en libre-service (frigos, micro-ondes, caf\u00e9) et \u00e9tage avec 28 places assises.<\/p>\n\n\n\n

Autre avanc\u00e9e notable : 5 emplacements pour fauteuils roulants<\/strong> au rez-de-chauss\u00e9e, accessibles par un ascenseur int\u00e9gr\u00e9<\/strong> qui permet aux passagers \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite de monter \u00e0 bord de mani\u00e8re autonome. Le TGV M embarque aussi 8 places v\u00e9lo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Plus vert, pas plus cher<\/h2>\n\n\n\n

Le TGV M consomme 20 % d’\u00e9nergie en moins<\/strong> que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, selon Alstom<\/a>. Son nez en composite, plus a\u00e9rodynamique, r\u00e9duit le coefficient de tra\u00een\u00e9e de 9 %. Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif renvoie l’\u00e9nergie dans la cat\u00e9naire. En fin de vie, le train est recyclable \u00e0 97 %<\/strong> et contient 25 % de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s<\/strong> (soit 100 tonnes).<\/p>\n\n\n\n

Pour les voyageurs, la bonne nouvelle : pas de surco\u00fbt annonc\u00e9<\/strong> pour monter \u00e0 bord du TGV M. La hausse g\u00e9n\u00e9rale des tarifs SNCF en 2026<\/a> reste limit\u00e9e \u00e0 +1 % en moyenne, en dessous de l’inflation. Les prix les plus bas (Ouigo, promotions) restent inchang\u00e9s, m\u00eame si la FNAUT alerte sur la hausse de 75 % des prix Ouigo<\/a> sur sept ans. En 2025, un billet loisir sur deux \u00e9tait vendu \u00e0 moins de 47 \u20ac, selon la SNCF.<\/p>\n\n\n\n

La vitesse commerciale reste \u00e0 320 km\/h<\/strong>. Le TGV M est techniquement capable d’atteindre 350 km\/h (il a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 \u00e0 320 km\/h le 14 septembre 2025 sur la LGV Est), mais aucune ligne \u00e0 grande vitesse europ\u00e9enne ne permet aujourd’hui de rouler plus vite.<\/p>\n\n\n\n

Ancien TGV vs TGV M : ce qui change, ce qui reste<\/h2>\n\n\n\n
<\/th>TGV Duplex actuel<\/strong><\/th>TGV M<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Voitures<\/strong><\/td>8<\/td>9<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9<\/strong><\/td>~509 places<\/td>600 \u00e0 740 places<\/td><\/tr>
Si\u00e8ges<\/strong><\/td>Standard<\/td>+5 cm (largeur 1re, recul 2de)<\/td><\/tr>
Prises<\/strong><\/td>Limit\u00e9es<\/td>1 prise + 1 USB par si\u00e8ge<\/td><\/tr>
WiFi<\/strong><\/td>Basique<\/td>5G, streaming<\/td><\/tr>
Places v\u00e9lo<\/strong><\/td>Variable<\/td>8<\/td><\/tr>
Accessibilit\u00e9<\/strong><\/td>Limit\u00e9e<\/td>5 fauteuils + ascenseur<\/td><\/tr>
Voiture-bar<\/strong><\/td>Classique<\/td>Le Bistro (2 \u00e9tages, 28 places)<\/td><\/tr>
Vitesse<\/strong><\/td>320 km\/h<\/td>320 km\/h<\/td><\/tr>
Recyclabilit\u00e9<\/strong><\/td>N\/C<\/td>97 %<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ce qui ne change pas : les gares desservies, le syst\u00e8me de r\u00e9servation sur SNCF Connect, la grille tarifaire et la vitesse. Le TGV M est un nouveau train, pas une nouvelle ligne.<\/p>\n\n\n\n

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@bfmbusiness<\/a>

Le Bistro : voici le nouveau wagon-bar des futurs TGV \ud83d\ude84\ud83e\udd6a Attendus pour 2026, les nouveaux TGV M ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement r\u00e9am\u00e9nag\u00e9s. La voiture-bar \u00e9volue en passant sur 2 \u00e9tages, avec une vitrine en libre-service et une nouvelle carte (le croque-monsieur est toujours l\u00e0). \ud83c\udf99\ufe0f\ud83d\udcf9 Emmanuelle Depiot et Olivier Chicheportiche #sinformersurtiktok<\/a> #pourtoii<\/a> #Economie<\/a> #Business<\/a> #TGV<\/a> #TGVM<\/a><\/p> \u266c son original – BFMBusiness – BFM Business<\/a> <\/section> <\/blockquote>