{"id":48201,"date":"2026-02-17T09:25:00","date_gmt":"2026-02-17T08:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=48201"},"modified":"2026-02-16T23:28:52","modified_gmt":"2026-02-16T22:28:52","slug":"fnaut-ouigo-prix-hausse-75-pourcent-low-cost-sncf-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/fnaut-ouigo-prix-hausse-75-pourcent-low-cost-sncf-2","title":{"rendered":"La FNAUT alerte : les prix Ouigo ont bondi de 75 % en sept ans, le low-cost SNCF est-il encore low-cost ?"},"content":{"rendered":"\n

Le train low-cost fran\u00e7ais n’est plus si low-cost. La FNAUT<\/strong> (F\u00e9d\u00e9ration nationale des associations d’usagers des transports) vient de publier une analyse accablante : en sept ans, le prix moyen d’un billet Ouigo<\/strong> est pass\u00e9 de 19,80 \u20ac \u00e0 34,70 \u20ac<\/strong>, soit une hausse de 75 %<\/strong>. Le plafond tarifaire atteint d\u00e9sormais 119 \u20ac<\/strong> en 2026. Retour sur les chiffres, la d\u00e9fense de la SNCF et les alternatives concr\u00e8tes pour les voyageurs qui veulent ma\u00eetriser leur budget.<\/p>\n\n\n\n

Les chiffres de la FNAUT : +75 % sur les prix Ouigo en sept ans<\/h2>\n\n\n\n

Les donn\u00e9es proviennent de l’Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des transports (ART) et ne laissent gu\u00e8re de place au doute. Entre 2017 et 2024, le prix Ouigo<\/strong> moyen a grimp\u00e9 de 19,80 \u20ac \u00e0 34,70 \u20ac<\/strong>. Rapport\u00e9 au kilom\u00e8tre, le tarif est pass\u00e9 de 3,7 centimes \u00e0 6,2 centimes, soit +68 %<\/strong>, selon le communiqu\u00e9 de la FNAUT du 13 f\u00e9vrier, relay\u00e9 par France Bleu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Dans le m\u00eame temps, les billets TGV Inoui<\/strong> n’ont augment\u00e9 que de 8 %<\/strong> en moyenne, pour atteindre environ 48 \u20ac le billet. L’\u00e9cart entre les deux offres s’est consid\u00e9rablement r\u00e9duit : en 2017, un Ouigo co\u00fbtait environ 50 % de moins qu’un Inoui. En 2024, la diff\u00e9rence n’est plus que de 25 \u00e0 30 %.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab C’est colossal \u00bb, r\u00e9sume Fran\u00e7ois D\u00e9l\u00e9traz, pr\u00e9sident de la FNAUT, selon France Info<\/a>. Le constat est d’autant plus frappant que le nombre de places Ouigo a bondi de 185 %<\/strong> sur la p\u00e9riode, tandis que l’offre Inoui a recul\u00e9 de 13 %<\/strong> en si\u00e8ges-kilom\u00e8tres. \u00ab Plus de Ouigo, moins d’Inoui : le TGV fran\u00e7ais change de visage, mais pas forc\u00e9ment au b\u00e9n\u00e9fice des voyageurs r\u00e9guliers \u00bb, alerte la f\u00e9d\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

Autre signal inqui\u00e9tant : le plafond tarifaire Ouigo, qui \u00e9tait de 99 \u20ac il y a encore deux ans, a \u00e9t\u00e9 relev\u00e9 \u00e0 109 \u20ac puis \u00e0 119 \u20ac d\u00e9but 2026<\/strong>, selon Le Parisien<\/a>. Ce plafond concerne 76 liaisons, notamment Paris-Toulon, Paris-Bayonne et Lille-Avignon.<\/p>\n\n\n\n

Les co\u00fbts cach\u00e9s qui rapprochent Ouigo d’Inoui<\/h2>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 du prix affich\u00e9, les options payantes<\/strong> d’Ouigo alourdissent la facture. Un bagage suppl\u00e9mentaire co\u00fbte 5 \u20ac<\/strong> avec l’offre Essentiel. Les prises \u00e9lectriques ne sont pas garanties sur tous les si\u00e8ges. Les billets \u00e9changeables ou remboursables sont factur\u00e9s en suppl\u00e9ment. Il n’y a ni WiFi, ni voiture-bar.<\/p>\n\n\n\n

Sur un trajet TGV Inoui, tous ces services sont inclus dans le prix de base. La Carte Avantage<\/strong> (49 \u20ac\/an) permet de b\u00e9n\u00e9ficier de r\u00e9ductions sur Inoui, mais elle ne fonctionne pas sur Ouigo. La FNAUT le souligne : un voyageur r\u00e9gulier qui ajoute les options sur Ouigo peut se retrouver \u00e0 payer autant, voire plus, qu’un billet Inoui classique, sans le confort associ\u00e9. Un ph\u00e9nom\u00e8ne que l’on retrouve aussi sur les vols low-cost<\/a>, o\u00f9 les suppl\u00e9ments finissent par gommer l’avantage tarifaire initial.<\/p>\n\n\n\n

La diff\u00e9rence de mod\u00e8le se ressent aussi dans l’exp\u00e9rience : pas de choix de place sur Ouigo Classique, des gares parfois excentr\u00e9es (Marne-la-Vall\u00e9e, Massy TGV) et un embarquement plus strict, 30 minutes avant le d\u00e9part. Pour les voyageurs qui avaient adopt\u00e9 Ouigo comme alternative \u00e9conomique \u00e0 l’avion<\/a>, l’addition commence \u00e0 piquer.<\/p>\n\n\n\n

La SNCF se d\u00e9fend, mais ne conteste pas les chiffres<\/h2>\n\n\n\n

Alain Krakovitch, directeur de TGV-Intercit\u00e9s, a r\u00e9agi via LinkedIn : \u00ab Oui, les prix<\/strong> des Ouigo<\/strong> ont \u00e9volu\u00e9 depuis 13 ans. En m\u00eame temps que Ouigo a \u00e9volu\u00e9. \u00bb Selon lui, environ 80 % de la hausse<\/strong> s’explique par la transformation de l’offre.<\/p>\n\n\n\n

En clair : Ouigo ne circule plus uniquement entre gares secondaires sur des trajets courts. La marque dessert d\u00e9sormais les grandes gares parisiennes (Montparnasse, Gare de Lyon) et des destinations plus lointaines comme Hendaye, Brest ou Perpignan. Ces nouveaux services co\u00fbtent logiquement plus cher \u00e0 op\u00e9rer.<\/p>\n\n\n\n

La SNCF avance aussi des chiffres rassurants : 50 millions de billets<\/strong> TGV Inoui et Ouigo vendus \u00e0 moins de 30 \u20ac en 2026, et une hausse tarifaire moyenne de seulement +1 %<\/a> cette ann\u00e9e, \u00ab sous l’inflation \u00bb. La Carte Avantage reste \u00e0 49 \u20ac et un billet loisir sur deux devrait \u00eatre achet\u00e9 \u00e0 moins de 45 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

Reste que la SNCF ne conteste pas le chiffre de +75 %. Et comme le note 60 Millions de Consommateurs<\/strong>, l’opacit\u00e9 du yield management fait que les prix annonc\u00e9s et les prix r\u00e9els divergent fortement : sur un m\u00eame trajet, les tarifs peuvent varier d’un facteur 11 selon la date et l’heure, d’apr\u00e8s un suivi de 2 800 billets r\u00e9alis\u00e9 par le magazine.<\/p>\n\n\n\n

Les alternatives concr\u00e8tes pour voyager moins cher<\/h2>\n\n\n\n

Face \u00e0 la hausse des prix Ouigo<\/strong>, la concurrence offre des options de plus en plus cr\u00e9dibles.<\/p>\n\n\n\n

Trenitalia<\/strong> est le concurrent le plus s\u00e9rieux sur le r\u00e9seau grande vitesse fran\u00e7ais. L’op\u00e9rateur italien propose Paris-Lyon d\u00e8s 23 \u20ac<\/strong> et Paris-Marseille d\u00e8s 27 \u20ac<\/strong>, avec 14 allers-retours quotidiens<\/strong> sur la ligne Paris-Lyon depuis d\u00e9cembre 2025, selon BFM TV<\/a>. Le WiFi est inclus, les billets sont \u00e9changeables gratuitement et les enfants de moins de 4 ans voyagent sans payer. Trenitalia vise d\u00e9sormais un tiers du march\u00e9 sur l’axe Paris-Lyon.<\/p>\n\n\n\n

BlaBlaCar<\/strong> agr\u00e8ge d\u00e9sormais covoiturage, bus et billets SNCF sur une seule plateforme, couvrant 350 gares. FlixBus<\/strong> reste l’option la plus \u00e9conomique sur les longues distances, avec des tarifs souvent inf\u00e9rieurs \u00e0 20 \u20ac pour un Paris-Lyon ou un Paris-Bordeaux.<\/p>\n\n\n\n

Pour comparer efficacement, des plateformes comme Trainline<\/strong> agr\u00e8gent les offres de la SNCF, d’Ouigo, de Trenitalia et de Renfe, permettant de trouver le meilleur tarif en quelques clics.<\/p>\n\n\n\n

Le low-cost ferroviaire en pleine mutation<\/h2>\n\n\n\n

La situation d’Ouigo illustre une tendance de fond : le low-cost ferroviaire fran\u00e7ais est en train de perdre son avantage tarifaire historique. La SNCF a fait le choix d’\u00e9tendre Ouigo au d\u00e9triment d’Inoui, tout en augmentant progressivement les prix. L’arriv\u00e9e de nouveaux TGV-M<\/a> \u00e0 partir de fin 2026 pourrait redistribuer les cartes, avec des rames plus capacitaires et moins \u00e9nergivores.<\/p>\n\n\n\n

En attendant, les voyageurs ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 r\u00e9server le plus t\u00f4t possible (les billets Ouigo \u00e0 10 \u20ac existent encore, mais disparaissent vite), \u00e0 comparer syst\u00e9matiquement avec Trenitalia sur les axes desservis, et \u00e0 garder un \u0153il sur les offres BlaBlaCar et FlixBus pour les budgets serr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

A suivre : l’ART doit publier prochainement son rapport complet sur le march\u00e9 ferroviaire 2024, qui devrait apporter un \u00e9clairage suppl\u00e9mentaire sur l’\u00e9volution de la concurrence ferroviaire en France.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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