{"id":48269,"date":"2026-02-19T10:40:00","date_gmt":"2026-02-19T09:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=48269"},"modified":"2026-02-17T21:04:26","modified_gmt":"2026-02-17T20:04:26","slug":"air-france-saf-vols-asie-menace-refueleu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/air-france-saf-vols-asie-menace-refueleu","title":{"rendered":"Air France alerte : jusqu’\u00e0 45 % de ses vols vers l’Asie menac\u00e9s par le mandat europ\u00e9en sur le carburant vert"},"content":{"rendered":"\n

Air France-KLM<\/strong> tire la sonnette d’alarme. Lors d’un appel aux analystes le 13 f\u00e9vrier 2026, le PDG Benjamin Smith<\/strong> a pr\u00e9venu que le groupe pourrait \u00eatre contraint de supprimer jusqu’\u00e0 45 % de ses vols vers l’Asie<\/strong>, notamment vers la Chine, d’ici 2030. La raison : le r\u00e8glement europ\u00e9en ReFuelEU Aviation<\/strong>, qui impose aux compagnies a\u00e9riennes d’incorporer des carburants durables<\/strong> (SAF) dans leurs r\u00e9servoirs, \u00e0 un co\u00fbt trois fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui du k\u00e9ros\u00e8ne classique.<\/p>\n\n\n\n

Ce que pr\u00e9voit le mandat europ\u00e9en ReFuelEU<\/h2>\n\n\n\n

Le r\u00e8glement ReFuelEU Aviation, entr\u00e9 en vigueur en janvier 2025, fixe un calendrier progressif d’incorporation de carburant d’aviation durable<\/strong> (SAF, pour Sustainable Aviation Fuel<\/em>) dans les r\u00e9servoirs des avions au d\u00e9part des a\u00e9roports europ\u00e9ens. Les paliers sont clairs : 2 % en 2025<\/strong>, 6 % en 2030<\/strong>, 20 % en 2035<\/strong>, puis 70 % en 2050<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le probl\u00e8me r\u00e9side dans l’\u00e9cart de prix. Le SAF co\u00fbte actuellement environ trois fois le prix du k\u00e9ros\u00e8ne conventionnel<\/strong> (Jet A-1). Les carburants de synth\u00e8se (e-SAF), que le r\u00e8glement imposera \u00e0 hauteur de 1,2 % d\u00e8s 2030, atteignent m\u00eame dix fois le prix<\/strong> du k\u00e9ros\u00e8ne fossile. Selon les projections du secteur, le SAF devrait encore co\u00fbter environ le double du k\u00e9ros\u00e8ne en 2030, soit environ 5,26 dollars le gallon contre 2,50 dollars pour le carburant classique. Sur un vol long-courrier, la facture devient consid\u00e9rable.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi Air France est particuli\u00e8rement expos\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

Air France-KLM est le premier consommateur mondial de SAF<\/strong>, avec environ 80 000 tonnes incorpor\u00e9es en 2023, soit 1 % de sa consommation totale de carburant. Le groupe vise 10 % d’incorporation d’ici 2030 et a sign\u00e9 en septembre 2024 un accord massif avec TotalEnergies portant sur 1,5 million de tonnes de SAF sur dix ans<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mais l’effort ne suffit pas \u00e0 compenser le d\u00e9s\u00e9quilibre concurrentiel. Les compagnies du Golfe (Emirates<\/strong>, Qatar Airways<\/strong>, Etihad<\/strong>) et Turkish Airlines<\/strong> ne sont pas soumises au mandat ReFuelEU. Elles peuvent proposer des vols vers l’Asie<\/strong> via Duba\u00ef<\/strong>, Doha<\/strong> ou Istanbul<\/strong> sans supporter ce surco\u00fbt. Concr\u00e8tement, un vol Paris-P\u00e9kin op\u00e9r\u00e9 par Air France int\u00e8gre la taxe SAF au d\u00e9part de Roissy, alors qu’un vol Paris-P\u00e9kin via Doha avec Qatar Airways l’\u00e9vite en grande partie.<\/p>\n\n\n\n

Selon Benjamin Smith, les liaisons Paris-P\u00e9kin<\/strong>, Amsterdam-Shanghai<\/strong> et plusieurs routes secondaires deviendraient \u00ab non rentables \u00bb avec le palier de 6 % en 2030. Le groupe a d\u00e9j\u00e0 introduit une surtaxe SAF<\/strong> sur tous ses billets depuis janvier 2025, de l’ordre de 2 \u00e0 10 euros en classe \u00e9conomique et jusqu’\u00e0 30 euros en classe affaires sur un aller-retour long-courrier.<\/p>\n\n\n\n

Ce que \u00e7a change pour les voyageurs fran\u00e7ais<\/h2>\n\n\n\n

Air France dessert actuellement 11 destinations en Asie<\/strong> au d\u00e9part de Paris-Charles de Gaulle : Bangkok, P\u00e9kin, H\u00f4 Chi Minh-Ville, Hong Kong, Manille, Osaka, Phuket, S\u00e9oul, Shanghai, Singapour et Tokyo-Haneda. C’est l’un des r\u00e9seaux asiatiques les plus \u00e9toff\u00e9s d’Europe.<\/p>\n\n\n\n

Si la compagnie met ses menaces \u00e0 ex\u00e9cution, plusieurs de ces liaisons directes pourraient dispara\u00eetre ou voir leurs fr\u00e9quences r\u00e9duites \u00e0 partir de 2030. Pour les voyageurs, cela signifie potentiellement :<\/p>\n\n\n\n