{"id":48315,"date":"2026-02-20T13:41:00","date_gmt":"2026-02-20T12:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=48315"},"modified":"2026-02-19T22:00:20","modified_gmt":"2026-02-19T21:00:20","slug":"air-france-klm-resultats-2025-montee-en-gamme-voyageurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/air-france-klm-resultats-2025-montee-en-gamme-voyageurs","title":{"rendered":"Air France-KLM d\u00e9passe 2 milliards de b\u00e9n\u00e9fice en 2025 : Wi-Fi gratuit, suites La Premi\u00e8re et prix en hausse"},"content":{"rendered":"\n

Air France-KLM<\/strong> vient de franchir un cap historique. Pour la premi\u00e8re fois, le groupe franco-n\u00e9erlandais d\u00e9passe les 2 milliards d’euros de b\u00e9n\u00e9fice d’exploitation<\/strong> sur un exercice, avec 102,8 millions de passagers<\/strong> transport\u00e9s en 2025. Derri\u00e8re ces Air France r\u00e9sultats 2025<\/strong> records, une strat\u00e9gie assum\u00e9e : la mont\u00e9e en gamme. Nouvelles suites La Premi\u00e8re, Wi-Fi Starlink gratuit, salons r\u00e9nov\u00e9s. Reste une question que se posent les voyageurs en classe \u00e9co : tout cela se paie-t-il sur le prix de leur billet ?<\/p>\n\n\n\n

Des r\u00e9sultats 2025 historiques port\u00e9s par le premium<\/h2>\n\n\n\n

Les chiffres publi\u00e9s ce 19 f\u00e9vrier d\u00e9passent largement les attentes des analystes, qui tablaient sur 1,88 milliard d’euros selon les donn\u00e9es compil\u00e9es par LSEG. Le r\u00e9sultat d’exploitation atteint 2,02 milliards d’euros<\/strong>, soit 400 millions de plus qu’en 2024. Le chiffre d’affaires du groupe s’\u00e9tablit \u00e0 33 milliards d’euros<\/strong> (+4,9 %), le r\u00e9sultat net grimpe \u00e0 1,75 milliard d’euros<\/strong> (quasiment quintupl\u00e9 par rapport \u00e0 2024), et la marge op\u00e9rationnelle progresse \u00e0 6,1 %<\/strong>, en hausse d’un point. Le taux de remplissage atteint 87,2 %<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Nos compagnies a\u00e9riennes ont transport\u00e9 plus de 100 millions de passagers et g\u00e9n\u00e9r\u00e9 un r\u00e9sultat d’exploitation courant de plus de 2 milliards d’euros, une premi\u00e8re dans notre histoire \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Benjamin Smith<\/strong>, directeur g\u00e9n\u00e9ral du groupe. \u00c0 noter : la baisse du prix du p\u00e9trole \u2014 le k\u00e9ros\u00e8ne repr\u00e9sente entre un quart et un tiers des co\u00fbts de fonctionnement \u2014 a contribu\u00e9 \u00e0 hauteur de 394 millions d’euros<\/strong> \u00e0 l’am\u00e9lioration des r\u00e9sultats. L’action Air France-KLM a bondi de plus de 13 %<\/strong> en Bourse dans la foul\u00e9e de l’annonce.<\/p>\n\n\n\n

La mont\u00e9e en gamme, moteur num\u00e9ro un de cette performance<\/h2>\n\n\n\n

Les cabines premium (Premi\u00e8re, Business, Premium Eco) constituent le principal levier de croissance des revenus unitaires. Air France consacre d\u00e9sormais 9 % de sa flotte aux si\u00e8ges premium<\/strong>, avec un objectif de 10 % d’ici 2028. KLM, parti de z\u00e9ro, atteint d\u00e9j\u00e0 6 % et vise 9 %.<\/p>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement, La Premi\u00e8re<\/strong> sera \u00e9tendue \u00e0 quatre nouvelles destinations en 2026 : Tel Aviv<\/strong> (depuis d\u00e9cembre 2025), Atlanta<\/strong> (29 mars), Houston<\/strong> (6 juillet) et Boston<\/strong> (20 juillet). Au total, 15 destinations<\/strong> proposeront ce service \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2026, dont Abidjan, Duba\u00ef, Los Angeles, Miami, New York-JFK, San Francisco, S\u00e3o Paulo, Singapour, Tokyo-Haneda et Washington. Chaque suite de 3,5 m\u00b2 offre cinq grandes fen\u00eatres, des rideaux du sol au plafond et deux \u00e9crans 4K. L’int\u00e9gralit\u00e9 du r\u00e9seau La Premi\u00e8re basculera sur ces nouvelles suites d’ici fin 2026.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 services, le Wi-Fi haut d\u00e9bit Starlink<\/strong> sera d\u00e9ploy\u00e9 sur l’ensemble de la flotte d’ici fin 2026. Le service est gratuit pour les membres Flying Blue<\/strong>, du d\u00e9collage \u00e0 l’atterrissage, avec connexion multi-appareils. Un nouveau partenariat avec Apple TV+<\/a> enrichit le divertissement \u00e0 bord. Enfin, un nouveau salon Air France de 750 m\u00b2 ouvrira \u00e0 Londres Heathrow<\/strong> au printemps 2026.<\/p>\n\n\n\n

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Ce que \u00e7a change pour le voyageur en classe \u00e9co<\/h2>\n\n\n\n

Plusieurs am\u00e9liorations profitent \u00e0 tous les passagers, pas seulement aux voyageurs premium. Le Wi-Fi Starlink et le catalogue Apple TV+ seront accessibles en classe \u00e9conomique. La capacit\u00e9 du groupe augmente de 3 \u00e0 5 % en 2026<\/strong>, ce qui signifie davantage de si\u00e8ges disponibles et potentiellement plus de choix de destinations. Parmi les nouveaut\u00e9s : un vol direct Paris-Las Vegas<\/a> d\u00e8s le 15 avril 2026 (\u00e0 partir de 560 euros l’aller-retour en \u00e9co), op\u00e9r\u00e9 trois fois par semaine en A350.<\/p>\n\n\n\n

En clair, le produit s’am\u00e9liore. Mais la strat\u00e9gie premium pousse m\u00e9caniquement les prix vers le haut sur certaines routes, surtout en long-courrier. Le groupe pr\u00e9voit une hausse du co\u00fbt unitaire de +0,5 %<\/strong> li\u00e9e sp\u00e9cifiquement \u00e0 la premiumisation en 2026. \u00c0 cela s’ajoute la taxe de solidarit\u00e9 sur les billets d’avion<\/strong> (TSBA), dont le bar\u00e8me a quasiment tripl\u00e9<\/a> depuis mars 2025 : comptez d\u00e9sormais 9,50 euros au lieu de 2,63 euros en \u00e9co sur les vols intra-UE, et jusqu’\u00e0 40 euros sur les long-courriers de plus de 5 500 km. Le \u00ab unbundling \u00bb (multiplication des options payantes sur le billet de base) reste \u00e9galement une tendance \u00e0 surveiller.<\/p>\n\n\n\n

Transavia, le pari low-cost qui ne paye pas encore<\/h2>\n\n\n\n

Paradoxe du groupe : alors qu’Air France-KLM affiche des r\u00e9sultats historiques, sa filiale low-cost Transavia<\/strong> reste dans le rouge. Le r\u00e9sultat op\u00e9rationnel de Transavia s’\u00e9tablit \u00e0 -49 millions d’euros<\/strong> en 2025, contre -3 millions en 2024. La marge op\u00e9rationnelle recule \u00e0 -1,4 %.<\/p>\n\n\n\n

En France, Transavia est impact\u00e9e par la r\u00e9organisation des lignes avec Air France \u00e0 Orly<\/a>. Aux Pays-Bas, la hausse des redevances a\u00e9roportuaires \u00e0 Schiphol et l’augmentation de la taxe sur les billets poussent certains voyageurs vers des a\u00e9roports allemands. Malgr\u00e9 ces difficult\u00e9s, la filiale a transport\u00e9 26 millions de passagers<\/strong> (+12,4 %) et pr\u00e9voit une croissance de capacit\u00e9 de 8 \u00e0 10 % en 2026, avec 58 nouvelles routes<\/strong> au d\u00e9part de la France. Pour le voyageur au budget serr\u00e9, Transavia reste le point d’entr\u00e9e du groupe Air France-KLM.<\/p>\n\n\n\n

Faut-il s’attendre \u00e0 payer plus cher ?<\/h2>\n\n\n\n

La mont\u00e9e en gamme soutient les revenus unitaires du groupe. En clair : le prix moyen par passager augmente. Sur le long-courrier premium, la demande reste forte et les tarifs suivent la tendance, mais le produit en face (suites La Premi\u00e8re, Business redessin\u00e9e) justifie en partie la hausse. Sur l’\u00e9co long-courrier, la pression est haussi\u00e8re, aliment\u00e9e par les investissements massifs du groupe (3 milliards d’euros pr\u00e9vus en 2026<\/strong>) et l’alourdissement fiscal<\/a>, notamment les contraintes europ\u00e9ennes sur le carburant durable.<\/p>\n\n\n\n

Sur le court et moyen-courrier, la concurrence de Transavia, EasyJet et Ryanair contient les hausses. Le groupe mise d’ailleurs sur l’augmentation de capacit\u00e9 (+3 \u00e0 5 %) pour att\u00e9nuer la pression sur les prix. L’objectif affich\u00e9 : porter la marge op\u00e9rationnelle \u00e0 plus de 8 % d’ici 2028<\/strong>, contre 6,1 % aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 retenir<\/strong> : surveiller les ouvertures de lignes (Las Vegas, nouvelles destinations Transavia) pour profiter des tarifs de lancement. Et s’inscrire \u00e0 Flying Blue, ne serait-ce que pour le Wi-Fi gratuit \u00e0 bord.<\/p>\n\n\n\n

Ce qu’il faut retenir<\/h2>\n\n\n\n

Air France-KLM r\u00e9colte les fruits d’une transformation engag\u00e9e depuis plusieurs ann\u00e9es. Le groupe affiche d\u00e9sormais une marge de 6,1 % et vise 8 % d’ici 2028. Pour les voyageurs, cela se traduit par un meilleur produit \u00e0 bord (Wi-Fi, divertissement, cabines r\u00e9nov\u00e9es), mais aussi par une pression haussi\u00e8re sur les prix, amplifi\u00e9e par la fiscalit\u00e9. La vraie inconnue reste Transavia : si la filiale low-cost parvient \u00e0 devenir rentable, elle pourrait offrir une alternative accessible au sein du groupe. \u00c0 suivre lors des prochains r\u00e9sultats trimestriels.<\/p>\n\n\n\n