{"id":48352,"date":"2026-02-21T18:47:00","date_gmt":"2026-02-21T17:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=48352"},"modified":"2026-02-21T15:09:07","modified_gmt":"2026-02-21T14:09:07","slug":"ligne-roissy-picardie-tgv-direct-amiens-lyon-marseille-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/ligne-roissy-picardie-tgv-direct-amiens-lyon-marseille-2026","title":{"rendered":"Ligne Roissy-Picardie : Amiens reli\u00e9 en TGV direct \u00e0 Lyon et Marseille, mais il faudra patienter jusqu’en 2028"},"content":{"rendered":"\n

Pour aller d’Amiens<\/strong> \u00e0 Lyon<\/strong> ou Marseille<\/strong> en train, il faut aujourd’hui passer par Paris, changer de gare, traverser la capitale avec ses bagages et perdre au minimum une heure dans la man\u0153uvre. Un raccordement ferroviaire de 6,5 km, attendu depuis plus de 25 ans, promet de supprimer cette contrainte. La ligne Roissy-Picardie<\/strong> reliera la Picardie au r\u00e9seau TGV national sans passer par la case parisienne. Mais la mise en service, initialement pr\u00e9vue en 2026, vient d’\u00eatre report\u00e9e \u00e0 fin 2028<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Un raccordement de 6,5 km qui change la donne ferroviaire<\/h2>\n\n\n\n

Le projet consiste \u00e0 construire 6,5 km de voie nouvelle<\/strong> entre la ligne classique Paris-Creil-Amiens (\u00e0 hauteur de Marly-la-Ville) et la LGV Interconnexion Est, au niveau de la gare A\u00e9roport Charles de Gaulle 2 TGV. Une double voie \u00e9lectrifi\u00e9e, circulable \u00e0 160 km\/h<\/strong>, qui permettra aux trains picards de rejoindre directement le r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Le chantier, lanc\u00e9 en f\u00e9vrier 2025, mobilise un investissement de 541 millions d’euros<\/strong>. Le financement se r\u00e9partit entre l’\u00c9tat (65 %), la R\u00e9gion Hauts-de-France (26 %, soit plus de 130 millions d’euros), les collectivit\u00e9s locales (6,5 %) et l’Union europ\u00e9enne (2 %), selon la R\u00e9gion Hauts-de-France<\/a>. En 2025, 198 millions d’euros<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 investis, faisant de Roissy-Picardie le premier projet ferroviaire de France en termes d’investissement annuel, selon SNCF R\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n

Les travaux avancent : en gare de Survilliers-Fosses, les voies sont r\u00e9am\u00e9nag\u00e9es. Dans la plaine de V\u00e9mars, le trac\u00e9 de la ligne nouvelle se dessine apr\u00e8s des mois de terrassement. \u00c0 Roissy-CDG 2 TGV, la construction d’un nouveau quai d\u00e9di\u00e9 a d\u00e9but\u00e9. Un \u00e9copont sera \u00e9galement construit dans la for\u00eat de Chantilly pour pr\u00e9server la biodiversit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Deux ans de retard : la signalisation en cause<\/h2>\n\n\n\n

C’est officiel depuis le 19 d\u00e9cembre 2025<\/strong> : SNCF R\u00e9seau et la R\u00e9gion Hauts-de-France ont annonc\u00e9 un report de deux ans<\/strong>. La mise en service commerciale est d\u00e9sormais pr\u00e9vue pour d\u00e9cembre 2028<\/strong>, contre fin 2026 initialement.<\/p>\n\n\n\n

La raison, selon le pr\u00e9sident de SNCF R\u00e9seau Matthieu Chabanel<\/strong> : la complexit\u00e9 de la signalisation. “On doit relier une ligne \u00e0 grande vitesse avec une ligne classique”, a-t-il expliqu\u00e9 \u00e0 France Bleu<\/a>, ce qui n\u00e9cessite la cr\u00e9ation d’un troisi\u00e8me syst\u00e8me de signalisation<\/strong> in\u00e9dit. Cinq syst\u00e8mes d’enclenchement int\u00e9gr\u00e9 (SEI) et un centre d’appareillage interm\u00e9diaire (CAI) doivent \u00eatre install\u00e9s pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 de la jonction entre les deux r\u00e9seaux. Les travaux de g\u00e9nie civil se poursuivront jusqu’\u00e0 d\u00e9but 2028, suivis d’une ann\u00e9e compl\u00e8te de tests avant l’ouverture commerciale.<\/p>\n\n\n\n

Le maire d’Amiens, Hubert de Jenlis<\/strong>, n’a pas cach\u00e9 sa frustration : “J’en ai ras-le-bol de devoir patienter.” La ville a toutefois confirm\u00e9 qu’elle ne financerait pas de surco\u00fbts li\u00e9s au retard.<\/p>\n\n\n\n

Les nouvelles liaisons pr\u00e9vues pour les Picards<\/h2>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement, la ligne Roissy-Picardie<\/strong> permettra la cr\u00e9ation de 12 allers-retours TER quotidiens<\/strong> et de 2 allers-retours TGV par jour<\/strong>. Les responsables r\u00e9gionaux comparent cette capacit\u00e9 de desserte \u00e0 celle de la ligne Marseille-Nice.<\/p>\n\n\n\n

Les TGV relieront Amiens<\/strong> \u00e0 Lyon<\/strong> et Marseille<\/strong> en direct, via Creil et Roissy. D’autres destinations du r\u00e9seau LGV, comme Strasbourg<\/strong>, devraient \u00e9galement \u00eatre accessibles sans correspondance. Les autorit\u00e9s tablent sur 4 millions de passagers<\/strong> la premi\u00e8re ann\u00e9e, et 7 millions \u00e0 terme<\/strong> apr\u00e8s vingt ans d’exploitation. Le projet devrait par ailleurs supprimer environ 100 000 trajets en voiture par an<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Temps de trajet : ce que les voyageurs vont gagner<\/h2>\n\n\n\n

Le gain de temps ne se limite pas aux minutes \u00e9conomis\u00e9es sur le rail. Il faut y ajouter la suppression pure et simple de la correspondance parisienne \u2014 transfert Gare du Nord-Gare de Lyon en m\u00e9tro ou RER, soit 40 \u00e0 60 minutes avec bagages, sans compter le stress et l’attente.<\/p>\n\n\n\n

Voici les estimations de temps de trajet en direct :<\/p>\n\n\n\n