{"id":48361,"date":"2026-02-22T07:40:00","date_gmt":"2026-02-22T06:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=48361"},"modified":"2026-02-21T15:09:27","modified_gmt":"2026-02-21T14:09:27","slug":"air-antilles-repreneur-sainte-luce-reprise-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/air-antilles-repreneur-sainte-luce-reprise-2026","title":{"rendered":"Air Antilles menac\u00e9e de liquidation : un m\u00e9decin-pilote promet 10 millions d’euros pour sauver la compagnie"},"content":{"rendered":"\n

Air Antilles<\/strong> n’a plus qu’un seul repreneur potentiel et trois semaines pour \u00e9chapper \u00e0 la liquidation. Le tribunal mixte de commerce de Pointe-\u00e0-Pitre a fix\u00e9 au 5 mars 2026<\/strong> la date butoir pour finaliser le projet de reprise. Derri\u00e8re cette offre, un profil atypique : Pierre Sainte-Luce, m\u00e9decin, pilote et chef d’entreprise guadeloup\u00e9en, qui promet 10 millions d’euros<\/strong> pour relancer la compagnie. Le sort de 117 salari\u00e9s et des liaisons vitales entre la Guadeloupe, la Martinique et Saint-Martin se joue dans les prochains jours.<\/p>\n\n\n\n

Un m\u00e9decin-pilote, seul repreneur en lice pour Air Antilles<\/h2>\n\n\n\n

Sur plusieurs marques d’int\u00e9r\u00eat d\u00e9pos\u00e9es avant la date limite du 16 f\u00e9vrier, une seule offre de reprise structur\u00e9e a \u00e9t\u00e9 retenue par le tribunal, selon France Info Outre-mer<\/a>. Les deux autres candidats ne proposaient que le rachat d’avions, pas une reprise d’activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pierre Sainte-Luce<\/strong> n’est pas un inconnu dans le paysage \u00e9conomique antillais. M\u00e9decin de formation, docteur en sociologie et pilote brevet\u00e9, il dirige le Groupe Manioukani<\/strong> avec son \u00e9pouse, la docteure Corinne Sainte-Luce. Ce groupe g\u00e8re des \u00e9tablissements de sant\u00e9 et des EHPAD en Guadeloupe. Il est \u00e9galement propri\u00e9taire de l’h\u00f4tel Arawak<\/strong>, un 4 \u00e9toiles situ\u00e9 au Gosier. Son offre, port\u00e9e par un groupe d’investisseurs locaux, pr\u00e9voit une enveloppe de 10 millions d’euros<\/strong>, dont 4 millions disponibles imm\u00e9diatement<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le repreneur deviendrait actionnaire majoritaire d’Air Antilles en rachetant tout ou partie des parts d\u00e9tenues par le groupe Edeis<\/strong> et par la Collectivit\u00e9 de Saint-Martin<\/strong>, les actuels actionnaires.<\/p>\n\n\n\n

Le tribunal a qualifi\u00e9 cette proposition de \u00ab s\u00e9rieuse \u00bb, tout en relevant qu’elle comporte \u00ab un nombre cons\u00e9quent de r\u00e9serves \u00bb \u00e0 lever d’ici le 5 mars.<\/p>\n\n\n\n

Les obstacles r\u00e9glementaires \u00e0 franchir avant le 5 mars<\/h2>\n\n\n\n

Le chemin vers une reprise effective reste sem\u00e9 d’emb\u00fbches administratives. Le certificat de transporteur a\u00e9rien (CTA)<\/strong> d’Air Antilles est suspendu par la DGAC depuis le 8 d\u00e9cembre 2025<\/strong>, en raison de manquements aux normes de s\u00e9curit\u00e9. La licence d’exploitation<\/strong>, elle, a expir\u00e9 le 31 janvier 2026<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement, m\u00eame en cas de validation de l’offre par le tribunal, la remise en service des avions ne serait pas imm\u00e9diate. Le repreneur devra corriger les d\u00e9faillances identifi\u00e9es par la Direction g\u00e9n\u00e9rale de l’aviation civile et obtenir le feu vert r\u00e9glementaire, un processus qui n\u00e9cessite du temps et des moyens financiers cons\u00e9quents.<\/p>\n\n\n\n

Pour renforcer le volet op\u00e9rationnel de son dossier, Pierre Sainte-Luce envisage un partenariat avec Sunrise Airways<\/strong>, une compagnie ha\u00eftienne qui op\u00e8re des liaisons r\u00e9gionales dans les Cara\u00efbes. Sunrise pourrait entrer comme actionnaire minoritaire et apporter son expertise op\u00e9rationnelle, notamment sur les ATR, les turbopropulseurs exploit\u00e9s par Air Antilles. Brieuc Hardy, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 du Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL), souligne que ce partenariat pourrait r\u00e9pondre aux exigences de la DGAC : \u00ab \u00c7a n’a pas march\u00e9 la premi\u00e8re fois. Il faut que \u00e7a marche la seconde \u00bb, rapporte France Info Martinique<\/a>. \u00c0 noter : Sunrise Airways ne peut pas op\u00e9rer directement les lignes domestiques fran\u00e7aises.<\/p>\n\n\n\n

Ce que \u00e7a change pour les voyageurs des Antilles<\/h2>\n\n\n\n

Air Antilles assurait des liaisons essentielles<\/a> pour la vie quotidienne aux Antilles : Pointe-\u00e0-Pitre vers Fort-de-France<\/strong>, Saint-Martin<\/strong> et Saint-Barth\u00e9lemy<\/strong>. Ces vols ne sont pas qu’une commodit\u00e9 touristique. Ils sont indispensables pour les d\u00e9placements m\u00e9dicaux, professionnels et familiaux entre les \u00eeles.<\/p>\n\n\n\n

Depuis l’arr\u00eat des vols, Air Cara\u00efbes<\/strong> est devenue l’op\u00e9rateur principal sur ces routes inter-\u00eeles, avec 4 vols quotidiens entre Pointe-\u00e0-Pitre et Saint-Martin et des tarifs \u00e0 partir de 127 euros pour la liaison Guadeloupe-Martinique. Corsair, via son partenariat avec Air Inter \u00celes<\/a>, facilite \u00e9galement les connexions vers Saint-Barth\u00e9lemy et Marie-Galante. Mais la disparition d’Air Antilles a m\u00e9caniquement r\u00e9duit la concurrence et fait grimper les prix.<\/p>\n\n\n\n

En cas de reprise r\u00e9ussie, Pierre Sainte-Luce pr\u00e9voit de concentrer l’activit\u00e9 sur trois routes : Saint-Martin, Pointe-\u00e0-Pitre et Fort-de-France<\/strong>, en abandonnant la desserte de Saint-Barth\u00e9lemy.<\/p>\n\n\n\n

Le feuilleton Air Antilles, rappel des \u00e9pisodes pr\u00e9c\u00e9dents<\/h2>\n\n\n\n

La situation d’Air Antilles s’est d\u00e9grad\u00e9e par \u00e9tapes, comme nous l’avons couvert dans nos pr\u00e9c\u00e9dents articles :<\/p>\n\n\n\n