{"id":48390,"date":"2026-02-23T16:11:00","date_gmt":"2026-02-23T15:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=48390"},"modified":"2026-02-22T19:31:08","modified_gmt":"2026-02-22T18:31:08","slug":"air-france-martinique-flammes-moteur-af895-fort-de-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/air-france-martinique-flammes-moteur-af895-fort-de-france","title":{"rendered":"Air France : des flammes sur le moteur au d\u00e9collage de Fort-de-France, 469 passagers \u00e9vacu\u00e9s sans bless\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Samedi 21 f\u00e9vrier au soir, le Boeing 777-300ER<\/strong> du vol Air France AF895<\/strong> a fait demi-tour quelques minutes apr\u00e8s son d\u00e9collage de Fort-de-France<\/strong>, direction Paris-CDG. La raison : des flammes spectaculaires<\/strong> jaillissant du moteur<\/strong> droit, film\u00e9es depuis le sol par les habitants de Ducos et du Fran\u00e7ois. Les 469 passagers \u00e0 bord ont tous \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9s au sol sans la moindre blessure. Le commandant de bord est formel : l’incident, aussi impressionnant soit-il, fait partie des sc\u00e9narios les mieux ma\u00eetris\u00e9s en aviation.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui s’est pass\u00e9 minute par minute sur le vol Air France AF895<\/h2>\n\n\n\n

Le vol AF895 d\u00e9colle de l’a\u00e9roport Aim\u00e9-C\u00e9saire du Lamentin \u00e0 21h04, heure locale, \u00e0 destination de Paris-Charles de Gaulle. Environ une minute apr\u00e8s la rotation, le moteur droit commence \u00e0 pr\u00e9senter des anomalies : combustions irr\u00e9guli\u00e8res, d\u00e9tonations audibles depuis le sol et flammes visibles dans la nuit martiniquaise.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9quipage applique imm\u00e9diatement les proc\u00e9dures d’urgence. Le commandant Richard Reclus<\/strong> d\u00e9crit la s\u00e9quence de priorit\u00e9s : \u00ab Garder le contr\u00f4le de l’avion, puis g\u00e9rer la navigation, et enfin la communication. \u00bb La pouss\u00e9e du r\u00e9acteur d\u00e9faillant est r\u00e9duite, le moteur s\u00e9curis\u00e9. Le Boeing entame un demi-tour au-dessus de la baie de Fort-de-France et se pose sans encombre vers 21h30, soit environ 25 minutes apr\u00e8s le d\u00e9collage, selon France Info Martinique<\/a>. Les camions de pompiers de l’a\u00e9roport sont d\u00e9ploy\u00e9s par pr\u00e9caution. Aucun bless\u00e9 n’est \u00e0 d\u00e9plorer parmi les 469 passagers et l’\u00e9quipage.<\/p>\n\n\n\n

Qu’est-ce que le pompage moteur et pourquoi les flammes ne signifient pas un crash<\/h2>\n\n\n\n

Le ph\u00e9nom\u00e8ne observ\u00e9 porte un nom technique : le pompage moteur<\/strong> (ou compressor stall<\/em> en anglais). Concr\u00e8tement, la circulation d’air dans le compresseur du r\u00e9acteur se d\u00e9grade. La combustion devient irr\u00e9guli\u00e8re, provoquant des refoulements de gaz br\u00fblants vers l’ext\u00e9rieur de la chambre de combustion. R\u00e9sultat : des flammes visibles et des d\u00e9tonations, particuli\u00e8rement spectaculaires de nuit.<\/p>\n\n\n\n

Le commandant Reclus replace l’\u00e9v\u00e9nement dans son contexte : \u00ab C’est tr\u00e8s impressionnant visuellement et auditivement, mais cela fait partie des ph\u00e9nom\u00e8nes les moins dangereux pour un moteur \u00bb, selon Air Journal<\/a>. Le pompage se distingue nettement d’un incendie moteur ou d’une panne structurelle, des situations autrement plus critiques. L’inspection au sol a confirm\u00e9 \u00ab un d\u00e9faut de pompage cr\u00e9ant une d\u00e9flagration et une boule de feu, mais pas d’incendie \u00bb, selon RCI Martinique<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 retenir : le Boeing 777-300ER<\/strong> est certifi\u00e9 ETOPS<\/strong> (Extended Twin-engine Operations), ce qui signifie qu’il peut voler en toute s\u00e9curit\u00e9 sur un seul moteur pendant plus de cinq heures. En 1995, le 777 est devenu le premier avion de l’histoire \u00e0 recevoir la certification ETOPS d\u00e8s son entr\u00e9e en service. Les pilotes d’Air France s’entrainent deux fois par an en simulateur sur ce type de sc\u00e9nario pr\u00e9cis, un protocole que le commandant Reclus confirme, m\u00eame si c’\u00e9tait la premi\u00e8re fois qu’il vivait un pompage en conditions r\u00e9elles.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab On a vu des \u00e9tincelles, puis entendu un bruit tr\u00e8s fort \u00bb : les t\u00e9moignages<\/h2>\n\n\n\n

Au sol, les habitants de Ducos<\/strong> et du Fran\u00e7ois<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 les premiers t\u00e9moins. Plusieurs vid\u00e9os montrant une train\u00e9e lumineuse intermittente \u00e0 l’arri\u00e8re du r\u00e9acteur ont rapidement circul\u00e9 sur les r\u00e9seaux sociaux. Un passager pr\u00e9nomm\u00e9 Jos\u00e9 raconte \u00e0 CNews<\/a> : \u00ab On a vu des \u00e9tincelles, puis entendu un bruit tr\u00e8s fort, r\u00e9p\u00e9t\u00e9, comme des explosions. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 bord, l’inqui\u00e9tude \u00e9tait palpable. Des passagers ont envoy\u00e9 des messages \u00e0 leurs proches pendant le vol retour vers Fort-de-France. L’\u00e9quipage de cabine a maintenu le calme tout au long de la manoeuvre. Une fois au sol, le commandant Reclus a salu\u00e9 des passagers \u00ab remarquables \u00bb, \u00ab heureux que tout se soit bien pass\u00e9, calmement \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Comment les 469 passagers ont \u00e9t\u00e9 pris en charge<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s l’atterrissage, Air France a activ\u00e9 son dispositif d’urgence. 250 lits<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9s au gymnase du Lamentin pour les passagers sans solution d’h\u00e9bergement. La compagnie a assur\u00e9 la restauration et l’h\u00e9bergement de l’ensemble des voyageurs bloqu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Un vol de remplacement a \u00e9t\u00e9 programm\u00e9 pour le dimanche 23 f\u00e9vrier \u00e0 19h00<\/strong> au d\u00e9part de Fort-de-France, toujours \u00e0 destination de Paris-CDG. Le Boeing 777-300ER, lui, reste immobilis\u00e9 \u00e0 l’a\u00e9roport Aim\u00e9-C\u00e9saire pour une inspection technique approfondie avant toute remise en service. Pour les voyageurs qui d\u00e9couvrent la nouvelle liaison directe Bordeaux-Fort-de-France<\/a> lanc\u00e9e en 2026, cet incident ne remet pas en cause la fiabilit\u00e9 de la desserte a\u00e9rienne vers les Antilles.<\/p>\n\n\n\n

Faut-il s’inqui\u00e9ter quand on prend l’avion ?<\/h2>\n\n\n\n

Les incidents de pompage moteur sont rares mais pas exceptionnels. Ils font partie des sc\u00e9narios document\u00e9s, entrain\u00e9s et maitris\u00e9s par les \u00e9quipages. Les avions bimoteurs modernes comme le Boeing 777 ou l’Airbus A350 sont con\u00e7us et certifi\u00e9s pour voler en s\u00e9curit\u00e9 sur un seul r\u00e9acteur, parfois pendant plusieurs heures au-dessus des oc\u00e9ans.<\/p>\n\n\n\n

L’aviation commerciale reste le mode de transport le plus s\u00fbr au monde. Ce type d’incident est \u00e0 distinguer clairement d’un incendie moteur ou d’une d\u00e9faillance structurelle. Comme le rappelle le r\u00e9cent article d’Ulysse sur les d\u00e9routements du Boeing 787 d’Air Austral<\/a>, chaque \u00e9v\u00e9nement est suivi d’une enqu\u00eate technique et d’inspections rigoureuses avant toute remise en ligne. En f\u00e9vrier, un Boeing 777 d’Air France avait \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9rout\u00e9 en G\u00e9orgie<\/a> apr\u00e8s une odeur suspecte \u00e0 bord, un \u00e9v\u00e9nement sans lien technique mais qui illustre la rigueur des protocoles de s\u00e9curit\u00e9. Les r\u00e9centes donn\u00e9es sur les turbulences en hausse de 55 % sur l’Atlantique Nord<\/a> montrent que la surveillance et l’entrainement restent les meilleurs remparts face aux al\u00e9as du vol.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9action du vol AF895 illustre pr\u00e9cis\u00e9ment l’efficacit\u00e9 des protocoles : d\u00e9tection imm\u00e9diate, s\u00e9curisation du moteur, demi-tour, atterrissage maitris\u00e9, z\u00e9ro bless\u00e9. Le BEA (Bureau d’Enqu\u00eates et d’Analyses) devrait ouvrir une enqu\u00eate de s\u00e9curit\u00e9 pour documenter l’\u00e9v\u00e9nement et en tirer les enseignements techniques.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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