{"id":48396,"date":"2026-02-23T17:26:00","date_gmt":"2026-02-23T16:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=48396"},"modified":"2026-02-23T12:29:14","modified_gmt":"2026-02-23T11:29:14","slug":"klm-collision-boeing-737-schiphol-amsterdam-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/klm-collision-boeing-737-schiphol-amsterdam-2026","title":{"rendered":"KLM : collision entre deux Boeing 737 au sol \u00e0 Schiphol, le Dutch Safety Board ouvre une enqu\u00eate"},"content":{"rendered":"\n

Samedi 21 f\u00e9vrier au matin, deux Boeing 737-800 de KLM<\/strong> se sont percut\u00e9s sur le tarmac de l’a\u00e9roport Amsterdam-Schiphol<\/strong>. Aucun bless\u00e9 parmi les passagers et les \u00e9quipages, mais l’incident, qualifi\u00e9 de \u00ab tr\u00e8s exceptionnel \u00bb par la compagnie n\u00e9erlandaise, a d\u00e9clench\u00e9 l’ouverture d’une enqu\u00eate du Dutch Safety Board (Onderzoeksraad voor Veiligheid). Pour les millions de voyageurs fran\u00e7ais qui transitent chaque ann\u00e9e par ce hub — 68,8 millions de passagers en 2025 –, la question se pose : Schiphol<\/strong> peut-il encore absorber son trafic en toute s\u00e9curit\u00e9 ?<\/p>\n\n\n\n

Comment la collision KLM s’est produite \u00e0 Schiphol<\/h2>\n\n\n\n

Les faits se sont produits vers 8h33 heure locale<\/strong>, dans la zone D-pier de l’a\u00e9roport. Le PH-BCL<\/strong>, un Boeing 737-800 op\u00e9rant le vol KL1953 vers Ath\u00e8nes<\/strong>, \u00e9tait en cours de pushback depuis la porte D54. Au m\u00eame moment, le PH-BGC<\/strong>, un autre 737-800 arriv\u00e9 de Birmingham sous le num\u00e9ro de vol KL1040<\/strong>, stationnait en attente de rejoindre sa porte D29.<\/p>\n\n\n\n

La collision s’est produite lors de la man\u0153uvre de recul du PH-BCL. Selon les premi\u00e8res constatations rapport\u00e9es par Air Journal<\/a> et confirm\u00e9es par la base de donn\u00e9es Aviation Safety Network<\/a>, le PH-BCL a subi des dommages \u00e0 la d\u00e9rive (gouvernail de direction) et a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 du service pour inspection et r\u00e9paration. Le PH-BGC a quant \u00e0 lui \u00e9t\u00e9 immobilis\u00e9 pour inspection, ses dommages \u00e9tant d\u00e9crits comme mineurs.<\/p>\n\n\n\n

Le Dutch Safety Board examine d\u00e9sormais les proc\u00e9dures de coordination entre \u00e9quipages, personnel au sol et contr\u00f4le a\u00e9rien pour d\u00e9terminer les circonstances exactes de l’incident.<\/p>\n\n\n\n

L’impact concret pour les passagers des deux vols<\/h2>\n\n\n\n

Les passagers du vol KL1953 \u00e0 destination d’Ath\u00e8nes ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9s sur un appareil de remplacement, le PH-BCE<\/strong> (\u00e9galement un Boeing 737-800), avec un retard d’environ 3h30<\/strong>. Ceux du vol KL1040, en provenance de Birmingham, ont \u00e9t\u00e9 escort\u00e9s vers le terminal apr\u00e8s \u00e9vacuation de l’appareil, selon NL Times<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

KLM a qualifi\u00e9 l’incident de \u00ab tr\u00e8s exceptionnel \u00bb et confirm\u00e9 sa pleine coop\u00e9ration avec les autorit\u00e9s. La compagnie reconna\u00eet la gravit\u00e9 de l’\u00e9v\u00e9nement tout en soulignant qu’aucun passager ni membre d’\u00e9quipage n’a \u00e9t\u00e9 bless\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 noter : en cas de retard sup\u00e9rieur \u00e0 trois heures sur un vol intra-europ\u00e9en, les passagers peuvent faire valoir leurs droits au titre du r\u00e8glement europ\u00e9en CE 261\/2004<\/strong>, qui pr\u00e9voit une indemnisation pouvant aller jusqu’\u00e0 400 euros<\/strong>. Un dispositif qui pourrait d’ailleurs \u00e9voluer dans les ann\u00e9es \u00e0 venir<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Schiphol sous pression : un hub qui accumule les incidents en 2026<\/h2>\n\n\n\n

Cette collision KLM \u00e0 Schiphol ne survient pas dans un ciel serein. L’a\u00e9roport d’Amsterdam traverse une s\u00e9quence op\u00e9rationnelle difficile depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2026.<\/p>\n\n\n\n

En janvier, une temp\u00eate de neige prolong\u00e9e a paralys\u00e9 plusieurs a\u00e9roports europ\u00e9ens<\/a>, et Schiphol a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement touch\u00e9. R\u00e9sultat : plus de 3 200 vols annul\u00e9s<\/strong>, avec jusqu’\u00e0 60 % des d\u00e9parts supprim\u00e9s certains jours. KLM a d\u00fb annuler plus de 1 120 vols en une semaine, et Schiphol a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9 \u00ab a\u00e9roport le plus perturb\u00e9 au monde \u00bb par Flightradar24<\/a>. La capacit\u00e9 op\u00e9rationnelle est tomb\u00e9e de 120 \u00e0 30 mouvements par heure lors des conditions d\u00e9grad\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Le 21 f\u00e9vrier, le m\u00eame week-end que la collision, 1 115 perturbations de vols<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es dans les a\u00e9roports europ\u00e9ens, Schiphol figurant parmi les plus touch\u00e9s. Et quelques semaines plus t\u00f4t, le 5 f\u00e9vrier, un Airbus A320 de SAS avait tent\u00e9 de d\u00e9coller depuis un taxiway \u00e0 l’a\u00e9roport de Bruxelles<\/a>, atteignant 107 n\u0153uds avant que l’\u00e9quipage n’interrompe la man\u0153uvre. Un incident sans rapport direct, mais qui illustre la pression op\u00e9rationnelle croissante sur les hubs europ\u00e9ens.<\/p>\n\n\n\n

En toile de fond, Schiphol a valid\u00e9 une hausse de 37 % de ses redevances a\u00e9roportuaires<\/strong> d’ici 2027 pour financer un plan de modernisation de 6 milliards d’euros. Une facture que les compagnies a\u00e9riennes, et in fine les passagers, risquent de supporter<\/a>. Dans le m\u00eame temps, le groupe Air France-KLM vient de d\u00e9passer les 2 milliards d’euros de b\u00e9n\u00e9fice en 2025<\/a>, signe que le trafic ne faiblit pas.<\/p>\n\n\n\n

Ce que \u00e7a change si vous transitez par Amsterdam<\/h2>\n\n\n\n

Schiphol reste un hub majeur<\/strong> pour les voyageurs fran\u00e7ais, notamment via le groupe Air France-KLM. Avec plus de 630 vols hebdomadaires entre Amsterdam et Paris-CDG et des connexions vers l’Am\u00e9rique du Nord, l’Asie et l’Afrique, le hub n\u00e9erlandais est le troisi\u00e8me point de correspondance europ\u00e9en pour les passagers fran\u00e7ais, derri\u00e8re Francfort et Londres-Heathrow.<\/p>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement, ce type d’incident au sol reste rare. La derni\u00e8re collision notable \u00e0 Schiphol impliquant des appareils de ligne remonte \u00e0 2019, lorsqu’un avion KLM et un appareil easyJet s’\u00e9taient accroch\u00e9s au sol. Les proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 post-collision ont fonctionn\u00e9 samedi : \u00e9vacuation ordonn\u00e9e, rebooking rapide, aucun bless\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pour autant, l’accumulation de perturbations en 2026 incite \u00e0 la prudence. Quelques recommandations pour les voyageurs en correspondance \u00e0 Schiphol :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Pr\u00e9voir des marges de correspondance plus larges<\/strong> (au moins 2h pour les vols intra-europ\u00e9ens, 3h pour les long-courriers)<\/li>\n
  • Conna\u00eetre ses droits<\/strong> : le r\u00e8glement CE 261\/2004 s’applique en cas de retard ou d’annulation, avec des indemnit\u00e9s de 250 \u00e0 600 euros selon la distance<\/li>\n
  • Envisager des alternatives<\/strong> si votre itin\u00e9raire le permet : Paris-CDG<\/strong>, Francfort<\/strong> ou Munich<\/strong> comme hubs de correspondance<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Faut-il s’inqui\u00e9ter de la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 Schiphol ?<\/h2>\n\n\n\n

    L’incident du 21 f\u00e9vrier n’a fait aucun bless\u00e9 et les proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 ont fonctionn\u00e9 comme pr\u00e9vu. Schiphol reste l’un des a\u00e9roports les mieux not\u00e9s en Europe en mati\u00e8re de s\u00fbret\u00e9. Il serait excessif de tirer des conclusions alarmistes d’un seul \u00e9v\u00e9nement.<\/p>\n\n\n\n

    Mais la r\u00e9p\u00e9tition des dysfonctionnements op\u00e9rationnels — annulations massives en janvier, incidents au sol, saturation r\u00e9currente des taxiways — pose une question l\u00e9gitime, surtout pour un a\u00e9roport plafonn\u00e9 \u00e0 478 000 mouvements annuels<\/strong> en 2026. L’enqu\u00eate du Dutch Safety Board d\u00e9terminera si un probl\u00e8me syst\u00e9mique existe dans la gestion du trafic au sol, ou s’il s’agit d’un incident isol\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    \u00c0 suivre : les premiers r\u00e9sultats de l’enqu\u00eate, attendus dans les prochaines semaines. Une \u00e9volution \u00e0 surveiller pour tous les voyageurs qui font d’Amsterdam leur porte d’entr\u00e9e vers le monde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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