{"id":48455,"date":"2026-02-25T19:23:00","date_gmt":"2026-02-25T18:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=48455"},"modified":"2026-02-24T12:47:03","modified_gmt":"2026-02-24T11:47:03","slug":"lufthansa-passagers-bloques-nuit-avion-munich-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/lufthansa-passagers-bloques-nuit-avion-munich-2026","title":{"rendered":"Lufthansa abandonne 500 passagers toute une nuit dans des avions \u00e0 Munich apr\u00e8s une temp\u00eate de neige"},"content":{"rendered":"\n

Mercredi 19 f\u00e9vrier, environ 500 passagers<\/strong> r\u00e9partis sur cinq avions Lufthansa et Air Dolomiti ont pass\u00e9 la nuit enti\u00e8re coinc\u00e9s dans leurs appareils sur le tarmac de l’a\u00e9roport de Munich<\/strong>. Sans nourriture suffisante, sans couverture, sans possibilit\u00e9 de regagner le terminal. Le couvre-feu nocturne de l’a\u00e9roport et le d\u00e9part du personnel au sol ont transform\u00e9 une soir\u00e9e de retards en un fiasco op\u00e9rationnel qui indigne les voyageurs \u2014 et attire d\u00e9sormais l’attention des autorit\u00e9s allemandes.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui s’est pass\u00e9 sur le tarmac de Munich<\/h2>\n\n\n\n

Le vol LH2446<\/strong>, reliant Munich \u00e0 Copenhague, devait d\u00e9coller \u00e0 21h30 avec 123 passagers \u00e0 bord d’un Airbus A320neo. Les fortes chutes de neige de la soir\u00e9e ont provoqu\u00e9 des retards en cascade sur le d\u00e9givrage des appareils. Le d\u00e9part a \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises, puis annul\u00e9 aux alentours de minuit lorsque le couvre-feu strict de l’a\u00e9roport est entr\u00e9 en vigueur.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 ce stade, les passagers avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s en bus vers un poste de stationnement \u00e9loign\u00e9. Vers 2h du matin, l’\u00e9quipage leur a annonc\u00e9 la nouvelle : l’a\u00e9roport \u00e9tait ferm\u00e9 et les chauffeurs de bus \u00e9taient rentr\u00e9s chez eux. Le passager danois S\u00f8ren Thieme<\/strong> a racont\u00e9 au journal Ekstra Bladet<\/em> : \u00ab Nous entendons du personnel qu’ils ne joignent plus personne dans l’a\u00e9roport. L’a\u00e9roport est tout simplement ferm\u00e9. Puis on nous dit que tous les chauffeurs de bus sont partis et que nous n’avons pas le droit de quitter l’avion. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Au total, cinq appareils ont \u00e9t\u00e9 touch\u00e9s : le LH2446<\/strong> (Copenhague), le LH1646<\/strong> (Gdansk), le LH768<\/strong> (Singapour, un A350-900), ainsi que deux vols Air Dolomiti, EN8016<\/strong> (Graz) et EN8206<\/strong> (Venise). Les passagers bloqu\u00e9s ont endur\u00e9 6 \u00e0 7 heures<\/strong> dans des si\u00e8ges court-courrier au pitch de 29 \u00e0 30 pouces, sans oreillers ni couvertures. Les premiers bus ne sont revenus qu’aux alentours de 6h du matin.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi le couvre-feu de Munich pi\u00e8ge les voyageurs<\/h2>\n\n\n\n

L’a\u00e9roport de Munich applique un couvre-feu parmi les plus stricts d’Allemagne. Entre minuit et 5h du matin<\/strong>, la \u00ab core night \u00bb interdit d\u00e9collages et atterrissages, sauf urgences. Un maximum de 28 mouvements nocturnes est autoris\u00e9 en dehors de cette tranche, avec un plafond de bruit de 75 dB(A).<\/p>\n\n\n\n

Le probl\u00e8me est syst\u00e9mique. Quand les retards s’accumulent en soir\u00e9e \u2014 neige, d\u00e9givrage, saturation \u2014, les vols tardifs sont annul\u00e9s au dernier moment. Les passagers sont parfois d\u00e9j\u00e0 embarqu\u00e9s, voire sur le tarmac, quand le couperet tombe. Et le personnel au sol, qui n’est pas dimensionn\u00e9 pour travailler au-del\u00e0 de minuit, quitte les lieux.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 titre de comparaison, Francfort<\/strong> impose un couvre-feu entre 23h et 5h mais avec des exceptions plus souples. Berlin<\/strong>, de son c\u00f4t\u00e9, n’applique pas de couvre-feu strict. Le syndicat des pilotes de Lufthansa (Vereinigung Cockpit) a d’ailleurs critiqu\u00e9 la gestion de l’incident : \u00ab Les pilotes et le personnel de cabine ont \u00e9t\u00e9 largement laiss\u00e9s seuls face \u00e0 cette situation. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Vos droits si vous restez bloqu\u00e9 dans un avion : le r\u00e8glement EU261<\/h2>\n\n\n\n

Un vol annul\u00e9 pour cause de m\u00e9t\u00e9o est class\u00e9 \u00ab circonstance extraordinaire \u00bb au sens du r\u00e8glement EU261<\/a>. Concr\u00e8tement, cela signifie que l’indemnisation financi\u00e8re<\/strong> de 250 \u00e0 600 euros n’est probablement pas due<\/strong> dans ce cas pr\u00e9cis.<\/p>\n\n\n\n

En revanche, l’obligation d’assistance reste enti\u00e8re<\/strong>, quelle que soit la cause de l’annulation. La compagnie doit fournir repas, boissons, h\u00e9bergement \u00e0 l’h\u00f4tel et transferts. Or, selon les t\u00e9moignages des passagers du LH2446, Lufthansa n’a fourni ni nourriture correcte, ni couvertures, ni h\u00e9bergement cette nuit-l\u00e0 \u2014 une violation potentielle de ses obligations, comme nous l’expliquions r\u00e9cemment<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 retenir<\/strong> : m\u00eame sans indemnisation forfaitaire, le remboursement de tous les frais engag\u00e9s (h\u00f4tel, repas, transport) est d\u00fb par la compagnie. Pour faire valoir vos droits :<\/p>\n\n\n\n