{"id":48465,"date":"2026-02-26T09:13:00","date_gmt":"2026-02-26T08:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=48465"},"modified":"2026-02-25T21:55:26","modified_gmt":"2026-02-25T20:55:26","slug":"vol-ana-tokyo-demi-tour-arctique-14-heures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/vol-ana-tokyo-demi-tour-arctique-14-heures","title":{"rendered":"ANA contraint de faire demi-tour au-dessus de l’Arctique : 14 heures de vol pour revenir \u00e0 Tokyo"},"content":{"rendered":"\n

Le 17 f\u00e9vrier, 151 passagers d’All Nippon Airways<\/strong> ont pass\u00e9 plus de 14 heures dans un Boeing 787<\/strong> pour atterrir exactement l\u00e0 o\u00f9 ils avaient d\u00e9coll\u00e9. Le vol NH223, reliant Tokyo Haneda \u00e0 Francfort<\/strong>, a fait demi-tour au-dessus de l’oc\u00e9an Arctique apr\u00e8s une alerte moteur. Un \u00ab vol ANA Tokyo demi-tour \u00bb de plus de 11 000 km qui soul\u00e8ve une question logistique fascinante.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui s’est pass\u00e9 \u00e0 bord du vol NH223<\/h2>\n\n\n\n

Le vol NH223<\/strong> a quitt\u00e9 Tokyo Haneda le 17 f\u00e9vrier 2026 \u00e0 10h55 locales, avec un retard de 15 minutes sur l’horaire pr\u00e9vu. \u00c0 bord du Boeing 787-9<\/strong> (immatriculation JA875A, 10 ans d’\u00e2ge) : 151 passagers et 13 membres d’\u00e9quipage, direction Francfort.<\/p>\n\n\n\n

La route emprunt\u00e9e passe par le Pacifique Nord, longe l’Alaska puis survole l’oc\u00e9an Arctique et le Groenland avant d’atteindre l’Europe continentale. Un d\u00e9tour impos\u00e9 depuis f\u00e9vrier 2022 : les compagnies non russes contournent l’espace a\u00e9rien russe depuis le d\u00e9but de la guerre en Ukraine. Avant cette fermeture, le vol Tokyo-Francfort survolait la Sib\u00e9rie en environ 11h30<\/strong>. Aujourd’hui, la route arctique ajoute 2 \u00e0 3 heures de vol<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Environ six heures apr\u00e8s le d\u00e9collage, au-dessus de la mer de Beaufort<\/strong>, les instruments de bord ont signal\u00e9 une chute du niveau d’huile sur l’un des deux moteurs Rolls-Royce Trent 1000. L’\u00e9quipage a pris la d\u00e9cision de rebrousser chemin. L’avion s’est pos\u00e9 \u00e0 Tokyo Haneda \u00e0 00h59 le 18 f\u00e9vrier, apr\u00e8s 14 heures et 4 minutes de vol<\/strong>, selon les donn\u00e9es de suivi rapport\u00e9es par One Mile at a Time<\/a>. Un d\u00e9tail qui ne manque pas d’ironie : la dur\u00e9e normale du vol Tokyo-Francfort est d’environ 13h50.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi retourner \u00e0 Tokyo plut\u00f4t que se poser en Alaska ?<\/h2>\n\n\n\n

Anchorage se trouvait pourtant \u00e0 environ deux heures de vol au moment de l’alerte. Alors pourquoi ANA a-t-elle choisi de parcourir le chemin inverse pendant huit heures suppl\u00e9mentaires ?<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9ponse tient en un mot : logistique<\/strong>. \u00c0 Haneda, son hub principal, ANA dispose de ses hangars, de ses ing\u00e9nieurs sp\u00e9cialis\u00e9s sur le 787 et d’un stock complet de pi\u00e8ces de rechange. Selon l’analyse de Simple Flying<\/a>, ANA a privil\u00e9gi\u00e9 \u00ab l’endroit le plus op\u00e9rationnellement capable de r\u00e9parer l’avion, trouver un 787 de remplacement, constituer un nouvel \u00e9quipage et remettre les passagers en route avec un minimum de retard \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Un d\u00e9routement \u00e0 Anchorage aurait pos\u00e9 d’autres probl\u00e8mes concrets :<\/p>\n\n\n\n