{"id":48721,"date":"2026-03-08T10:37:00","date_gmt":"2026-03-08T09:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=48721"},"modified":"2026-03-07T16:27:50","modified_gmt":"2026-03-07T15:27:50","slug":"collision-sol-singapore-airlines-a350-spirit-newark-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/collision-sol-singapore-airlines-a350-spirit-newark-2026","title":{"rendered":"Singapore Airlines : son A350 percute un avion Spirit au sol \u00e0 Newark, la FAA ouvre une enqu\u00eate"},"content":{"rendered":"\n

Un Airbus A350 de Singapore Airlines<\/strong> a percut\u00e9 un A321neo de Spirit Airlines<\/strong> lors d’une manoeuvre de repoussage \u00e0 l’a\u00e9roport de Newark<\/strong>, le 3 mars 2026. Le choc a arrach\u00e9 une partie du gouvernail de l’avion Spirit. Aucun bless\u00e9 n’est \u00e0 d\u00e9plorer, mais l’incident survient \u00e0 peine deux semaines apr\u00e8s la collision entre deux Boeing 737 de KLM \u00e0 Schiphol<\/a>. La FAA a ouvert une enqu\u00eate.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui s’est pass\u00e9 \u00e0 Newark<\/h2>\n\n\n\n

Mardi 3 mars, vers 10h00 (heure locale), le vol SQ21<\/strong> de Singapore Airlines (Airbus A350-941, immatriculation 9V-SGA, construit en 2018) effectuait un pushback au Terminal B<\/strong> de l’a\u00e9roport Newark Liberty International. Le d\u00e9part \u00e9tait initialement pr\u00e9vu \u00e0 9h35. L’aile droite de l’appareil a alors heurt\u00e9 la d\u00e9rive d’un A321neo de Spirit Airlines<\/strong> (vol NK992, immatriculation N720NK), stationn\u00e9 en zone de d\u00e9givrage et en pr\u00e9paration pour un vol vers Orlando.<\/p>\n\n\n\n

La collision au sol<\/strong> s’est produite dans une zone de trafic (ramp area) o\u00f9 le contr\u00f4le a\u00e9rien n’intervient pas directement. Les mouvements dans cette zone sont g\u00e9r\u00e9s par le personnel au sol et les \u00e9quipes de handling. Selon la base de donn\u00e9es Aviation Safety Network<\/a>, l’incident est class\u00e9 GCOL (Ground Collision). Un passager du vol Singapore Airlines, Sree Sreenivasan, a film\u00e9 la sc\u00e8ne et partag\u00e9 la vid\u00e9o sur les r\u00e9seaux sociaux, d\u00e9clarant : “We didn’t even feel it” (“On ne l’a m\u00eame pas senti”).<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9g\u00e2ts et cons\u00e9quences pour les passagers<\/h2>\n\n\n\n

Le contact entre l’aile de l’A350 et l’empennage de l’A321neo a provoqu\u00e9 une d\u00e9chirure du gouvernail<\/strong> de l’avion Spirit, selon Aviation Safety Network. C\u00f4t\u00e9 Singapore Airlines, les ing\u00e9nieurs ont inspect\u00e9 l’A350-941 et jug\u00e9 l’appareil apte au vol. Le vol SQ21, qui relie Newark \u00e0 Singapour sur l’une des plus longues routes commerciales au monde (environ 19 heures de trajet), a finalement red\u00e9coll\u00e9 \u00e0 16h09 avec un retard de 6 heures 30<\/strong> et un nouvel \u00e9quipage.<\/p>\n\n\n\n

Du c\u00f4t\u00e9 de Spirit Airlines<\/strong>, le vol NK992 \u00e0 destination d’Orlando a \u00e9t\u00e9 purement et simplement annul\u00e9. Les passagers ont \u00e9t\u00e9 reprogramm\u00e9s sur d’autres vols ou rembours\u00e9s. L’A321neo, un appareil de moins d’un an, reste immobilis\u00e9 pour \u00e9valuation compl\u00e8te des dommages \u00e0 l’empennage.<\/p>\n\n\n\n

Singapore Airlines a confirm\u00e9 que “l’extr\u00e9mit\u00e9 de l’aile de l’Airbus A350-900 op\u00e9rant le vol SQ21 a fait contact avec un autre appareil pendant le pushback” et que “l’avion a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 \u00e0 reprendre le service apr\u00e8s inspection”. Aucun passager n’a \u00e9t\u00e9 bless\u00e9 dans l’un ou l’autre des appareils.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi ces collisions au sol se multiplient<\/h2>\n\n\n\n

C’est le deuxi\u00e8me incident de ce type<\/strong> entre avions commerciaux en deux semaines. Le 21 f\u00e9vrier, deux Boeing 737-800 de KLM se sont percut\u00e9s sur le tarmac d’Amsterdam-Schiphol<\/a>, pr\u00e8s du pier D. L’un effectuait un pushback depuis la porte D54 (vol KL1953 vers Ath\u00e8nes, immatriculation PH-BCL), l’autre attendait son assignation de porte apr\u00e8s un vol depuis Birmingham (PH-BGC). Le Dutch Safety Board a ouvert une enqu\u00eate.<\/p>\n\n\n\n

La s\u00e9rie d’incidents au sol ne s’arr\u00eate pas l\u00e0. En f\u00e9vrier 2026, un A320neo de SAS a tent\u00e9 de d\u00e9coller depuis un taxiway \u00e0 Brussels Airport<\/a>. En janvier 2024, une collision dramatique entre un A350 de Japan Airlines et un avion des garde-c\u00f4tes \u00e0 Tokyo-Haneda<\/a> avait co\u00fbt\u00e9 la vie \u00e0 cinq personnes.<\/p>\n\n\n\n

Newark<\/strong> est l’un des a\u00e9roports les plus fr\u00e9quent\u00e9s des \u00c9tats-Unis, avec plus de 46 millions de passagers<\/strong> en 2024. L’a\u00e9roport souffre de probl\u00e8mes r\u00e9currents de congestion au sol. La FAA avait d\u00e9j\u00e0 impos\u00e9 des plafonds de 81 vols par heure en 2008 pour tenter de fluidifier le trafic. En f\u00e9vrier, un Boeing 737 de United Airlines y avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9 sc\u00e8ne de crime<\/a> apr\u00e8s la d\u00e9couverte d’une balle \u00e0 bord.<\/p>\n\n\n\n

La FAA ouvre une enqu\u00eate<\/h2>\n\n\n\n

La Federal Aviation Administration<\/strong> a lanc\u00e9 une investigation pour d\u00e9terminer les causes pr\u00e9cises de la collision au sol \u00e0 Newark. Les enqu\u00eateurs vont examiner les enregistrements du cockpit voice recorder, les logs des op\u00e9rations de remorquage, les \u00e9changes avec le contr\u00f4le au sol et les images de vid\u00e9osurveillance.<\/p>\n\n\n\n

La question centrale : pourquoi un avion en cours de d\u00e9givrage se trouvait dans la trajectoire du pushback de l’A350. L’analyse portera sur le respect des proc\u00e9dures de repoussage, le positionnement des avions et la coordination entre les \u00e9quipages et le personnel au sol.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9sultat de cette enqu\u00eate pourrait entra\u00eener des modifications de proc\u00e9dures \u00e0 Newark. La FAA avait d\u00e9j\u00e0 renforc\u00e9 les r\u00e8gles de circulation au sol apr\u00e8s l’accident de Tokyo-Haneda en 2024.<\/p>\n\n\n\n

Ce que \u00e7a change pour les voyageurs<\/h2>\n\n\n\n

Pour les passagers, ce type d’incident au sol ne pr\u00e9sente pas de danger direct : les vitesses en jeu sont tr\u00e8s faibles. La cons\u00e9quence principale reste les retards<\/strong> (6h30 pour le vol Singapore Airlines) et les annulations<\/strong> (vol Spirit vers Orlando).<\/p>\n\n\n\n

Les voyageurs sur des vols long-courriers transitant par Newark ou les grands hubs am\u00e9ricains peuvent anticiper ce type de perturbation en v\u00e9rifiant les notifications de leur compagnie avant de se rendre \u00e0 l’a\u00e9roport. Singapore Airlines avait d\u00e9j\u00e0 fait l’actualit\u00e9 en mai 2024 apr\u00e8s de violentes turbulences sur un vol Londres-Singapour<\/a> qui avaient fait un mort et 30 bless\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Un signal d’alerte pour les grands a\u00e9roports<\/h2>\n\n\n\n

Deux collisions au sol en deux semaines, z\u00e9ro bless\u00e9 : les proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 fonctionnent et ces incidents restent statistiquement rares rapport\u00e9s aux centaines de milliers de mouvements quotidiens dans le monde. Mais la multiplication des enqu\u00eates (FAA \u00e0 Newark, Dutch Safety Board \u00e0 Schiphol) envoie un signal clair sur la saturation des zones de trafic au sol dans les grands hubs.<\/p>\n\n\n\n

Les conclusions de la FAA pourraient d\u00e9boucher sur de nouvelles r\u00e8gles de circulation au sol \u00e0 Newark, voire dans l’ensemble des grands a\u00e9roports am\u00e9ricains. Une \u00e9volution \u00e0 surveiller pour les voyageurs r\u00e9guliers vers les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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