{"id":48875,"date":"2026-03-15T21:02:00","date_gmt":"2026-03-15T20:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=48875"},"modified":"2026-03-15T17:17:07","modified_gmt":"2026-03-15T16:17:07","slug":"airjapan-fermeture-ana-moyen-courrier-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/airjapan-fermeture-ana-moyen-courrier-2026","title":{"rendered":"AirJapan ferme apr\u00e8s seulement deux ans : ANA abandonne sa filiale hybride et recentre tout sur Peach"},"content":{"rendered":"\n

C’est officiel : la fermeture d’AirJapan<\/strong> interviendra le 28 mars 2026. Apr\u00e8s seulement deux ans d’existence, la compagnie hybride du groupe ANA<\/strong> tire le rideau. Pour les voyageurs fran\u00e7ais qui comptaient sur cette option abordable pour rallier Bangkok<\/strong> ou Singapour<\/strong> depuis Tokyo, c’est une alternative en moins dans un contexte a\u00e9rien d\u00e9j\u00e0 perturb\u00e9<\/a> par les fermetures d’espaces au Moyen-Orient.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui dispara\u00eet le 28 mars<\/h2>\n\n\n\n

AirJapan<\/strong> avait \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e le 9 mars 2024 avec l’ambition de combler un vide entre ANA (service complet) et Peach (low-cost). La compagnie desservait trois routes depuis Tokyo Narita<\/strong> : Bangkok, Singapour et S\u00e9oul Incheon, avec une flotte de deux Boeing 787-8 en configuration tout-\u00e9co.<\/p>\n\n\n\n

Les tout derniers vols seront le NQ2<\/strong> (Bangkok vers Narita, d\u00e9collage \u00e0 00h10 le 29 mars) et le NQ4<\/strong> (Singapour vers Narita, d\u00e9collage \u00e0 00h55 le m\u00eame jour) \u2014 des retours de services partis le 28 mars. Les deux 787 seront ensuite transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 la flotte ANA d\u00e8s le 1er avril.<\/p>\n\n\n\n

Les r\u00e9servations existantes restent valides jusqu’au dernier jour d’exploitation. Selon AirJapan<\/a>, \u00ab aucune d\u00e9marche particuli\u00e8re n’est requise \u00bb. Les passagers sont invit\u00e9s \u00e0 embarquer normalement sur leurs vols programm\u00e9s. Au-del\u00e0 du 28 mars, les routes continueront sous la marque ANA, \u00e0 tarif plein.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi ANA a d\u00e9cid\u00e9 de supprimer AirJapan<\/h2>\n\n\n\n

ANA invoque officiellement \u00ab la guerre prolong\u00e9e en Ukraine et les retards de livraison d’avions \u00bb pour justifier l’arr\u00eat de sa filiale. La r\u00e9alit\u00e9 semble plus nuanc\u00e9e. Avec un taux de remplissage plafonnant autour de 65 %<\/strong> au premier semestre 2025 \u2014 bien en dessous des standards du groupe \u2014, AirJapan n’a jamais atteint la rentabilit\u00e9 attendue.<\/p>\n\n\n\n

Le positionnement hybride s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 pi\u00e9geux : ni assez low-cost pour rivaliser avec les dizaines de compagnies \u00e0 bas prix en Asie du Sud-Est (AirAsia, Scoot, Cebu Pacific), ni assez premium pour justifier l’exploitation co\u00fbteuse de 787 long-courriers sur du moyen-courrier. Un probl\u00e8me structurel que One Mile at a Time<\/a> qualifie de \u00ab confusion de marque \u00bb entre les entit\u00e9s du groupe ANA.<\/p>\n\n\n\n

En clair, ANA passe d’une strat\u00e9gie \u00e0 trois marques (ANA, AirJapan, Peach) \u00e0 un duo plus lisible : ANA<\/strong> pour le premium et Peach<\/strong> pour le low-cost. L’annonce, faite le 30 octobre 2025, est intervenue \u00e0 peine huit mois apr\u00e8s le lancement de la route Singapour. Tous les employ\u00e9s d’AirJapan seront absorb\u00e9s par la maison m\u00e8re, sans licenciement pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n\n

Ce que la fermeture d’AirJapan change pour les voyageurs fran\u00e7ais<\/h2>\n\n\n\n

Le Japon<\/strong> reste la destination tendance pour les Fran\u00e7ais en 2026<\/a>, avec 36 millions de visiteurs internationaux enregistr\u00e9s en 2024. Pour ceux qui pr\u00e9voyaient une escale \u00e0 Bangkok ou Singapour depuis Tokyo, la disparition d’AirJapan supprime une option moyen-courrier abordable en 787.<\/p>\n\n\n\n

Le timing est d’autant plus d\u00e9licat que le contexte a\u00e9rien vers l’Asie se complique. Les fermetures d’espaces a\u00e9riens au Moyen-Orient ont d\u00e9j\u00e0 fait flamber les prix et rar\u00e9fier les options<\/a> pour les liaisons Europe-Asie. ANA elle-m\u00eame a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 contrainte de faire demi-tour au-dessus de l’Arctique<\/a> sur un vol vers les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement, les routes Bangkok et Singapour au d\u00e9part de Narita continueront sous la marque ANA d\u00e8s avril 2026, mais aux tarifs d’une compagnie full-service \u2014 comptez 30 \u00e0 50 % de plus<\/strong> qu’un billet AirJapan.<\/p>\n\n\n\n

Les alternatives pour vos vols intra-Asie depuis Tokyo<\/h2>\n\n\n\n

Plusieurs options restent disponibles pour les voyageurs cherchant des tarifs comp\u00e9titifs au d\u00e9part de Tokyo.<\/p>\n\n\n\n

ZIPAIR<\/strong> (groupe JAL) est le rival le plus direct. Cette low-cost long-courrier dessert exactement les m\u00eames destinations qu’AirJapan (Bangkok, Singapour, S\u00e9oul) depuis Narita, \u00e9galement en Boeing 787. Les tarifs en promotion d\u00e9marrent autour de 14 700 yens (environ 90 euros)<\/strong> pour Singapour et 16 500 yens (environ 100 euros)<\/strong> pour Bangkok en aller simple, hors taxes.<\/p>\n\n\n\n

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Peach Aviation<\/strong> (groupe ANA) couvre le r\u00e9seau r\u00e9gional avec des vols vers S\u00e9oul, Taipei et Hong Kong depuis Tokyo et Osaka. La compagnie renforce son r\u00e9seau en 2026 avec des fr\u00e9quences accrues vers Taipei. En revanche, Peach ne dessert pas Bangkok ni Singapour avec sa flotte de moyen-courriers.<\/p>\n\n\n\n

Scoot<\/strong> (groupe Singapore Airlines) et AirAsia<\/strong> compl\u00e8tent l’offre low-cost non japonaise pour l’Asie du Sud-Est au d\u00e9part du Japon.<\/p>\n\n\n\n

Comment rejoindre Tokyo depuis la France<\/h2>\n\n\n\n

Pour les voyageurs partant de Paris CDG<\/strong>, trois compagnies proposent des vols directs vers Tokyo : Air France<\/strong> (9 vols par semaine vers Haneda), ANA<\/strong> (7 vols hebdomadaires) et JAL<\/strong> (6 vols hebdomadaires). Comptez environ 13h30 de vol et des tarifs \u00e0 partir de 900 euros<\/strong> l’aller-retour en ce moment.<\/p>\n\n\n\n

Depuis Lyon<\/strong>, Marseille<\/strong> ou Bordeaux<\/strong>, il faudra passer par une correspondance. Les options les plus fiables : via Paris, via Helsinki avec Finnair, ou via Istanbul avec Turkish Airlines. Les routes via le Golfe (Qatar Airways, Emirates) sont actuellement perturb\u00e9es \u2014 si vous faites escale \u00e0 Duba\u00ef, Istanbul ou Singapour<\/a>, pensez \u00e0 v\u00e9rifier l’\u00e9tat des liaisons.<\/p>\n\n\n\n

Le mod\u00e8le hybride, un pari risqu\u00e9 dans l’a\u00e9rien japonais<\/h2>\n\n\n\n

La fermeture d’AirJapan confirme une tendance : le positionnement hybride, coinc\u00e9 entre low-cost et compagnie traditionnelle, peine \u00e0 trouver sa place. JAL a mieux r\u00e9ussi avec ZIPAIR<\/strong>, clairement positionn\u00e9e comme low-cost long-courrier avec des tarifs agressifs et un mod\u00e8le \u00e9conomique assum\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le march\u00e9 japonais se polarise d\u00e9sormais en deux camps : ANA<\/strong> (premium) associ\u00e9 \u00e0 Peach<\/strong> (low-cost) face \u00e0 JAL<\/strong> (premium) associ\u00e9 \u00e0 ZIPAIR<\/strong> (low-cost). Reste \u00e0 savoir si Peach r\u00e9cup\u00e9rera certaines des routes moyen-courrier abandonn\u00e9es par AirJapan, notamment vers Bangkok et Singapour \u2014 une question que les voyageurs r\u00e9guliers vers l’Asie suivront de pr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n