{"id":48976,"date":"2026-03-19T18:53:00","date_gmt":"2026-03-19T17:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=48976"},"modified":"2026-03-18T16:23:06","modified_gmt":"2026-03-18T15:23:06","slug":"aercap-commande-100-airbus-a320neo-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/aercap-commande-100-airbus-a320neo-2026","title":{"rendered":"AerCap commande 100 Airbus A320neo pour 13 milliards : plus de vols et des billets moins chers d\u00e8s 2028"},"content":{"rendered":"\n

AerCap<\/strong>, le plus grand loueur d’avions au monde, vient de passer la plus grosse commande directe de son histoire aupr\u00e8s d’Airbus<\/strong> : 100 appareils de la famille A320neo, dont les premi\u00e8res livraisons d\u00e9buteront en 2028. Derri\u00e8re ce contrat estim\u00e9 \u00e0 13 milliards de dollars au prix catalogue<\/strong>, c’est l’offre de vols moyen-courrier en Europe qui se dessine pour les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

AerCap commande 100 Airbus A320neo : les chiffres cl\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n

Le d\u00e9tail de la commande annonc\u00e9e ce 18 mars 2026 : 23 A320neo<\/strong> et 77 A321neo<\/strong>, la version allong\u00e9e capable d’accueillir jusqu’\u00e0 244 passagers. Concr\u00e8tement, AerCap a exerc\u00e9 45 options existantes et ajout\u00e9 55 commandes fermes suppl\u00e9mentaires \u00e0 son carnet.<\/p>\n\n\n\n

Les livraisons s’\u00e9chelonneront entre 2028 et 2034<\/strong>. En parall\u00e8le, le loueur irlandais a sign\u00e9 un accord compl\u00e9mentaire avec CFM International<\/strong> pour 48 moteurs LEAP-1A, via sa coentreprise Shannon Engine Support avec Safran<\/strong>. Ces moteurs seront livr\u00e9s d\u00e8s le deuxi\u00e8me trimestre 2026.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab This order reflects our strong belief in long-term demand for these highly efficient aircraft and will help meet continued demand from our customers \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Aengus Kelly<\/strong>, PDG d’AerCap. C\u00f4t\u00e9 Airbus, Beno\u00eet de Saint-Exup\u00e9ry<\/strong>, vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif des ventes, a qualifi\u00e9 cette transaction de \u00ab plus grosse commande directe jamais pass\u00e9e par AerCap \u00bb aupr\u00e8s de l’avionneur europ\u00e9en.<\/p>\n\n\n\n

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Pourquoi AerCap p\u00e8se autant dans l’aviation mondiale<\/h2>\n\n\n\n

Un chiffre suffit \u00e0 comprendre l’influence d’AerCap : le loueur bas\u00e9 \u00e0 Dublin poss\u00e8de ou g\u00e8re environ 1 800 avions<\/strong>, plus de 300 h\u00e9licopt\u00e8res et 1 200 moteurs. C’est le plus grand propri\u00e9taire d’avions commerciaux au monde.<\/p>\n\n\n\n

AerCap sert environ 300 compagnies a\u00e9riennes<\/strong> \u00e0 travers le globe. Et ce n’est pas un cas isol\u00e9 : les soci\u00e9t\u00e9s de leasing d\u00e9tiennent d\u00e9sormais plus de 50 % de la flotte commerciale mondiale<\/strong>. En clair, un avion sur deux que vous empruntez appartient \u00e0 un loueur, pas \u00e0 la compagnie qui l’op\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Cette r\u00e9alit\u00e9 donne aux loueurs un pouvoir consid\u00e9rable sur l’offre a\u00e9rienne. Quand AerCap commande massivement des A320neo, ce sont les compagnies clientes \u2014 easyJet, Wizz Air, Frontier, entre autres \u2014 qui en b\u00e9n\u00e9ficient directement pour renouveler et \u00e9toffer leurs flottes. EasyJet acc\u00e9l\u00e8re d’ailleurs en France<\/a>, avec quatre nouvelles lignes lanc\u00e9es depuis mars 2026.<\/p>\n\n\n\n

Ce que \u00e7a change pour les voyageurs<\/h2>\n\n\n\n

L’impact pour les passagers est concret. Plus d’A320neo et d’A321neo<\/strong> dans les flottes des compagnies signifie davantage de routes moyen-courrier en Europe et vers le bassin m\u00e9diterran\u00e9en. L’A321neo, avec ses 244 places en configuration dense<\/strong>, offre une meilleure rentabilit\u00e9 par si\u00e8ge, ce qui peut se traduire par des billets moins chers<\/strong> sur les lignes les plus concurrentielles.<\/p>\n\n\n\n

Ces appareils consomment 20 % de carburant en moins<\/strong> que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente \u2014 un argument de poids alors que le k\u00e9ros\u00e8ne d\u00e9passe les 190 dollars le baril<\/a> en ce mois de mars 2026. Ils sont aussi compatibles avec le carburant d’aviation durable (SAF), avec une capacit\u00e9 actuelle de 50 % et un objectif de 100 % fix\u00e9 par Airbus pour 2030.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 noter : la famille A320neo totalise d\u00e9sormais plus de 11 605 commandes<\/strong> aupr\u00e8s de plus de 130 compagnies, avec 4 412 appareils d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9s<\/strong> \u00e0 fin f\u00e9vrier 2026. Airbus vise un rythme de 75 A320neo produits par mois<\/strong> d’ici fin 2027.<\/p>\n\n\n\n

Airbus vs Boeing : le foss\u00e9 se creuse sur le moyen-courrier<\/h2>\n\n\n\n

Cette commande renforce la domination d’Airbus sur le segment moyen-courrier. La famille A320 d\u00e9passe les 19 000 commandes<\/strong> \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale. En face, Boeing encha\u00eene les difficult\u00e9s avec le 737 MAX : la r\u00e9cente directive de la FAA sur les surchauffes de cabine<\/a> illustre les d\u00e9fis auxquels fait face l’avionneur am\u00e9ricain.<\/p>\n\n\n\n

Les loueurs comme AerCap orientent massivement leurs commandes vers Airbus, ce qui acc\u00e9l\u00e8re la tendance. Pour les passagers europ\u00e9ens, la cons\u00e9quence est simple : la grande majorit\u00e9 des vols moyen-courrier dans les ann\u00e9es \u00e0 venir seront op\u00e9r\u00e9s sur des Airbus. L’A321XLR, la version long-courrier de la famille<\/a>, commence d’ailleurs \u00e0 ouvrir de nouvelles routes transatlantiques vers Toulouse, Nantes et Lyon.<\/p>\n\n\n\n

Quand verrez-vous ces avions sur vos lignes ?<\/h2>\n\n\n\n

Les premi\u00e8res livraisons sont pr\u00e9vues pour 2028<\/strong>, avec une mont\u00e9e en puissance jusqu’en 2034. AerCap placera ensuite ces appareils aupr\u00e8s de ses 300 compagnies clientes. Les routes au d\u00e9part de la France \u2014 Paris, Lyon, Marseille, Bordeaux, Nice \u2014 figurent parmi les premiers march\u00e9s concern\u00e9s : l’Europe moyen-courrier reste le plus gros d\u00e9bouch\u00e9 pour l’A320neo.<\/p>\n\n\n\n

Des compagnies comme Wizz Air, qui op\u00e8re d\u00e9j\u00e0 des A321neo sur ses lignes europ\u00e9ennes, ou easyJet, qui base de nouveaux appareils de la famille A320 sur ses a\u00e9roports fran\u00e7ais, pourront acc\u00e9l\u00e9rer le renouvellement de leurs flottes gr\u00e2ce \u00e0 cette injection massive de nouveaux avions dans le parc disponible.<\/p>\n\n\n\n

Un b\u00e9mol toutefois<\/strong> : Airbus peine \u00e0 atteindre ses objectifs de production, frein\u00e9 par les contraintes d’approvisionnement en moteurs Pratt & Whitney. Le rythme de 75 appareils par mois, initialement vis\u00e9 pour 2026, a \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9 \u00e0 fin 2027. Les livraisons r\u00e9elles pourraient donc prendre du retard.<\/p>\n\n\n\n

Ce qu’il faut retenir<\/h2>\n\n\n\n

La plus grosse commande directe d’AerCap \u00e0 Airbus confirme la domination de l’A320neo sur le moyen-courrier mondial. Pour les voyageurs, cela signifie plus de capacit\u00e9<\/strong>, des avions plus modernes<\/strong> et potentiellement des billets plus comp\u00e9titifs d\u00e8s 2028<\/strong>. Le leasing a\u00e9rien, souvent m\u00e9connu du grand public, fa\u00e7onne silencieusement l’aviation que vous utilisez au quotidien.<\/p>\n\n\n\n