{"id":49109,"date":"2026-03-25T14:13:00","date_gmt":"2026-03-25T13:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=49109"},"modified":"2026-03-25T12:41:23","modified_gmt":"2026-03-25T11:41:23","slug":"united-airlines-relax-row-sieges-lit-classe-eco-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/united-airlines-relax-row-sieges-lit-classe-eco-2027","title":{"rendered":"United Airlines impose le Relax Row en classe \u00e9co : des si\u00e8ges-lits sur 200 avions d’ici 2030"},"content":{"rendered":"\n

United Airlines<\/strong> vient de frapper un grand coup dans le confort en classe \u00e9conomique. La compagnie am\u00e9ricaine a annonc\u00e9 le 24 mars le United Relax Row<\/strong>, une rang\u00e9e de trois si\u00e8ges transformables en couchette, destin\u00e9e \u00e0 ses vols long-courriers. Lancement pr\u00e9vu en 2027 sur les Boeing 787 et 777, avec un objectif ambitieux : plus de 200 avions \u00e9quip\u00e9s d’ici 2030.<\/p>\n\n\n\n

Ce qu’United Airlines vient d’annoncer<\/h2>\n\n\n\n

Le principe du United Relax Row<\/strong> repose sur une rang\u00e9e d\u00e9di\u00e9e de trois si\u00e8ges en classe \u00e9conomique, \u00e9quip\u00e9s de repose-jambes r\u00e9glables \u00e0 90 degr\u00e9s. Une fois relev\u00e9s, ces repose-jambes cr\u00e9ent une surface plane continue, transformant la rang\u00e9e en un espace de type canap\u00e9 ou lit. La section se situe entre l’Economy classique et le Premium Plus<\/strong>, cr\u00e9ant de fait une nouvelle cat\u00e9gorie interm\u00e9diaire dans la cabine.<\/p>\n\n\n\n

Chaque avion pourra accueillir jusqu’\u00e0 12 sections Relax Row<\/strong>, avec une moyenne de 9 rang\u00e9es une fois le d\u00e9ploiement stabilis\u00e9. United devient ainsi la premi\u00e8re compagnie nord-am\u00e9ricaine<\/strong> \u00e0 proposer ce type de si\u00e8ge et d\u00e9tient les droits d’exclusivit\u00e9 sur ce design en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Les passagers voyageant en classe \u00e9conomique sur les vols long-courriers m\u00e9ritent une option offrant plus d’espace et de confort \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Andrew Nocella<\/strong>, directeur commercial d’United Airlines, dans le communiqu\u00e9 officiel<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9quipements inclus dans le United Relax Row<\/h2>\n\n\n\n

Le surclassement ne se limite pas aux si\u00e8ges eux-m\u00eames. Chaque passager du Relax Row re\u00e7oit un matelas sur mesure<\/strong> pour transformer la surface en couchette confortable, une couverture \u00e9paisse<\/strong> sp\u00e9cialement dimensionn\u00e9e et deux oreillers suppl\u00e9mentaires<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pour les familles, United pr\u00e9voit un kit enfant<\/strong> comprenant une peluche et des accessoires de voyage. Trois configurations sont possibles selon l’occupation de la rang\u00e9e : lit solo (un passager s’allonge sur les trois si\u00e8ges), canap\u00e9 pour couple, ou espace de jeu et de repos pour une famille avec jeunes enfants.<\/p>\n\n\n\n

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Quand et sur quels avions<\/h2>\n\n\n\n

Le lancement est pr\u00e9vu en 2027<\/strong>, sans date pr\u00e9cise communiqu\u00e9e \u00e0 ce stade. Le d\u00e9ploiement concernera les Boeing 787 Dreamliner<\/strong> et Boeing 777<\/strong>, les deux piliers de la flotte long-courrier d’United Airlines. L’objectif affich\u00e9 : \u00e9quiper plus de 200 avions d’ici 2030<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ces deux types d’appareils sont pr\u00e9cis\u00e9ment ceux qui op\u00e8rent les liaisons transatlantiques d’United au d\u00e9part de Paris-CDG<\/strong>. La compagnie dessert actuellement Newark (EWR) en Boeing 777 et Washington-Dulles (IAD) en Boeing 787-8 depuis Roissy. Le United Relax Row<\/strong> pourrait donc concerner directement les voyageurs fran\u00e7ais, m\u00eame si la compagnie n’a pas encore confirm\u00e9 quelles routes seront \u00e9quip\u00e9es en priorit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Combien \u00e7a va co\u00fbter, et comment \u00e7a se compare au Skycouch<\/h2>\n\n\n\n

Les prix n’ont pas \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s. Selon The Points Guy<\/a>, le United Relax Row fonctionnera vraisemblablement comme un suppl\u00e9ment \u00e0 l’achat du billet<\/strong>, dont le montant variera selon le nombre de passagers occupant la rang\u00e9e. Un voyageur solo r\u00e9servant les trois si\u00e8ges paiera logiquement plus cher qu’un couple n’ayant besoin que d’un si\u00e8ge suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n

Le concept n’est pas in\u00e9dit dans l’a\u00e9rien mondial. Air New Zealand<\/strong> propose son Skycouch<\/strong> depuis 2011, un syst\u00e8me similaire de si\u00e8ges transformables en lit en classe \u00e9conomique. Sur un vol Auckland-Los Angeles, le surclassement Skycouch co\u00fbte entre 300 et 800 dollars n\u00e9o-z\u00e9landais<\/strong> (environ 170 \u00e0 450 euros) selon le nombre de passagers et la date. Pour un voyageur solo r\u00e9servant les trois si\u00e8ges sur un New York-Auckland, le suppl\u00e9ment atteint environ 605 dollars (550 euros). ANA<\/strong> (All Nippon Airways) propose \u00e9galement un produit similaire, le Couchii<\/strong>, sur certaines de ses liaisons long-courriers.<\/p>\n\n\n\n

La diff\u00e9rence avec United : l’\u00e9chelle du d\u00e9ploiement. Avec 200 avions pr\u00e9vus d’ici 2030, le Relax Row pourrait d\u00e9mocratiser un confort jusqu’ici r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 quelques compagnies de niche.<\/p>\n\n\n\n

Ce que \u00e7a change pour les voyageurs fran\u00e7ais<\/h2>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement, les vols United depuis Paris-CDG<\/strong> vers Newark et Washington sont op\u00e9r\u00e9s en 787 et 777, ce qui les rend potentiellement \u00e9ligibles au United Relax Row. Pour les voyageurs qui h\u00e9sitent entre un billet \u00e9co et un surclassement en Premium Plus<\/a> (g\u00e9n\u00e9ralement 800 \u00e0 1 200 euros de plus), cette option interm\u00e9diaire pourrait changer le calcul.<\/p>\n\n\n\n

L’int\u00e9r\u00eat est particuli\u00e8rement marqu\u00e9 pour les familles avec jeunes enfants<\/strong> sur les 8 \u00e0 10 heures de vol transatlantique. Un enfant peut s’allonger sur la surface cr\u00e9\u00e9e par les trois si\u00e8ges, sans avoir \u00e0 acheter un billet suppl\u00e9mentaire. Pour les voyageurs solo, la possibilit\u00e9 de dormir allong\u00e9<\/a> sur un vol de nuit sans payer le prix d’une business repr\u00e9sente une alternative s\u00e9duisante \u2014 \u00e0 condition de bien choisir sa place en amont<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Pour ceux qui cherchent d’autres astuces pour survivre \u00e0 un vol long-courrier<\/a>, le United Relax Row s’annonce comme un compl\u00e9ment bienvenu.<\/p>\n\n\n\n

Reste \u00e0 confirmer si les lignes au d\u00e9part de la France feront partie des premi\u00e8res \u00e9quip\u00e9es d\u00e8s 2027.<\/p>\n\n\n\n

Faut-il s’emballer<\/h2>\n\n\n\n

Une vraie avanc\u00e9e pour le confort en classe \u00e9co sur les vols de plus de 7 heures. Mais quelques b\u00e9mols temp\u00e8rent l’enthousiasme. Avec seulement 12 sections par avion au maximum (9 en moyenne), la disponibilit\u00e9 sera limit\u00e9e. Il faudra r\u00e9server t\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n

Le prix sera le vrai juge de paix. Si le surco\u00fbt d\u00e9passe 300 euros, la diff\u00e9rence avec un Premium Plus en promotion se r\u00e9duit sensiblement. En dessous de 200 euros, le rapport confort-prix deviendrait imbattable pour les vols de nuit.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 surveiller \u00e9galement : la r\u00e9action des compagnies europ\u00e9ennes. Air France<\/strong> et Lufthansa<\/strong> n’ont pour l’instant rien annonc\u00e9 de comparable. Face \u00e0 cette offensive confort d’United sur les routes transatlantiques, la pression monte pour proposer des alternatives en classe \u00e9conomique. Une \u00e9volution \u00e0 suivre de pr\u00e8s pour les voyageurs r\u00e9guliers vers les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n