{"id":49115,"date":"2026-03-25T17:19:00","date_gmt":"2026-03-25T16:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=49115"},"modified":"2026-03-25T12:44:03","modified_gmt":"2026-03-25T11:44:03","slug":"easyjet-sieges-kestrel-confort-economies-2028","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/easyjet-sieges-kestrel-confort-economies-2028","title":{"rendered":"EasyJet impose des si\u00e8ges en fibre de carbone sur 237 Airbus d\u00e8s 2028 : 5 cm de jambes en plus, 500 kg en moins"},"content":{"rendered":"\n

EasyJet<\/strong> vient de signer un contrat avec le fabricant britannique Mirus Aircraft Seating<\/strong> pour \u00e9quiper ses 237 futurs Airbus A320neo et A321neo<\/strong> de si\u00e8ges Kestrel<\/strong>, les plus l\u00e9gers de leur cat\u00e9gorie. Au programme : 20 % de poids en moins, jusqu’\u00e0 5 cm d’espace suppl\u00e9mentaire pour les jambes et une \u00e9conomie annuelle de plus de 12 900 tonnes de k\u00e9ros\u00e8ne. Annonc\u00e9e le 24 mars 2026, cette commande marque un tournant pour la low cost \u2014 mais les EasyJet nouveaux si\u00e8ges Kestrel<\/strong> ne seront pas en cabine avant 2028.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui change avec les si\u00e8ges Kestrel en fibre de carbone<\/h2>\n\n\n\n

Le si\u00e8ge Kestrel repose sur une structure en fibre de carbone<\/strong>. R\u00e9sultat : un poids de 6,9 kg par passager<\/strong> en configuration compl\u00e8te (housse, ceinture et accoudoirs inclus), soit plus de 20 % de moins que les si\u00e8ges actuels Recaro SL3510 utilis\u00e9s par la compagnie \u2014 une r\u00e9duction de plus de 2 kg par si\u00e8ge<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Le design pr\u00e9-inclin\u00e9 \u00e0 22\u00b0<\/strong> et la structure affin\u00e9e du dossier lib\u00e8rent jusqu’\u00e0 5 cm (2 pouces) d’espace suppl\u00e9mentaire<\/strong> au niveau des genoux et des tibias, sans modifier le pitch (l’\u00e9cartement entre les rang\u00e9es, actuellement de 29 pouces chez EasyJet). Le passager est positionn\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement plus en arri\u00e8re, ce qui cr\u00e9e un gain de place m\u00e9canique devant les jambes. En contrepartie, le si\u00e8ge ne dispose pas d’inclinaison r\u00e9glable.<\/p>\n\n\n\n

Sur les plus gros mod\u00e8les de la flotte (A321neo), l’all\u00e8gement atteint 500 kg par avion<\/strong>. Le prototype du Kestrel avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 d\u00e8s 2019 \u00e0 l’Aircraft Interiors Expo ; il aura fallu pr\u00e8s d’une d\u00e9cennie entre le concept et les premiers vols commerciaux. En fin de vie, le si\u00e8ge est recyclable \u00e0 environ 98 %<\/strong>, selon Mirus.<\/p>\n\n\n\n

12 936 tonnes de k\u00e9ros\u00e8ne \u00e9conomis\u00e9es par an<\/h2>\n\n\n\n

Moins de poids embarqu\u00e9 signifie moins de carburant br\u00fbl\u00e9. Sur l’ensemble des 237 appareils command\u00e9s, EasyJet anticipe une \u00e9conomie annuelle de 12 936 tonnes de k\u00e9ros\u00e8ne<\/strong>, soit plus de 40 513 tonnes de CO2 \u00e9vit\u00e9es chaque ann\u00e9e<\/strong>, selon le communiqu\u00e9 officiel<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab This investment supports our continued focus on making our operations as efficient as possible, capitalising on small incremental gains \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 David Morgan<\/strong>, directeur des op\u00e9rations d’EasyJet. En clair, la strat\u00e9gie repose sur l’accumulation de gains marginaux \u2014 un levier classique dans l’aviation o\u00f9 chaque kilogramme compte.<\/p>\n\n\n\n

Le contexte renforce l’importance de ces chiffres. Alors que le secteur a\u00e9rien fait face \u00e0 une pression croissante sur le prix du k\u00e9ros\u00e8ne<\/a>, notamment avec les tensions d’approvisionnement pr\u00e9vues pour mai-juin 2026, r\u00e9duire la d\u00e9pendance au carburant n’est pas seulement un argument environnemental. C’est aussi une question de survie \u00e9conomique. Pour mieux comprendre l’empreinte carbone r\u00e9elle de l’aviation<\/a>, ces chiffres sont \u00e0 mettre en regard des 22 millions de tonnes de CO2 \u00e9mises chaque ann\u00e9e par les vols au d\u00e9part de France.<\/p>\n\n\n\n

Les am\u00e9liorations qui arrivent d\u00e8s 2026, avant les Kestrel<\/h2>\n\n\n\n

Les si\u00e8ges Kestrel ne seront livr\u00e9s qu’\u00e0 partir de 2028, mais EasyJet n’attend pas pour optimiser sa flotte existante. Deux chantiers sont d\u00e9j\u00e0 en cours sur les A320ceo.<\/p>\n\n\n\n

Les sharklets avanc\u00e9s<\/strong>, d\u00e9velopp\u00e9s en partenariat avec Airbus, remplacent les anciens bouts d’aile (wing tip fences) par des dispositifs a\u00e9rodynamiques qui r\u00e9duisent la tra\u00een\u00e9e de 4 %<\/strong>. L’installation sera achev\u00e9e sur l’ensemble de la flotte ceo d’ici l’\u00e9t\u00e9 2026. Gain attendu : environ 308 tonnes de carburant<\/strong> et 970 tonnes de CO2 \u00e9conomis\u00e9es par avion et par an<\/strong>, selon EasyJet<\/a>. Les sharklets augmentent \u00e9galement l’autonomie de l’appareil de 100 milles nautiques<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

SpaceFlex<\/strong>, une reconfiguration Airbus de la cuisine arri\u00e8re et des toilettes sur les A320ceo de 180 places, permet d’ajouter une rang\u00e9e de si\u00e8ges suppl\u00e9mentaire. Le d\u00e9ploiement est en cours depuis d\u00e9but 2026. L’objectif : r\u00e9duire l’intensit\u00e9 carbone par passager sans perte de confort.<\/p>\n\n\n\n

Faut-il s’attendre \u00e0 des billets moins chers ?<\/h2>\n\n\n\n

Le k\u00e9ros\u00e8ne repr\u00e9sente entre 25 et 30 % des co\u00fbts d’exploitation<\/strong> d’une compagnie a\u00e9rienne. L’\u00e9conomie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par les si\u00e8ges Kestrel est donc loin d’\u00eatre anecdotique. Pour autant, les \u00e9conomies op\u00e9rationnelles ne se traduisent historiquement pas par des baisses de prix pour le passager.<\/p>\n\n\n\n

EasyJet pourrait plut\u00f4t r\u00e9investir ces marges dans la guerre des prix face \u00e0 Ryanair<\/strong> et Wizz Air<\/strong>, ou am\u00e9liorer sa comp\u00e9titivit\u00e9 sur les nouvelles lignes qu’elle d\u00e9veloppe en France<\/a>. Le PDG Kenton Jarvis a d’ailleurs confirm\u00e9 qu’il n’\u00e9tait pas pr\u00e9vu de r\u00e9trofiter les anciens avions<\/strong> avec les si\u00e8ges Kestrel : \u00ab It’s an expense to rip out perfectly good seats \u00bb, a-t-il pr\u00e9cis\u00e9<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Le gain imm\u00e9diat pour le voyageur reste le confort : 5 cm de plus au niveau des jambes, c’est significatif quand on mesure plus de 1m75 et qu’on est coinc\u00e9 dans un si\u00e8ge au pitch de 29 pouces pendant deux ou trois heures.<\/p>\n\n\n\n

Loin du d\u00e9bat sur les si\u00e8ges debout en low-cost<\/a>, EasyJet prend ici le chemin inverse en misant sur le confort.<\/p>\n\n\n\n

Ce que \u00e7a change pour les voyageurs fran\u00e7ais<\/h2>\n\n\n\n

EasyJet<\/strong> est la deuxi\u00e8me compagnie en France par le nombre de passagers, avec des bases \u00e0 Paris-CDG<\/strong>, Lyon<\/strong>, Nice<\/strong>, Toulouse<\/strong>, Bordeaux<\/strong> et Nantes<\/strong>. Les A320neo et A321neo \u00e9quip\u00e9s des si\u00e8ges Kestrel arriveront \u00e0 partir de 2028, en priorit\u00e9 sur les lignes les plus fr\u00e9quent\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

En attendant, les passagers au d\u00e9part de Lyon ou Nice devraient b\u00e9n\u00e9ficier des sharklets sur la flotte existante d\u00e8s cet \u00e9t\u00e9 2026 : moins de consommation de carburant et, potentiellement, une meilleure r\u00e9gularit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n\n\n

Pour suivre les \u00e9volutions des politiques bagages cabine<\/a> chez EasyJet et ses concurrentes, notre comparatif compagnie par compagnie est \u00e0 jour.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 suivre : la livraison des premiers A320neo avec si\u00e8ges Kestrel, attendue courant 2028. Une \u00e9volution \u00e0 surveiller pour les millions de Fran\u00e7ais qui voyagent chaque ann\u00e9e avec EasyJet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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