{"id":49138,"date":"2026-03-26T14:49:00","date_gmt":"2026-03-26T13:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=49138"},"modified":"2026-03-26T12:23:11","modified_gmt":"2026-03-26T11:23:11","slug":"aeroports-francais-decrochage-europe-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/aeroports-francais-decrochage-europe-2026","title":{"rendered":"A\u00e9roports fran\u00e7ais : 1,3 million de passagers perdus, le d\u00e9crochage face \u00e0 l’Europe s’acc\u00e9l\u00e8re"},"content":{"rendered":"\n

La France est l’un des seuls grands pays europ\u00e9ens \u00e0 ne pas avoir retrouv\u00e9 son trafic a\u00e9rien d’avant-Covid<\/strong>. Avec un niveau encore inf\u00e9rieur de 1,8 % \u00e0 celui de 2019, l’Hexagone fait figure d’anomalie sur un continent qui affiche +5,5 % de croissance globale. Pendant que l’Espagne<\/strong> (+17 %), l’Italie<\/strong> (+18,7 %) et le Portugal<\/strong> (+22,6 %) explosent les compteurs, les a\u00e9roports fran\u00e7ais<\/strong> perdent des lignes, des passagers et des places au classement europ\u00e9en.<\/p>\n\n\n\n

Un d\u00e9crochage que les chiffres ne cachent plus<\/h2>\n\n\n\n

Les donn\u00e9es publi\u00e9es le 25 mars par le Journal de l’Aviation<\/em> confirment l’ampleur du foss\u00e9. La France a transport\u00e9 183 millions de passagers<\/strong> en 2025, un chiffre record en valeur absolue, mais qui masque une r\u00e9alit\u00e9 pr\u00e9occupante : la croissance annuelle n’atteint que +2,3 %<\/strong>, quand la moyenne europ\u00e9enne d\u00e9passe les 5 %.<\/p>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement, la France est pass\u00e9e du 4e au 5e march\u00e9 a\u00e9rien europ\u00e9en<\/strong>, doubl\u00e9e par l’Italie sur la plupart des trimestres depuis 2024, et talonn\u00e9e par la Turquie. Le trafic domestique accuse un recul de 26,6 % par rapport \u00e0 2019<\/strong>, un effondrement que la croissance internationale (+7,3 % par rapport \u00e0 2019) ne compense pas enti\u00e8rement.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l’\u00e9chelle du continent, l’Europe a franchi la barre des 2,6 milliards de passagers<\/strong> en 2025. La France contribue peu \u00e0 cette dynamique. Selon Thomas Juin, pr\u00e9sident de l’Union des a\u00e9roports fran\u00e7ais (UAF), \u00ab la situation fran\u00e7aise est une anomalie en Europe \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La TSBA, la taxe qui fait fuir les compagnies<\/h2>\n\n\n\n

Le triplement de la taxe de solidarit\u00e9 sur les billets d’avion (TSBA)<\/strong>, entr\u00e9 en vigueur le 1er mars 2025, est point\u00e9 comme le principal acc\u00e9l\u00e9rateur du d\u00e9crochage. La hausse repr\u00e9sente +4,77 euros par billet<\/strong> en classe \u00e9conomique<\/a> sur les vols domestiques et europ\u00e9ens, et jusqu’\u00e0 120 euros en classe affaires<\/strong> sur le long-courrier.<\/p>\n\n\n\n

Un an apr\u00e8s, le bilan est s\u00e9v\u00e8re. La DGAC constate une \u00ab croissance molle \u00bb du transport a\u00e9rien fran\u00e7ais : l’offre de si\u00e8ges au d\u00e9part de la France n’a progress\u00e9 que de 1,5 % \u00e0 partir du deuxi\u00e8me trimestre 2025<\/strong>, contre 4,5 % en moyenne europ\u00e9enne. En clair, dans un contexte de p\u00e9nurie de flotte mondiale, les compagnies arbitrent et privil\u00e9gient les march\u00e9s moins tax\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Sept compagnies<\/strong>, Ryanair en t\u00eate, ont annonc\u00e9 des suppressions de lignes et de fr\u00e9quences. L’UAF estime la perte \u00e0 1,3 million de passagers<\/strong> sur l’ensemble des a\u00e9roports m\u00e9tropolitains et ultramarins en 2025-2026. Ryanair a r\u00e9duit sa capacit\u00e9 de 13 % en France<\/strong>, abandonn\u00e9 Clermont-Ferrand, Brive et Strasbourg<\/a>, et supprim\u00e9 25 lignes pour l’hiver 2025, soit 750 000 si\u00e8ges en moins.<\/p>\n\n\n\n

Pour l’\u00e9t\u00e9 2026, une trentaine de lignes suppl\u00e9mentaires disparaissent par rapport \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2024, ce qui pourrait entra\u00eener la perte d’un million de passagers suppl\u00e9mentaires<\/strong> et 3 000 rotations. Le 27 mars, Ryanair cessera toutes ses op\u00e9rations \u00e0 Clermont-Ferrand<\/strong>, supprimant ses trois derni\u00e8res liaisons (Porto, Londres-Stansted, F\u00e8s), qui repr\u00e9sentaient 40 % du trafic de la plateforme.<\/p>\n\n\n\n

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Des a\u00e9roports r\u00e9gionaux en premi\u00e8re ligne<\/h2>\n\n\n\n

Les 70 a\u00e9roports fran\u00e7ais situ\u00e9s en dehors du top 17 sont structurellement d\u00e9ficitaires et d\u00e9pendants des subventions publiques. Les low-cost repr\u00e9sentent 63,3 % du trafic<\/strong> hors Paris-CDG (contre 44,7 % en moyenne nationale). Le d\u00e9part d’un op\u00e9rateur comme Ryanair peut \u00eatre fatal.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 ce handicap fiscal s’ajoute un probl\u00e8me op\u00e9rationnel : la France reste le premier contributeur aux retards a\u00e9riens en Europe<\/strong>. Selon Eurocontrol, l’espace a\u00e9rien fran\u00e7ais a concentr\u00e9 jusqu’\u00e0 50 % des retards du r\u00e9seau europ\u00e9en<\/a> certaines semaines en 2025, en raison de la capacit\u00e9 insuffisante du contr\u00f4le a\u00e9rien, du sous-effectif et des gr\u00e8ves r\u00e9currentes.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9sultat : un co\u00fbt a\u00e9roportuaire en France estim\u00e9 20 % plus \u00e9lev\u00e9<\/strong> que chez les concurrents italiens, espagnols et portugais. Les compagnies ne s’y trompent pas et redirigent leurs avions neufs vers des march\u00e9s plus accueillants.<\/p>\n\n\n\n

Ce que \u00e7a change pour les voyageurs fran\u00e7ais<\/h2>\n\n\n\n

Pour les passagers, les cons\u00e9quences sont concr\u00e8tes. Moins de lignes directes depuis les a\u00e9roports r\u00e9gionaux signifie des correspondances obligatoires<\/strong> ou un trajet suppl\u00e9mentaire vers les grands hubs. Moins de concurrence low-cost laisse aussi craindre une hausse des tarifs<\/strong> sur les liaisons restantes.<\/p>\n\n\n\n

Paris-CDG<\/strong> reste bien positionn\u00e9, 3e a\u00e9roport europ\u00e9en avec 72 millions de passagers<\/strong> derri\u00e8re Heathrow et Istanbul<\/a>. Le long-courrier se porte bien. Mais la connectivit\u00e9 r\u00e9gionale se d\u00e9grade.<\/p>\n\n\n\n

Les voyageurs du sud et de l’ouest pourraient de plus en plus transiter par des hubs espagnols ou italiens pour acc\u00e9der \u00e0 des liaisons low-cost. \u00c0 noter que la mise en place de l’EES (syst\u00e8me entr\u00e9e\/sortie)<\/strong> pr\u00e9vue le 10 avril ajoutera une couche de complexit\u00e9 suppl\u00e9mentaire dans les a\u00e9roports fran\u00e7ais, avec des files d’attente potentiellement allong\u00e9es<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Depuis les grandes villes fran\u00e7aises, un tableau contrast\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Pour les voyageurs partant de Paris<\/strong>, CDG et Orly restent bien desservis, notamment gr\u00e2ce \u00e0 Air France et aux op\u00e9rateurs long-courrier. Lyon<\/strong>, Marseille<\/strong> et Nice<\/strong> maintiennent un trafic solide (10 \u00e0 14 millions de passagers), mais constatent des suppressions de lignes ponctuelles.<\/p>\n\n\n\n

La situation est plus critique pour les villes moyennes<\/strong>. Clermont-Ferrand perd son seul op\u00e9rateur low-cost<\/a> le 27 mars. Brive et Strasbourg ont d\u00e9j\u00e0 vu Ryanair suspendre ses op\u00e9rations. Tours, B\u00e9ziers et d’autres plateformes r\u00e9gionales surveillent les annonces pour l’\u00e9t\u00e9 2026<\/a> avec inqui\u00e9tude.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 noter qu’EasyJet a annonc\u00e9 4 nouvelles lignes en France<\/a> pour compenser partiellement le retrait de Ryanair, mais cela reste insuffisant face \u00e0 l’ampleur des suppressions.<\/p>\n\n\n\n

La France peut-elle rattraper son retard ?<\/h2>\n\n\n\n

Le gouvernement n’a pas augment\u00e9 la TSBA dans le budget 2026, ce qui marque une stabilisation. Mais les acteurs du secteur demandent davantage. L’UAF et la FNAM (F\u00e9d\u00e9ration nationale de l’aviation et de ses m\u00e9tiers) militent pour un moratoire sur les nouvelles taxes a\u00e9riennes<\/strong> et une politique fiscale align\u00e9e sur les voisins europ\u00e9ens.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9fi est structurel : concilier fiscalit\u00e9 environnementale et comp\u00e9titivit\u00e9 touristique, alors que la France reste la premi\u00e8re destination mondiale en nombre de visiteurs. Selon les professionnels du secteur, les compagnies qui ont redirig\u00e9 leurs capacit\u00e9s vers l’Espagne, l’Italie ou le Portugal ne reviendront pas sans un signal fiscal clair.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 suivre : les chiffres du premier trimestre 2026, qui permettront de mesurer si le d\u00e9crochage des a\u00e9roports fran\u00e7ais en Europe<\/strong> s’acc\u00e9l\u00e8re ou se stabilise.<\/p>\n\n\n\n