{"id":49308,"date":"2026-04-02T13:51:00","date_gmt":"2026-04-02T12:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=49308"},"modified":"2026-04-01T20:30:27","modified_gmt":"2026-04-01T19:30:27","slug":"air-algerie-737-max-rivalite-royal-air-maroc-maghreb-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/air-algerie-737-max-rivalite-royal-air-maroc-maghreb-2026","title":{"rendered":"Air Alg\u00e9rie commande 10 Boeing 737 MAX-8 et vise 10 millions de passagers : la rivalit\u00e9 avec Royal Air Maroc s’intensifie"},"content":{"rendered":"\n

Air Alg\u00e9rie<\/strong> vient de signer une commande de 10 Boeing 737 MAX-8<\/strong>, avec les premi\u00e8res livraisons attendues d\u00e8s juillet 2026. En face, Royal Air Maroc<\/strong> multiplie les nouvelles lignes et transforme Casablanca en hub intercontinental. Derri\u00e8re cette course aux appareils neufs, une question concr\u00e8te pour les millions de voyageurs de la diaspora : cette surench\u00e8re fera-t-elle baisser les prix des billets France-Maghreb<\/a> cet \u00e9t\u00e9 ?<\/p>\n\n\n\n

Ce que commande Air Alg\u00e9rie (et pourquoi maintenant)<\/h2>\n\n\n\n

La compagnie alg\u00e9rienne a annonc\u00e9 le 26 mars l’acquisition de 10 Boeing 737 MAX-8<\/strong> suppl\u00e9mentaires. Cinq appareils seront livr\u00e9s d\u00e8s juillet 2026, cinq autres en 2027. Particularit\u00e9 de cette commande : les avions \u00e9taient initialement destin\u00e9s \u00e0 GOL Linhas A\u00e9reas<\/strong>, la compagnie low-cost br\u00e9silienne en difficult\u00e9 financi\u00e8re, qui a finalement renonc\u00e9 \u00e0 ces appareils. Boeing les a r\u00e9attribu\u00e9s \u00e0 Air Alg\u00e9rie, permettant une livraison express l\u00e0 o\u00f9 un achat classique aurait pris trois \u00e0 quatre ans \u2014 \u00e0 titre de comparaison, les 8 Boeing 737 MAX-9 command\u00e9s en 2023 ne seront livr\u00e9s qu’en 2027, selon TSA<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Cette commande s’inscrit dans un plan de modernisation massif : 10 Airbus A330-900neo<\/strong> pour le long-courrier (dont trois d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9s), 18 Boeing 737 MAX-8\/9<\/strong> au total et 16 ATR 72-600<\/strong> pour le r\u00e9seau domestique. L’objectif affich\u00e9 est de d\u00e9passer les 100 appareils d’ici fin 2027<\/strong>, contre 55 \u00e0 59 actuellement.<\/p>\n\n\n\n

En termes de trafic, Air Alg\u00e9rie a transport\u00e9 8,8 millions de passagers en 2025<\/strong> (+11 %) et vise la barre des 9,8 millions en 2026<\/strong>, selon TSA<\/a>. Le Air Alg\u00e9rie 737 MAX-8<\/strong> consomme environ 14 % de k\u00e9ros\u00e8ne en moins que les anciens 737, un argument de poids alors que le k\u00e9ros\u00e8ne d\u00e9passe les 216 dollars le baril<\/a>. Le tout reste financ\u00e9 en partie par l’\u00c9tat : 206 millions de dollars de subventions<\/strong> sont budg\u00e9t\u00e9s pour 2026, selon Air Journal<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Royal Air Maroc contre-attaque avec Casablanca en hub mondial<\/h2>\n\n\n\n

De l’autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re, Royal Air Maroc<\/strong> ne compte pas se laisser distancer. La compagnie marocaine a d\u00e9voil\u00e9 un plan d’expansion agressif pour 2026, avec plus de 10 nouvelles lignes<\/strong> au d\u00e9part de Casablanca.<\/p>\n\n\n\n

La plus embl\u00e9matique : un vol direct Casablanca-Los Angeles<\/strong> d\u00e8s le 7 juin, op\u00e9r\u00e9 en Boeing 787 Dreamliner trois fois par semaine (mardi, vendredi, dimanche). Une premi\u00e8re liaison directe entre l’Afrique et la c\u00f4te ouest am\u00e9ricaine, pens\u00e9e pour capter la diaspora marocaine et le flux de supporters de la Coupe du Monde 2026<\/strong> en Am\u00e9rique du Nord, selon Air Journal<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

RAM a aussi ouvert une base \u00e0 T\u00e9touan avec 6 vols directs vers l’Europe<\/a> (op\u00e9rationnelle depuis le 27 mars), et lance des liaisons vers Lille<\/strong> (juillet), Bilbao, Alicante, Tripoli, Beyrouth et Pointe-Noire. L’ambition \u00e0 long terme : quadrupler la flotte pour atteindre 200 appareils d’ici 2037<\/strong>, dop\u00e9e par l’organisation de la Coupe du Monde 2030 au Maroc. Casablanca se positionne ainsi en hub intercontinental pour capter le trafic d\u00e9vi\u00e9 du Moyen-Orient<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Ce que cette rivalit\u00e9 change pour la diaspora cet \u00e9t\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Plus de si\u00e8ges devrait, en th\u00e9orie, faire baisser les prix. La r\u00e9alit\u00e9 est plus nuanc\u00e9e. L’IATA<\/strong> pr\u00e9voit une hausse de 20 \u00e0 40 % des billets d’avion pour l’\u00e9t\u00e9 2026<\/a>, port\u00e9e par un k\u00e9ros\u00e8ne qui a doubl\u00e9 depuis janvier.<\/p>\n\n\n\n

Les tarifs actuels parlent d’eux-m\u00eames. Voici un comparatif des prix constat\u00e9s pour cet \u00e9t\u00e9 sur les principales routes :<\/p>\n\n\n\n

Trajet<\/th>P\u00e9riode<\/th>Tarif constat\u00e9<\/th>Compagnie<\/th><\/tr><\/thead>
Paris-Alger A\/R<\/td>1er-30 juin<\/td>\u00e0 partir de 210 \u20ac<\/td>Air Alg\u00e9rie<\/td><\/tr>
Paris-Alger A\/R<\/td>1er-30 juin (Otla)<\/td>377 \u20ac<\/td>Air Alg\u00e9rie<\/td><\/tr>
Paris-Alger A\/S<\/td>3-4 juillet<\/td>~491 \u20ac<\/td>Air Alg\u00e9rie<\/td><\/tr>
Marseille-Alger A\/R<\/td>10-30 juin (Otla)<\/td>\u00e0 partir de 184 \u20ac<\/td>Air Alg\u00e9rie<\/td><\/tr>
Marseille-Oran A\/S<\/td>3-19 juillet<\/td>411-513 \u20ac<\/td>Volotea<\/td><\/tr>
Paris-Alger A\/R<\/td>1er-30 ao\u00fbt<\/td>+600 \u20ac<\/td>Air Alg\u00e9rie<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La promotion Otla<\/strong> d’Air Alg\u00e9rie reste le levier le plus efficace pour la diaspora : jusqu’\u00e0 -60 % en classe \u00e9co<\/strong> sur les vols internationaux entre le 1er juin et le 31 ao\u00fbt, \u00e0 condition de r\u00e9server avant le 31 mai. Les billets sont en aller-retour uniquement, avec une franchise bagage de 23 kg en soute. Air Alg\u00e9rie avait d\u00e9j\u00e0 propos\u00e9 des r\u00e9ductions similaires pour l’A\u00efd el-Fitr<\/a> en mars.<\/p>\n\n\n\n

La concurrence low-cost s’intensifie aussi sur ces corridors. Volotea<\/strong>, Transavia<\/strong> et ASL Airlines<\/strong> se positionnent sur les routes France-Alg\u00e9rie et France-Maroc, notamment au d\u00e9part de Marseille, Lyon et Bordeaux.<\/p>\n\n\n\n

Conseil pratique<\/strong> : r\u00e9server au moins 60 jours \u00e0 l’avance<\/strong> peut r\u00e9duire le tarif de 25 \u00e0 30 %. Les semaines pr\u00e9c\u00e9dant le 4 juillet (d\u00e9but des vacances scolaires) restent les plus ch\u00e8res. Apr\u00e8s le 20 ao\u00fbt, l’\u00e9cart de prix peut atteindre 50 %<\/strong> par rapport au pic estival.<\/p>\n\n\n\n

Deux mod\u00e8les, deux faiblesses<\/h2>\n\n\n\n

Les strat\u00e9gies divergent, mais les vuln\u00e9rabilit\u00e9s se ressemblent.<\/p>\n\n\n\n

Air Alg\u00e9rie<\/strong> modernise sa flotte \u00e0 marche forc\u00e9e, mais reste sous perfusion \u00e9tatique (206 millions de dollars de subventions en 2026). Les critiques r\u00e9currentes sur les retards, les annulations et la qualit\u00e9 de service posent une question : la compagnie peut-elle absorber 9,8 millions de passagers avec ses probl\u00e8mes structurels de gestion ?<\/p>\n\n\n\n

Royal Air Maroc<\/strong> vise le mod\u00e8le du hub intercontinental, avec Casablanca comme carrefour entre l’Europe, l’Afrique et les Am\u00e9riques. Le pari est ambitieux mais risqu\u00e9 : la concurrence frontale avec Istanbul<\/strong> (Turkish Airlines) et Duba\u00ef<\/strong> (Emirates) sur le transit long-courrier laisse peu de marge d’erreur. RAM op\u00e8re environ 60 appareils aujourd’hui pour un objectif de 200 d’ici 2037 \u2014 un ratio de croissance qui exige des investissements colossaux.<\/p>\n\n\n\n

Le point commun : les deux compagnies misent sur le volume pour baisser les co\u00fbts unitaires, dans un contexte o\u00f9 le k\u00e9ros\u00e8ne a doubl\u00e9 par rapport \u00e0 janvier.<\/p>\n\n\n\n

Ce qu’il faut retenir pour vos prochains vols<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 court terme (\u00e9t\u00e9 2026), les prix resteront \u00e9lev\u00e9s malgr\u00e9 l’augmentation de l’offre. Le co\u00fbt du carburant annule le gain capacitaire, et les compagnies r\u00e9percutent la hausse sur les billets.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 moyen terme (2027-2028), l’arriv\u00e9e massive de 44 avions neufs<\/strong> chez Air Alg\u00e9rie et l’expansion de RAM devraient cr\u00e9er une vraie pression concurrentielle sur les tarifs France-Maghreb. Les premiers effets se feront sentir sur les p\u00e9riodes creuses et les r\u00e9servations anticip\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Les voyageurs les mieux servis restent ceux qui r\u00e9servent t\u00f4t et profitent des promotions (Otla chez Air Alg\u00e9rie, ventes flash chez Transavia). Surveiller les dates avant le 4 juillet et apr\u00e8s le 20 ao\u00fbt reste la strat\u00e9gie la plus efficace pour voyager entre la France et le Maghreb cet \u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n