{"id":49362,"date":"2026-04-06T19:59:00","date_gmt":"2026-04-06T18:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=49362"},"modified":"2026-04-05T17:45:34","modified_gmt":"2026-04-05T16:45:34","slug":"hedging-kerosene-classement-compagnies-aeriennes-ete-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/hedging-kerosene-classement-compagnies-aeriennes-ete-2026","title":{"rendered":"K\u00e9ros\u00e8ne \u00e0 1 700 $\/t : classement des compagnies a\u00e9riennes les mieux prot\u00e9g\u00e9es pour votre \u00e9t\u00e9 2026"},"content":{"rendered":"\n

Le k\u00e9ros\u00e8ne a bondi de 84 % en quelques semaines, passant de 830 \u00e0 1 700 dollars la tonne<\/strong> en Europe du Nord-Ouest au 1er avril. SAS a d\u00e9j\u00e0 annul\u00e9 plus de 1 000 vols en avril<\/strong>, Volotea supprime des liaisons vers la Corse, et l’IATA pr\u00e9voit des billets 20 \u00e0 40 % plus chers<\/strong> cet \u00e9t\u00e9. Pourtant, toutes les compagnies a\u00e9riennes fiables \u00e9t\u00e9 2026 ne sont pas expos\u00e9es de la m\u00eame mani\u00e8re. Certaines ont verrouill\u00e9 leur carburant \u00e0 prix bas il y a des mois. D’autres volent \u00e0 d\u00e9couvert. Voici notre classement, compagnie par compagnie, pour vous aider \u00e0 choisir avant de r\u00e9server.<\/p>\n\n\n\n

Qu’est-ce que le hedging carburant (et pourquoi \u00e7a vous concerne)<\/h2>\n\n\n\n

Le hedging<\/strong>, c’est une assurance financi\u00e8re. Les compagnies a\u00e9riennes ach\u00e8tent \u00e0 l’avance des contrats \u00e0 terme qui fixent le prix de leur k\u00e9ros\u00e8ne pour les mois suivants. Quand le prix du march\u00e9 explose, elles continuent de payer le tarif n\u00e9goci\u00e9. Le carburant repr\u00e9sente 25 \u00e0 35 % des co\u00fbts d’exploitation<\/strong> d’une compagnie, selon l’IATA. Une variation de quelques centaines de dollars par tonne bouleverse l’ensemble de l’\u00e9quation \u00e9conomique.<\/p>\n\n\n\n

Depuis la fermeture du d\u00e9troit d’Ormuz fin f\u00e9vrier 2026, le prix du k\u00e9ros\u00e8ne a plus que doubl\u00e9<\/a>. La tonne est pass\u00e9e de 830 \u00e0 environ 1 700 dollars d\u00e9but avril<\/a>. Les compagnies qui n’ont pas anticip\u00e9 paient plein pot, et les cons\u00e9quences sont directes pour les passagers : annulations, r\u00e9duction de fr\u00e9quences, surcharges carburant. \u00c0 l’inverse, une compagnie bien hedg\u00e9e absorbe le choc et maintient son programme de vols.<\/p>\n\n\n\n

Tier 1 : les compagnies blind\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n

Ryanair<\/strong> est la compagnie la mieux prot\u00e9g\u00e9e d’Europe. Selon son CEO Michael O’Leary, le groupe irlandais est couvert \u00e0 80 % \u00e0 environ 67 dollars le baril<\/strong>, soit un prix quatre fois inf\u00e9rieur au cours spot actuel (plus de 190 dollars). La compagnie \u00e9conomise environ 1 000 dollars par tonne par rapport au prix du march\u00e9. O’Leary a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Fortune<\/a> que le risque d’annulation se limite \u00e0 \u00ab 5 \u00e0 10 % des vols en juin-juillet \u00bb, principalement li\u00e9 \u00e0 d’\u00e9ventuelles p\u00e9nuries d’approvisionnement physique, pas au co\u00fbt du carburant. En revanche, la compagnie a suspendu tout nouveau hedging<\/a>, pariant sur une baisse future des prix.<\/p>\n\n\n\n

Lufthansa Group<\/strong> (Lufthansa, Swiss, Austrian, Eurowings) affiche une couverture de 82 % au premier trimestre et 77 % sur l’ann\u00e9e 2026<\/strong>, selon son directeur financier Till Streichert. Le groupe a suspendu ses nouvelles op\u00e9rations de hedging<\/a> depuis le d\u00e9but du conflit, mais les contrats existants garantissent une protection solide jusqu’\u00e0 l’automne. Le co\u00fbt r\u00e9siduel pour les 20 % non couverts : environ 1,5 milliard d’euros<\/strong> de surco\u00fbt estim\u00e9, selon les donn\u00e9es internes du groupe.<\/p>\n\n\n\n

easyJet<\/strong> a s\u00e9curis\u00e9 84 % de ses besoins au premier semestre<\/strong> \u00e0 715 dollars la tonne, un niveau tr\u00e8s comp\u00e9titif. La couverture descend \u00e0 62 % au second semestre<\/strong> (688 $\/t), ce qui reste confortable pour la p\u00e9riode estivale. Son CEO Johan Lundgren pr\u00e9vient toutefois que les tarifs augmenteront en fin d’\u00e9t\u00e9, \u00e0 mesure que les contrats arrivent \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance.<\/p>\n\n\n\n

Wizz Air<\/strong> affiche une couverture de 86 % au T1, 71 % au T2 et 61 % au T3<\/strong> (entre 691 et 762 dollars la tonne), selon ses r\u00e9sultats semestriels<\/a>. La compagnie hongroise paie environ 700 $\/t<\/strong> contre 1 700 $ sur le march\u00e9 spot. Sa marge de man\u0153uvre diminue \u00e0 mesure que l’\u00e9t\u00e9 avance, mais elle reste solide financi\u00e8rement.<\/p>\n\n\n\n

Tier 2 : protection partielle, vigilance requise<\/h2>\n\n\n\n

IAG<\/strong> (British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus) pr\u00e9sente une couverture d\u00e9gressive : 75 % au T1, 64 % au T2, 58 % au T3<\/strong> (\u00e9t\u00e9) et 50 % au T4, selon les donn\u00e9es publi\u00e9es par le groupe. Le troisi\u00e8me trimestre, celui des vacances, reste au-dessus de la moyenne du secteur. La compagnie pourrait toutefois r\u00e9duire les fr\u00e9quences sur des lignes secondaires si le k\u00e9ros\u00e8ne se maintient au-dessus de 1 400 dollars la tonne.<\/p>\n\n\n\n

Air France-KLM<\/strong> (Air France, KLM, Transavia) a \u00e9tendu sa politique de couverture d\u00e9but 2026, passant d’un horizon de six \u00e0 huit trimestres. Le groupe affiche 87 % de couverture au premier semestre<\/a>, puis 70 % au T2, 60 % au T3<\/strong> et 47 % au T4. Le trimestre estival reste couvert \u00e0 60 %, ce qui limite le risque d’annulations. Les surcharges, en revanche, sont d\u00e9j\u00e0 en place : jusqu’\u00e0 319 euros par trajet<\/strong> sur les vols transatlantiques, selon D\u00e9placements Pros<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ces deux groupes ne devraient pas annuler massivement cet \u00e9t\u00e9. Le risque porte davantage sur les fr\u00e9quences (moins de rotations sur les petits a\u00e9roports r\u00e9gionaux) et sur les prix, avec des hausses de 20 \u00e0 40 % d\u00e9sormais confirm\u00e9es par l’IATA<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Tier 3 : les compagnies \u00e0 risque<\/h2>\n\n\n\n

SAS<\/strong> illustre le sc\u00e9nario le plus d\u00e9favorable. La compagnie scandinave n’avait aucun contrat de hedging actif<\/strong> pour 2026, une d\u00e9cision prise en 2025 dans un contexte de march\u00e9 incertain. R\u00e9sultat : plus de 1 000 vols annul\u00e9s en avril (5 % du programme), apr\u00e8s plusieurs centaines d\u00e9j\u00e0 supprim\u00e9s en mars, rapporte Euronews<\/a>. Les routes courtes intra-scandinaves, moins rentables, sont les premi\u00e8res touch\u00e9es. Chaque vol domestique co\u00fbte 500 SEK (54 \u20ac) de plus<\/strong>, chaque transatlantique 2 700 SEK (291 \u20ac) suppl\u00e9mentaires<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Volotea<\/strong> ne publie pas de donn\u00e9es de hedging, ce qui est rarement bon signe. La compagnie espagnole a d\u00e9j\u00e0 annul\u00e9 plusieurs vols entre la Corse et le continent<\/a> en invoquant \u00ab la situation au Moyen-Orient \u00bb. Air Corsica, de son c\u00f4t\u00e9, maintient l’int\u00e9gralit\u00e9 de ses liaisons gr\u00e2ce \u00e0 ses contrats de couverture.<\/p>\n\n\n\n

Les compagnies am\u00e9ricaines<\/strong> (United, Delta, American) ont largement abandonn\u00e9 le hedging ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Southwest a mis fin \u00e0 son programme d\u00e9but 2026. L’impact se fait sentir sur les transatlantiques<\/strong> : United a annonc\u00e9 la suppression de 5 % de ses vols pr\u00e9vus, selon son CEO Scott Kirby.<\/p>\n\n\n\n

Le classement complet des compagnies a\u00e9riennes fiables \u00e9t\u00e9 2026<\/h2>\n\n\n\n
Compagnie<\/th>Hedging T3 2026 (\u00e9t\u00e9)<\/th>Prix verrouill\u00e9<\/th>Risque annulation<\/th>Surcharge attendue<\/th><\/tr><\/thead>
Ryanair<\/strong><\/td>~80 %<\/td>~67 $\/baril<\/td>Tr\u00e8s faible<\/td>Faible<\/td><\/tr>
Lufthansa Group<\/strong><\/td>~70 %<\/td>Pr\u00e9-crise<\/td>Faible<\/td>Mod\u00e9r\u00e9e<\/td><\/tr>
easyJet<\/strong><\/td>~62 %<\/td>688-715 $\/t<\/td>Faible<\/td>Mod\u00e9r\u00e9e<\/td><\/tr>
Wizz Air<\/strong><\/td>~61 %<\/td>691-762 $\/t<\/td>Mod\u00e9r\u00e9<\/td>Mod\u00e9r\u00e9e<\/td><\/tr>
IAG<\/strong><\/td>58 %<\/td>Pr\u00e9-crise<\/td>Mod\u00e9r\u00e9<\/td>Mod\u00e9r\u00e9e<\/td><\/tr>
Air France-KLM<\/strong><\/td>60 %<\/td>Pr\u00e9-crise<\/td>Mod\u00e9r\u00e9<\/td>Forte (+319 \u20ac\/vol)<\/td><\/tr>
SAS<\/strong><\/td>0 %<\/td>Prix spot (~1 700 $\/t)<\/td>\u00c9lev\u00e9<\/td>Forte<\/td><\/tr>
Volotea<\/strong><\/td>~0 %<\/td>Prix spot<\/td>\u00c9lev\u00e9<\/td>Forte<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Sources : rapports trimestriels des compagnies, Reuters, Aerotime<\/a>, Air Journal<\/a> (donn\u00e9es compil\u00e9es au 5 avril 2026).<\/p>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement, quelles compagnies r\u00e9server cet \u00e9t\u00e9 ?<\/h2>\n\n\n\n

Pour le court et moyen-courrier en Europe<\/strong>, Ryanair et easyJet offrent le meilleur rapport protection\/prix. Leurs niveaux de hedging leur permettent de maintenir des tarifs comp\u00e9titifs malgr\u00e9 la crise. Pour le moyen-courrier premium<\/strong>, IAG et Air France-KLM restent fiables, m\u00eame si des surcharges de 20 \u00e0 40 % sont d\u00e9sormais la norme<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Les lignes \u00e0 surveiller de pr\u00e8s : les routes secondaires<\/strong> desservies depuis les petits a\u00e9roports r\u00e9gionaux, et les destinations o\u00f9 SAS ou Volotea sont les seuls op\u00e9rateurs<\/a>. Un Paris-Barcelone est d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9 de 98 \u00e0 126 euros en une semaine (+29 %), selon les relev\u00e9s de prix de d\u00e9but avril.<\/p>\n\n\n\n

Conseil pratique<\/strong> : sur les compagnies Tier 3, privil\u00e9giez les billets remboursables<\/strong> ou avec assurance annulation. V\u00e9rifiez la politique de r\u00e9acheminement avant de r\u00e9server, notamment sur les lignes saisonni\u00e8res. Pour d’autres pistes d’\u00e9conomies, notre guide pour sauver vos vacances d’\u00e9t\u00e9<\/a> d\u00e9taille les alternatives train, bus et ferry.<\/p>\n\n\n\n

Et si la crise dure tout l’\u00e9t\u00e9 ?<\/h2>\n\n\n\n

Deux sc\u00e9narios se dessinent. Le premier, optimiste, repose sur une r\u00e9ouverture partielle du d\u00e9troit d’Ormuz<\/strong> d\u00e8s juillet, avec un retour progressif \u00e0 des prix sous les 1 000 dollars la tonne en fin d’ann\u00e9e. Les compagnies bien hedg\u00e9es traverseraient alors la saison estivale sans dommage majeur.<\/p>\n\n\n\n

Le second sc\u00e9nario, celui que redoutent les analystes de Jefferies, maintient le k\u00e9ros\u00e8ne au-dessus de 1 400 dollars la tonne tout l’\u00e9t\u00e9<\/strong>. Dans ce cas, les annulations se multiplieraient sur le long-courrier, la capacit\u00e9 globale diminuerait sensiblement, et les billets resteraient 20 \u00e0 40 % plus chers qu’en 2025<\/a>. M\u00eame les compagnies les mieux couvertes verraient leur protection s’\u00e9roder au T4 : seules Ryanair et Lufthansa conserveraient alors des niveaux de hedging sup\u00e9rieurs \u00e0 60 %.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 suivre dans les semaines qui viennent : les r\u00e9sultats du T2 des grandes compagnies europ\u00e9ennes, qui donneront une lecture plus pr\u00e9cise de leur exposition r\u00e9elle pour la haute saison.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le k\u00e9ros\u00e8ne a bondi de 84 % en quelques semaines, passant de 830 \u00e0 1 700 dollars la tonne en Europe du Nord-Ouest au 1er avril. SAS a d\u00e9j\u00e0 annul\u00e9 plus de 1 0…<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":49364,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":"","rank_math_title":"Compagnies a\u00e9riennes fiables \u00e9t\u00e9 2026 : classement hedging","rank_math_description":"Classement des compagnies a\u00e9riennes fiables \u00e9t\u00e9 2026 selon leur couverture k\u00e9ros\u00e8ne. Ryanair, easyJet, SAS : qui risque d'annuler, qui est prot\u00e9g\u00e9.","rank_math_canonical_url":"","rank_math_focus_keyword":"compagnies a\u00e9riennes fiables \u00e9t\u00e9 2026"},"categories":[46],"tags":[],"class_list":["post-49362","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avion"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ulysse.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49362","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ulysse.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ulysse.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ulysse.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ulysse.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49362"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ulysse.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49362\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":49368,"href":"https:\/\/ulysse.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49362\/revisions\/49368"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ulysse.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/49364"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ulysse.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49362"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ulysse.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49362"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ulysse.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49362"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}