{"id":49384,"date":"2026-04-08T13:47:00","date_gmt":"2026-04-08T12:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=49384"},"modified":"2026-04-06T22:28:06","modified_gmt":"2026-04-06T21:28:06","slug":"mortier-orly-easyjet-villeneuve-le-roi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/mortier-orly-easyjet-villeneuve-le-roi","title":{"rendered":"Tirs de mortier pr\u00e8s d’Orly : un EasyJet Venise-Paris remet les gaz, piste ferm\u00e9e 1h30"},"content":{"rendered":"\n

Dimanche 5 avril, 17h40. En finale d’approche sur Paris-Orly<\/strong>, le pilote d’un Airbus d’EasyJet<\/strong> en provenance de Venise aper\u00e7oit un panache de fum\u00e9e droit sous son axe d’atterrissage. Il remet les gaz. Sous l’avion, \u00e0 Villeneuve-le-Roi<\/strong>, un cort\u00e8ge de mariage d’une quinzaine de voitures tire des mortiers d’artifice. Ce tir de mortier pr\u00e8s d’Orly<\/strong> vaudra \u00e0 la piste d’\u00eatre ferm\u00e9e pr\u00e8s d’une heure et demie.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui s’est pass\u00e9 dimanche soir \u00e0 Orly<\/h2>\n\n\n\n

Le vol EasyJet Venise-Paris-Orly<\/strong> entame sa phase finale d’atterrissage vers 17h40 lorsque l’\u00e9quipage rep\u00e8re une \u00e9paisse fum\u00e9e \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de la piste en service. Conform\u00e9ment aux protocoles, le commandant de bord interrompt l’approche et ex\u00e9cute une remise de gaz, le temps d’\u00e9carter tout risque et de lever le doute sur la nature du panache.<\/p>\n\n\n\n

Selon France Bleu Paris, les tirs provenaient de l’angle de la rue Lamartine et de la rue du 8-Mai-1945, \u00e0 Villeneuve-le-Roi (Val-de-Marne), une zone situ\u00e9e directement sous le couloir d’approche d’Orly. La piste a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e \u00e0 l’atterrissage pendant environ une heure et demie, le temps que les \u00e9quipes au sol s\u00e9curisent les abords et que la police locale intervienne sur le cort\u00e8ge.<\/p>\n\n\n\n

Un cort\u00e8ge de mariage, pas une attaque<\/h2>\n\n\n\n

Les premi\u00e8res constatations des enqu\u00eateurs sont sans ambigu\u00eft\u00e9 : les tirs ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s par des participants \u00e0 un mariage, sans aucune intention de viser l’avion. Une quinzaine de v\u00e9hicules \u00e9taient stationn\u00e9s sous le couloir a\u00e9rien au moment des faits. Aucun projectile n’a touch\u00e9 l’appareil, et aucun bless\u00e9 n’est \u00e0 d\u00e9plorer, ni \u00e0 bord ni au sol.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9pisode n’en reste pas moins lourd de cons\u00e9quences sur le plan l\u00e9gal. Les mortiers d’artifice, class\u00e9s F3 ou F4, sont strictement encadr\u00e9s par la r\u00e9glementation fran\u00e7aise. Leur usage est interdit dans les zones situ\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 d’un a\u00e9roport, o\u00f9 ils pr\u00e9sentent un risque direct pour la navigation a\u00e9rienne. L’enqu\u00eate ouverte par le parquet de Cr\u00e9teil devra d\u00e9terminer les responsabilit\u00e9s individuelles.<\/p>\n\n\n\n

Remise de gaz : une man\u0153uvre de routine, pas un incident grave<\/h2>\n\n\n\n

Dans le vocabulaire a\u00e9ronautique, une remise de gaz, ou go-around<\/em>, est une man\u0153uvre parfaitement standard, enseign\u00e9e d\u00e8s la formation initiale des pilotes de ligne et r\u00e9p\u00e9t\u00e9e en simulateur. Elle consiste \u00e0 abandonner une approche pour reprendre de l’altitude, rejoindre un circuit d’attente et tenter un nouvel atterrissage. Elle peut \u00eatre d\u00e9clench\u00e9e pour des raisons aussi vari\u00e9es qu’un avion encore sur la piste, un vent arri\u00e8re trop fort ou, comme ici, un obstacle visuel sous la trajectoire. Un sc\u00e9nario qu’Air Corsica a r\u00e9cemment v\u00e9cu \u00e0 Bastia dans des conditions de vent extr\u00eames<\/a>, preuve que ces proc\u00e9dures font partie du quotidien de l’aviation commerciale.<\/p>\n\n\n\n

Pour les passagers, la sensation est inhabituelle : une acc\u00e9l\u00e9ration franche des moteurs, une remont\u00e9e nette, parfois quelques virages en attente, puis une seconde approche. Rien de dangereux, mais de quoi surprendre ceux qui s’appr\u00eataient \u00e0 atterrir. C\u00f4t\u00e9 sol, la d\u00e9cision de fermer la piste pendant 1h30 r\u00e9pond \u00e0 un principe de pr\u00e9caution pr\u00e9cis. Un panache de fum\u00e9e peut affecter la visibilit\u00e9 du pilote, pr\u00e9senter un risque d’ingestion dans les r\u00e9acteurs et masquer d’\u00e9ventuelles retomb\u00e9es pyrotechniques sur la piste.<\/p>\n\n\n\n

Orly, un a\u00e9roport cern\u00e9 par l’urbain<\/h2>\n\n\n\n

La g\u00e9ographie d’Orly explique en partie ce type d’incident. Villeneuve-le-Roi, Athis-Mons<\/strong> ou Paray-Vieille-Poste<\/strong> sont directement situ\u00e9es sous les axes d’approche et de d\u00e9collage de la plateforme. Les avions y passent \u00e0 basse altitude, souvent \u00e0 moins de 300 m\u00e8tres, ce qui rend chaque \u00e9v\u00e9nement au sol potentiellement visible, et audible, depuis le cockpit.<\/p>\n\n\n\n

Ce n’est pas la premi\u00e8re fois que les services de la DGAC<\/strong> et de la pr\u00e9fecture du Val-de-Marne sont confront\u00e9s \u00e0 des signalements de ce type : feux d’artifice en soir\u00e9e, drones de loisir, pointeurs laser. \u00c0 chaque fois, la cha\u00eene de s\u00e9curit\u00e9 s’enclenche, avec des cons\u00e9quences imm\u00e9diates sur le trafic. Les sanctions encourues pour un tir pyrotechnique en zone a\u00e9roportuaire peuvent atteindre plusieurs milliers d’euros d’amende et des peines de prison en cas de mise en danger caract\u00e9ris\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

L’incident tombe dans une p\u00e9riode d\u00e9j\u00e0 tendue pour la plateforme : Orly vient de tourner la page Air France apr\u00e8s 80 ans de pr\u00e9sence<\/a>, et Transavia y a op\u00e9r\u00e9 ses premiers vols fin mars<\/a>, dans un contexte o\u00f9 chaque minute de piste compte.<\/p>\n\n\n\n

Ce qu’il faut retenir si vous voliez ce soir-l\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Les voyageurs dont les vols ont \u00e9t\u00e9 impact\u00e9s par la fermeture de piste peuvent consulter le statut de leur rotation sur le site d’ADP (parisaeroport.fr)<\/strong> ou via l’application de leur compagnie. Pour les retards et annulations li\u00e9s \u00e0 un incident de s\u00e9curit\u00e9 provoqu\u00e9 par un tiers, le r\u00e8glement europ\u00e9en CE 261\/2004<\/strong> pr\u00e9voit une prise en charge (repas, h\u00e9bergement si besoin), mais les indemnisations forfaitaires peuvent \u00eatre \u00e9cart\u00e9es si la compagnie invoque des circonstances extraordinaires, ce qui sera tr\u00e8s probablement le cas ici.<\/p>\n\n\n\n

Les passagers EasyJet doivent par ailleurs garder un \u0153il sur un autre front : une gr\u00e8ve des navigants est annonc\u00e9e pour le lundi de P\u00e2ques 6 avril sur six bases fran\u00e7aises<\/a>, avec des annulations possibles en cascade.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 suivre : les suites judiciaires ouvertes par le parquet de Cr\u00e9teil et l’\u00e9ventuelle d\u00e9claration officielle de la DGAC sur le nombre exact de vols d\u00e9rout\u00e9s ou retard\u00e9s pendant la fermeture de la piste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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