{"id":49401,"date":"2026-04-09T19:25:00","date_gmt":"2026-04-09T18:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=49401"},"modified":"2026-04-06T22:56:16","modified_gmt":"2026-04-06T21:56:16","slug":"air-france-klm-tap-portugal-lisbonne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/air-france-klm-tap-portugal-lisbonne","title":{"rendered":"Air France-KLM d\u00e9pose une offre sur TAP Portugal : ce qui changerait pour le Paris-Lisbonne"},"content":{"rendered":"\n

Air France-KLM a d\u00e9pos\u00e9 le 2 avril 2026 une offre non contraignante pour entrer au capital de TAP Air Portugal<\/strong>, rapporte Tourmag. Le groupe franco-n\u00e9erlandais se positionne face \u00e0 Lufthansa<\/strong> et IAG<\/strong> (British Airways, Iberia) dans un dossier qui pourrait redessiner le ciel entre la France et le Portugal. Si l’op\u00e9ration se concr\u00e9tise, l’axe Paris-Lisbonne, l’un des plus denses d’Europe du Sud, serait directement concern\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le timing n’est pas anodin. Le groupe dirig\u00e9 par Ben Smith vient d’annoncer un b\u00e9n\u00e9fice d’exploitation record sup\u00e9rieur \u00e0 2 milliards d’euros en 2025<\/a>, ce qui lui donne les moyens financiers d’une offensive capitalistique d’envergure.<\/p>\n\n\n\n

Ce que l’on sait de l’offre d’Air France-KLM<\/h2>\n\n\n\n

L’offre a \u00e9t\u00e9 remise au gouvernement portugais dans le cadre de la privatisation relanc\u00e9e par Lisbonne, selon Tourmag. Elle reste \u00e0 ce stade non contraignante<\/strong> : un signal d’int\u00e9r\u00eat, pas un engagement ferme. Le pourcentage du capital vis\u00e9 n’a pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9 publiquement.<\/p>\n\n\n\n

Air France-KLM n’est pas seul en lice. Le groupe Lufthansa<\/strong> et IAG<\/strong>, qui contr\u00f4le d\u00e9j\u00e0 Iberia et British Airways, ont \u00e9galement manifest\u00e9 leur int\u00e9r\u00eat. Les trois candidats repr\u00e9sentent les trois grandes alliances mondiales, ce qui donne \u00e0 ce dossier une port\u00e9e qui d\u00e9passe la seule question capitalistique.<\/p>\n\n\n\n

TAP Air Portugal op\u00e8re depuis Lisbonne un hub strat\u00e9gique vers le Br\u00e9sil, l’Angola, le Mozambique et Cabo Verde. La compagnie dessert \u00e9galement Porto, Faro, Mad\u00e8re et les A\u00e7ores, avec un r\u00e9seau europ\u00e9en centr\u00e9 sur les grandes capitales du continent.<\/p>\n\n\n\n

Trois sc\u00e9narios concurrents pour le ciel portugais<\/h2>\n\n\n\n

Chaque candidat porte un projet d’alliance distinct.<\/p>\n\n\n\n

Candidat<\/th>Alliance<\/th>Atouts principaux<\/th>Points d’attention<\/th><\/tr><\/thead>
Air France-KLM<\/td>SkyTeam<\/td>Synergies Am\u00e9rique du Sud via GOL\/LATAM, renforcement CDG-Lisbonne<\/td>Changement d’alliance pour TAP<\/td><\/tr>
Lufthansa Group<\/td>Star Alliance<\/td>Continuit\u00e9 (TAP est d\u00e9j\u00e0 membre), mod\u00e8le multi-hub rod\u00e9<\/td>Concentration d\u00e9j\u00e0 scrut\u00e9e par Bruxelles<\/td><\/tr>
IAG<\/td>Oneworld<\/td>Proximit\u00e9 g\u00e9ographique et linguistique avec Iberia<\/td>Risque de chevauchement ib\u00e9rique<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Dans le sc\u00e9nario SkyTeam, TAP quitterait Star Alliance<\/strong> pour rejoindre le camp d’Air France, Delta et KLM. Un basculement qui n’aurait rien d’in\u00e9dit : ITA Airways vient justement de r\u00e9aliser le chemin inverse en rejoignant Star Alliance le 1er avril 2026<\/a>, apr\u00e8s son rachat par Lufthansa. L’option Lufthansa s’inscrit au contraire dans la continuit\u00e9 et prolongerait un mod\u00e8le multi-hub d\u00e9j\u00e0 \u00e9prouv\u00e9 \u00e0 Francfort, Munich, Vienne, Zurich et Bruxelles. IAG, enfin, miserait sur la logique ib\u00e9rique en rapprochant TAP d’Iberia.<\/p>\n\n\n\n

Pour Lisbonne, l’enjeu politique reste le m\u00eame quel que soit le repreneur : pr\u00e9server l’emploi, le maintien du hub et les liaisons vers les anciennes colonies lusophones.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui changerait pour le Paris-Lisbonne<\/h2>\n\n\n\n

L’axe Paris-Lisbonne figure parmi les liaisons les plus denses entre la France et le sud de l’Europe. Il est aujourd’hui partag\u00e9 entre Air France, TAP, easyJet, Ryanair, Vueling et Transavia, au d\u00e9part de Paris-CDG, Paris-Orly et Beauvais. Rappelons qu’Air France a quitt\u00e9 Orly fin mars 2026 apr\u00e8s 80 ans de pr\u00e9sence<\/a> : le groupe concentre d\u00e9sormais ses moyens sur Roissy-CDG, ce qui rend une \u00e9ventuelle coordination avec TAP d’autant plus strat\u00e9gique.<\/p>\n\n\n\n

Un rapprochement entre Air France-KLM et TAP ouvrirait la voie \u00e0 une coordination des horaires sur CDG-Lisbonne, un partage de codes \u00e9tendu et une int\u00e9gration des programmes de fid\u00e9lit\u00e9. Les porteurs de la carte Flying Blue<\/strong> gagneraient un partenaire suppl\u00e9mentaire sur Lisbonne, Porto, Funchal et les A\u00e7ores \u2014 de quoi envisager diff\u00e9remment un city break de trois jours dans la capitale portugaise<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Le dossier soul\u00e8ve toutefois une question de concurrence. La Commission europ\u00e9enne pourrait exiger des cessions de cr\u00e9neaux, comme elle l’a fait pour le rapprochement entre Lufthansa et ITA Airways. L’impact sur les prix reste difficile \u00e0 anticiper \u00e0 court terme. \u00c0 moyen terme, les r\u00e9gulateurs ont pr\u00e9venu qu’ils surveilleraient de pr\u00e8s toute concentration sur les liaisons intra-europ\u00e9ennes les plus fr\u00e9quent\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Un enjeu fort pour la diaspora portugaise en France<\/h2>\n\n\n\n

La France abrite la plus grande diaspora portugaise<\/strong> d’Europe, estim\u00e9e autour de 1,5 million de personnes. Ce public voyage r\u00e9guli\u00e8rement vers Lisbonne, Porto, Faro, Mad\u00e8re et les A\u00e7ores, souvent en famille et avec bagages en soute. TAP reste historiquement la compagnie de r\u00e9f\u00e9rence pour ces liaisons, y compris depuis Lyon, Toulouse, Marseille, Nantes et Bordeaux.<\/p>\n\n\n\n

Un adossement \u00e0 Air France-KLM pourrait renforcer les correspondances depuis la province fran\u00e7aise vers Lisbonne via Paris-CDG ou Amsterdam-Schiphol. Le point de vigilance porte sur le maintien des vols directs province-Portugal, aujourd’hui assur\u00e9s par TAP mais aussi par les lowcost. Les tarifs famille et la politique bagages seraient \u00e9galement \u00e0 surveiller en cas d’int\u00e9gration tarifaire.<\/p>\n\n\n\n

Le calendrier et les incertitudes<\/h2>\n\n\n\n

L’offre du 2 avril 2026 n’est qu’une premi\u00e8re \u00e9tape. Le gouvernement portugais doit maintenant l’\u00e9valuer, puis demander des offres fermes avant d’ouvrir une phase de n\u00e9gociations exclusives avec le candidat retenu. La Commission europ\u00e9enne aura ensuite son mot \u00e0 dire sur le volet concurrence.<\/p>\n\n\n\n

Les pr\u00e9c\u00e9dents invitent \u00e0 la patience. La privatisation de TAP avait \u00e9t\u00e9 suspendue en 2023 sur fond de crise politique \u00e0 Lisbonne. Le dossier ITA Airways a occup\u00e9 Bruxelles et Lufthansa pendant plus de deux ans avant de trouver son issue. Les facteurs politiques \u2014 calendrier \u00e9lectoral portugais, pression syndicale chez TAP, position de Bruxelles sur la concentration du secteur \u2014 p\u00e8seront sur le rythme des n\u00e9gociations.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 suivre : la r\u00e9action officielle du gouvernement portugais aux trois offres d\u00e9pos\u00e9es et l’\u00e9ventuelle communication d’Air France-KLM sur le pourcentage du capital vis\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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