{"id":49522,"date":"2026-04-21T11:27:00","date_gmt":"2026-04-21T10:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=49522"},"modified":"2026-04-20T18:31:12","modified_gmt":"2026-04-20T17:31:12","slug":"ouigo-strasbourg-paris-marseille-decembre-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/ouigo-strasbourg-paris-marseille-decembre-2026","title":{"rendered":"OUIGO d\u00e9barque \u00e0 Strasbourg en d\u00e9cembre 2026 avec deux nouvelles lignes vers Paris et Marseille"},"content":{"rendered":"\n

Le low-cost ferroviaire franchit le Rhin. \u00c0 compter de d\u00e9cembre 2026, OUIGO Strasbourg<\/strong> devient r\u00e9alit\u00e9 avec deux nouvelles liaisons quotidiennes : un troisi\u00e8me aller-retour vers Paris<\/strong> et, surtout, une ligne directe in\u00e9dite vers Marseille<\/strong> en environ six heures. Une premi\u00e8re pour l’Est de la France, longtemps tenu \u00e0 l’\u00e9cart du r\u00e9seau low-cost de SNCF Voyageurs.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui change en d\u00e9cembre 2026<\/h2>\n\n\n\n

SNCF Voyageurs ouvre deux nouveaux sillons OUIGO au d\u00e9part de Strasbourg. Le premier, vers Paris Gare de l’Est<\/strong>, vient s’ajouter aux deux allers-retours quotidiens existants qui transitent aujourd’hui par Marne-la-Vall\u00e9e. Nouveaut\u00e9 notable : ce troisi\u00e8me AR desservira Metz<\/strong>, Nancy<\/strong> et Champagne-Ardenne TGV<\/strong>, des arr\u00eats absents des OUIGO actuels.<\/p>\n\n\n\n

Le second sillon est in\u00e9dit. Il s’agit d’une liaison directe Strasbourg-Marseille<\/strong>, assur\u00e9e en TGV duplex OUIGO, avec un trajet annonc\u00e9 \u00e0 environ six heures<\/strong> sans passage par Paris. La rame desservira Colmar, Mulhouse, Belfort-Montb\u00e9liard TGV, Besan\u00e7on Franche-Comt\u00e9 TGV, Dijon Ville, Lyon Part-Dieu, Avignon TGV et Aix-en-Provence TGV avant terminus \u00e0 Marseille Saint-Charles<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 mat\u00e9riel, OUIGO aligne ses rames double \u00e9tage de pr\u00e8s de 1 300 places<\/strong>, contre environ 500 en TGV InOui classique. SNCF Voyageurs vise 50 rames OUIGO en circulation d’ici 2027, contre 38 aujourd’hui. La mise en service est cal\u00e9e sur le changement de service ferroviaire de d\u00e9cembre 2026, traditionnellement programm\u00e9 le deuxi\u00e8me dimanche du mois.<\/p>\n\n\n\n

Combien \u00e7a va co\u00fbter (et comment d\u00e9crocher les billets \u00e0 10 \u20ac)<\/h2>\n\n\n\n

La grille OUIGO reste inchang\u00e9e : billet adulte \u00e0 partir de 10 \u20ac<\/strong>, tarif fixe 8 \u20ac<\/strong> pour les enfants. Sur l’axe Paris-Strasbourg d\u00e9j\u00e0 en exploitation, les premiers prix d\u00e9marrent actuellement autour de 16 \u20ac. Pour Marseille, aucune fourchette officielle n’a \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9e, mais les axes longs \u00e9quivalents (Paris-Marseille, Lyon-Nantes) se n\u00e9gocient habituellement entre 19 et 49 \u20ac selon l’anticipation.<\/p>\n\n\n\n

Un rappel s’impose : la FNAUT a document\u00e9 une hausse de 75 % du prix moyen OUIGO en sept ans<\/a>. Les billets \u00e0 10 \u20ac existent toujours, mais se rar\u00e9fient et partent dans les premi\u00e8res heures de vente. Pour d\u00e9crocher les tarifs planchers sur l’offre OUIGO Strasbourg, notre guide OUIGO 2026 des astuces pour r\u00e9server \u00e0 10 euros<\/a> d\u00e9taille la m\u00e9thode \u00e0 conna\u00eetre.<\/p>\n\n\n\n

L’ouverture des ventes s’effectue par fen\u00eatres. La prochaine, attendue \u00e0 l’automne 2026<\/strong>, couvrira la p\u00e9riode incluant la mise en service de d\u00e9cembre. Les ventes OUIGO Grande Vitesse ouvrent historiquement \u00e0 10h du matin, jour annonc\u00e9 par SNCF Voyageurs quelques semaines avant.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 titre de rep\u00e8re pour juger l’offre, voici les conditions actuelles sur les deux axes concern\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n

Trajet<\/th>Offre actuelle<\/th>Prix indicatif<\/th>Dur\u00e9e<\/th><\/tr><\/thead>
Strasbourg-Paris<\/td>TGV InOui direct<\/td>90 \u00e0 130 \u20ac plein tarif<\/td>1h45 \u00e0 2h<\/td><\/tr>
Strasbourg-Marseille<\/td>Correspondance via Lyon<\/td>80 \u00e0 150 \u20ac<\/td>5h30 \u00e0 6h<\/td><\/tr>
OUIGO d\u00e9cembre 2026<\/td>Direct<\/td>10 \u00e0 40 \u20ac attendus<\/td>2h \u00e0 2h30 (Paris) \/ ~6h (Marseille)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Gares desservies et temps de trajet<\/h2>\n\n\n\n

Le d\u00e9tail des deux nouvelles lignes se lit comme suit :<\/p>\n\n\n\n

Ligne<\/th>Gares desservies<\/th>Dur\u00e9e estim\u00e9e<\/th>Fr\u00e9quence<\/th><\/tr><\/thead>
Strasbourg \u2194 Paris Gare de l’Est<\/td>Strasbourg, Champagne-Ardenne TGV, Nancy, Metz, Paris<\/td>2h \u00e0 2h30<\/td>3 AR\/jour (dont ce nouveau sillon)<\/td><\/tr>
Strasbourg \u2194 Marseille Saint-Charles<\/td>Strasbourg, Colmar, Mulhouse, Belfort-Montb\u00e9liard TGV, Besan\u00e7on FC TGV, Dijon Ville, Lyon Part-Dieu, Avignon TGV, Aix-en-Provence TGV, Marseille<\/td>~6h<\/td>1 AR\/jour direct<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Deux points m\u00e9ritent d’\u00eatre soulign\u00e9s. D’abord, la ligne Marseille dessert Colmar et Mulhouse en gares de centre-ville<\/strong>, pas seulement les gares TGV excentr\u00e9es. Un atout pour les habitants du sud de l’Alsace, qui \u00e9vitent ainsi un passage par Strasbourg ou Lyon. Ensuite, Besan\u00e7on et Dijon<\/strong> entrent dans le r\u00e9seau low-cost direct vers le Sud, une nouveaut\u00e9 pour la Franche-Comt\u00e9 et la Bourgogne.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi c’est une rupture pour l’Est de la France<\/h2>\n\n\n\n

L’Alsace rejoint enfin le r\u00e9seau OUIGO Grande Vitesse d\u00e9j\u00e0 structurant \u00e0 Bordeaux, Nantes, Rennes, Lyon ou Marseille. Pendant pr\u00e8s de douze ans, les voyageurs de l’Est ont \u00e9t\u00e9 tenus \u00e0 l’\u00e9cart de l’offre low-cost de SNCF Voyageurs, cantonn\u00e9s aux OUIGO transitant par Marne-la-Vall\u00e9e. Ce rattrapage p\u00e8se pour des millions de trajets annuels et s’inscrit dans un mouvement plus large, apr\u00e8s le lancement du OUIGO Train Classique Paris-Bordeaux en avril 2026<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Plus significatif encore, la liaison Strasbourg-Marseille sans changement<\/strong> n’a jamais exist\u00e9 en low-cost. Jusqu’ici, les Alsaciens partant dans le Sud devaient transiter par Lyon ou Paris avec correspondance, ou accepter un TGV InOui direct rare et co\u00fbteux. L’offre touche une demande bien identifi\u00e9e : familles originaires de PACA install\u00e9es en Alsace, \u00e9tudiants marseillais \u00e0 Strasbourg, retrait\u00e9s alsaciens hivernant en Provence.<\/p>\n\n\n\n

La pression concurrentielle sur les tarifs TGV InOui existants m\u00e9rite d’\u00eatre surveill\u00e9e. L’arriv\u00e9e d’OUIGO sur un axe s’est historiquement accompagn\u00e9e d’un r\u00e9\u00e9quilibrage des prix plein tarif \u00e0 la baisse, notamment aux heures creuses. Avec 1 300 places par rame OUIGO face aux 500 d’un InOui classique, l’offre low-cost d\u00e9multiplie la capacit\u00e9 disponible sur les axes concern\u00e9s. \u00c0 noter pour les voyageurs internationaux : OUIGO est d\u00e9sormais int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l’offre Train + Air d’Air France et SNCF<\/a>, ce qui ouvre des combinaisons int\u00e9ressantes depuis Strasbourg vers les hubs parisien et marseillais.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 bord des rames OUIGO duplex<\/h2>\n\n\n\n

Le mat\u00e9riel engag\u00e9 sur ces deux lignes est classique du r\u00e9seau OUIGO : TGV duplex reconfigur\u00e9s, 1 300 places sans premi\u00e8re classe, sans voiture-bar. Un bagage cabine et une petite valise en soute sont inclus dans le tarif de base, tout bagage suppl\u00e9mentaire est factur\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

L’enregistrement ferme 30 minutes avant le d\u00e9part<\/strong> et l’acc\u00e8s aux quais est filtr\u00e9. Les billets ne sont pas \u00e9changeables ni remboursables gratuitement, contrepartie assum\u00e9e du tarif cass\u00e9. Un point \u00e0 int\u00e9grer pour les voyageurs habitu\u00e9s \u00e0 la flexibilit\u00e9 d’un billet InOui Pro.<\/p>\n\n\n\n

Ce qu’il reste \u00e0 confirmer avant d\u00e9cembre 2026<\/h2>\n\n\n\n

Plusieurs \u00e9l\u00e9ments restent en attente de communication officielle par SNCF Voyageurs. La date exacte de mise en service<\/strong> n’est pas fix\u00e9e publiquement : le changement de service ferroviaire tombe traditionnellement le deuxi\u00e8me dimanche de d\u00e9cembre, soit autour du 13 d\u00e9cembre 2026. Les horaires pr\u00e9cis<\/strong> des deux lignes n’ont pas \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

La date d’ouverture des ventes<\/strong> de la fen\u00eatre automne 2026 reste \u00e0 confirmer. La pr\u00e9c\u00e9dente ouverture (11 mars 2026) couvre actuellement les voyages jusqu’au 12 d\u00e9cembre 2026, ce qui impose une nouvelle fen\u00eatre pour toute circulation post\u00e9rieure. Enfin, la gare d’arriv\u00e9e \u00e0 Paris<\/strong> (Gare de l’Est privil\u00e9gi\u00e9e, selon les premi\u00e8res indications, versus Marne-la-Vall\u00e9e) demande confirmation.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 retenir pour qui pr\u00e9pare un trajet : surveiller l’annonce d’ouverture des ventes \u00e0 l’automne 2026 et se connecter d\u00e8s 10h le jour J. Les 10 \u20ac plancher partent vite, et les nouvelles lignes OUIGO Strasbourg s’annoncent parmi les plus disput\u00e9es de la fen\u00eatre. Pour \u00e9largir le champ des possibles c\u00f4t\u00e9 itin\u00e9raires en train pas chers, jetez un \u0153il \u00e0 nos week-ends en train d\u00e8s 10 euros au d\u00e9part de Strasbourg<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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