{"id":49554,"date":"2026-04-24T07:43:00","date_gmt":"2026-04-24T06:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=49554"},"modified":"2026-04-23T16:14:44","modified_gmt":"2026-04-23T15:14:44","slug":"velvet-proxima-premier-tgv-la-rochelle-2028","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/velvet-proxima-premier-tgv-la-rochelle-2028","title":{"rendered":"Velvet d\u00e9voile \u00e0 La Rochelle son premier TGV Proxima qui d\u00e9fiera la SNCF d\u00e8s 2028"},"content":{"rendered":"\n

Velvet, la soci\u00e9t\u00e9 ferroviaire priv\u00e9e port\u00e9e par Proxima, a d\u00e9voil\u00e9 le 22 avril 2026 sa premi\u00e8re rame TGV \u00e0 l’usine Alstom de La Rochelle<\/strong>. C’est le premier train \u00e0 grande vitesse jamais construit en France pour concurrencer la SNCF sur ses propres rails. Attention toutefois \u00e0 la fausse piste : La Rochelle est le berceau industriel du projet, pas une destination commerciale. Voici ce que Velvet TGV Proxima<\/strong> va vraiment changer pour les voyageurs de l’Ouest et du Sud-Ouest \u00e0 partir de 2028.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 le 22 avril \u00e0 La Rochelle<\/h2>\n\n\n\n

La premi\u00e8re rame Avelia Horizon<\/strong> aux couleurs Velvet, livr\u00e9e vert Bentley barr\u00e9e d’un ruban rose lilas, est sortie des cha\u00eenes d’assemblage du centre Alstom de La Rochelle. La pr\u00e9sentation s’est tenue en pr\u00e9sence des deux fondateurs : Rachel Picard, ancienne directrice de Voyages SNCF et aujourd’hui pr\u00e9sidente de Velvet, et Tim Jackson, ex-dirigeant de RATP au Royaume-Uni.<\/p>\n\n\n\n

Velvet a choisi la m\u00eame plateforme technique que le futur TGV M de la SNCF<\/a>. Le pari de l’op\u00e9rateur priv\u00e9 porte sur l’exp\u00e9rience \u00e0 bord plut\u00f4t que sur la machine. Les 12 rames<\/strong> command\u00e9es \u00e0 Alstom \u00e0 l’automne 2024 s’accompagnent d’un contrat de maintenance de 15 ans, et pr\u00e8s de 1 000 salari\u00e9s r\u00e9partis sur 11 sites Alstom sont mobilis\u00e9s sur le programme. Le projet est financ\u00e9 par une lev\u00e9e de fonds d’environ 1 milliard d’euros<\/strong> aupr\u00e8s du fonds Antin Infrastructure Partners.<\/p>\n\n\n\n

Le calendrier d’essais est d\u00e9sormais public. Les tests statiques se poursuivront \u00e0 La Rochelle jusqu’\u00e0 fin 2026, avant les premiers essais dynamiques sur rails en 2027 et une homologation vis\u00e9e en 2028.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi La Rochelle n’est pas une destination Velvet<\/h2>\n\n\n\n

Le site Alstom de La Rochelle est l’une des plus grandes usines ferroviaires de France. Il assemble les TGV depuis des d\u00e9cennies, et c’est l\u00e0 que les 12 rames Velvet sont construites, au rythme d’une rame par mois<\/strong> sur 2028-2029.<\/p>\n\n\n\n

La ville garde donc son r\u00f4le industriel, mais elle ne figure pas dans les dessertes commerciales annonc\u00e9es. Au lancement, Velvet reliera uniquement Paris-Montparnasse \u00e0 Bordeaux-Saint-Jean, Rennes, Nantes et Angers-Saint-Laud. La desserte voyageurs de La Rochelle reste pour l’instant dans le giron de la SNCF, via les TGV Paris-La Rochelle qui passent par Poitiers et Niort.<\/p>\n\n\n\n

Les vraies dessertes Velvet \u00e0 partir de 2028<\/h2>\n\n\n\n

Le d\u00e9ploiement commercial se fera en deux phases. Voici le d\u00e9tail des lignes confirm\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Phase<\/th>Ann\u00e9e<\/th>Lignes<\/th>Rames en service<\/th><\/tr><\/thead>
1<\/td>2028<\/td>Paris-Montparnasse <> Bordeaux-Saint-Jean (sans arr\u00eat)<\/td>4<\/td><\/tr>
2<\/td>2029<\/td>Paris <> Rennes, Paris <> Angers-Nantes<\/td>12<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 terme, Velvet promet 10 millions de si\u00e8ges suppl\u00e9mentaires par an<\/strong> sur l’axe Atlantique, en compl\u00e9ment de l’offre SNCF et non en remplacement. Le positionnement tarifaire annonc\u00e9 par les fondateurs se veut “ni low-cost, ni haut de gamme”, avec des tarifs “adapt\u00e9s \u00e0 chacun”. Aucune grille n’a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e \u00e0 ce stade.<\/p>\n\n\n\n

Les discussions avec SNCF R\u00e9seau pour la r\u00e9servation des sillons horaires, c’est-\u00e0-dire les cr\u00e9neaux de circulation sur les voies, sont engag\u00e9es. Velvet n’est d’ailleurs pas seul sur ce cr\u00e9neau : Le Train, autre op\u00e9rateur priv\u00e9 fran\u00e7ais, a d\u00e9j\u00e0 sign\u00e9 avec SNCF R\u00e9seau<\/a> pour pr\u00e9parer jusqu’\u00e0 dix allers-retours quotidiens sur Paris-Bordeaux et Paris-Rennes.<\/p>\n\n\n\n

Ce que Velvet change (ou non) pour les voyageurs<\/h2>\n\n\n\n

Pour les usagers de Paris-Bordeaux<\/strong>, l’arriv\u00e9e d’un deuxi\u00e8me op\u00e9rateur sur un axe d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9 devrait am\u00e9liorer la disponibilit\u00e9 des places en p\u00e9riode de pointe. C\u00f4t\u00e9 prix, l’ouverture \u00e0 la concurrence a historiquement tir\u00e9 les tarifs \u00e0 la baisse sur des lignes comparables : Trenitalia sur Paris-Lyon-Milan et Ouigo Train Classique sur Paris-Bordeaux<\/a> ont d\u00e9j\u00e0 produit cet effet, m\u00eame si la trajectoire n’est pas garantie partout \u2014 Renfe vient de retirer ses sillons pour Paris<\/a>, faute de rentabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Velvet mise sur une exp\u00e9rience \u00e0 bord diff\u00e9renciante. La livr\u00e9e vert Bentley et rose lilas, les am\u00e9nagements int\u00e9rieurs et les services constituent les principaux axes de communication du projet. Les d\u00e9tails pr\u00e9cis n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 divulgu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Plusieurs points restent \u00e0 confirmer :<\/p>\n\n\n\n