{"id":49560,"date":"2026-04-24T16:12:00","date_gmt":"2026-04-24T15:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=49560"},"modified":"2026-04-23T16:14:59","modified_gmt":"2026-04-23T15:14:59","slug":"air-france-cdg-gatwick-comparatif-paris-londres-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/air-france-cdg-gatwick-comparatif-paris-londres-2026","title":{"rendered":"Air France relance Paris-Gatwick apr\u00e8s 30 ans : le comparatif des 6 options Paris-Londres en 2026"},"content":{"rendered":"\n

Air France a gliss\u00e9 dans son programme \u00e9t\u00e9 2026 une nouveaut\u00e9 qui est en r\u00e9alit\u00e9 un petit \u00e9v\u00e9nement : deux rotations quotidiennes CDG-Gatwick<\/strong>, signant son retour sur le deuxi\u00e8me a\u00e9roport londonien apr\u00e8s trente ans d’absence<\/strong>. L’annonce n’est pas anodine. Sur l’axe Paris-Londres<\/strong>, ce sont d\u00e9sormais six op\u00e9rateurs s\u00e9rieux<\/strong> qui se partagent le trafic en 2026, chacun avec un profil voyageur distinct. Le choix, lui, n’a jamais \u00e9t\u00e9 aussi tendu.<\/p>\n\n\n\n

Ce qu’Air France annonce exactement pour Gatwick<\/h2>\n\n\n\n

Selon le programme \u00e9t\u00e9 2026 publi\u00e9 par Air France Corporate<\/a>, la compagnie op\u00e8re deux allers-retours quotidiens entre Paris-Charles-de-Gaulle et London Gatwick<\/strong> d\u00e8s le d\u00e9but de la saison IATA d’\u00e9t\u00e9, fin mars 2026. Les horaires d\u00e9voil\u00e9s par la compagnie sont serr\u00e9s : d\u00e9parts de CDG \u00e0 9h20 et 15h45, d\u00e9parts de Gatwick \u00e0 10h30 et 17h10, selon les donn\u00e9es relay\u00e9es par Aviation A2Z<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Gatwick n’avait plus \u00e9t\u00e9 desservi par la compagnie depuis trois d\u00e9cennies : un retour strat\u00e9gique, pas un simple ajustement de capacit\u00e9. Dans le m\u00eame programme, Air France renforce \u00e9galement sa desserte de Dublin<\/strong>, avec jusqu’\u00e0 quatre fr\u00e9quences quotidiennes. La lecture est claire : apr\u00e8s des ann\u00e9es de repli sur le long-courrier, la compagnie r\u00e9investit le segment court-courrier loisir britannique et irlandais.<\/p>\n\n\n\n

L’appareil retenu sur CDG-Gatwick est un Airbus A220<\/strong>, d\u00e9sormais standard chez Air France sur les rotations court-courrier depuis CDG. Une cabine r\u00e9cente, un pas de si\u00e8ges correct, et une empreinte carbone r\u00e9duite par rapport aux A319 vieillissants qu’il remplace progressivement.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi Gatwick et pas seulement Heathrow<\/h2>\n\n\n\n

Heathrow reste l’a\u00e9roport d’affaires et de correspondance par excellence. Les cr\u00e9neaux y sont rares, les slots chers, et les tarifs Air France montent vite d\u00e8s que la client\u00e8le corporate remplit les cabines. Gatwick joue une autre partition : client\u00e8le loisir, tarifs d’appel g\u00e9n\u00e9ralement 20 \u00e0 40 % inf\u00e9rieurs<\/strong> \u00e0 ceux de Heathrow sur les m\u00eames dates, mais trajet centre-ville plus long (Gatwick Express, 30 minutes, environ 20 \u00a3) contre Heathrow Express (15 minutes, environ 25 \u00a3).<\/p>\n\n\n\n

Le terrain est disput\u00e9. Jet2<\/strong> a install\u00e9 en mars 2026 sa nouvelle base \u00e0 Gatwick avec 29 routes europ\u00e9ennes, comme nous l’analysions ici<\/a>. easyJet<\/strong> pilote historiquement depuis Stansted, et a m\u00eame ouvert d\u00e9but 2026 une liaison CDG-Stansted d\u00e8s 35 \u20ac analys\u00e9e dans notre comparatif EasyJet contre Eurostar<\/a>. British Airways<\/strong> domine seule sur Heathrow c\u00f4t\u00e9 britannique. Air France vise un segment pr\u00e9cis : le voyageur fran\u00e7ais qui part passer deux ou trois jours \u00e0 Londres, jusqu’ici arbitr\u00e9 entre Eurostar et easyJet.<\/p>\n\n\n\n

Ce n’est donc pas un retour nostalgique. C’est une attaque frontale sur le week-end londonien, avec une arme classique du pavillon fran\u00e7ais : le service inclus et le bagage cabine.<\/p>\n\n\n\n

Paris-Londres en 2026 : le comparatif des 6 options<\/h2>\n\n\n\n
Op\u00e9rateur<\/th>De \u2192 Vers<\/th>Fr\u00e9quence<\/th>Tarif d’appel<\/th>Dur\u00e9e vol\/train<\/th>Porte-\u00e0-porte*<\/th>Bagage cabine inclus<\/th><\/tr><\/thead>
Eurostar<\/strong><\/td>Gare du Nord \u2192 St Pancras<\/td>jusqu’\u00e0 18 AR\/jour<\/td>d\u00e8s 39 \u20ac<\/td>2h16<\/td>2h45<\/td>Oui<\/td><\/tr>
Air France Heathrow<\/strong><\/td>CDG \u2192 LHR<\/td>plusieurs fr\u00e9quences quotidiennes<\/td>d\u00e8s ~95 \u20ac<\/td>1h10<\/td>3h30-4h<\/td>Oui<\/td><\/tr>
Air France Gatwick (NEW)<\/strong><\/td>CDG \u2192 LGW<\/td>2\/jour<\/td>d\u00e8s ~75 \u20ac<\/td>1h15<\/td>4h-4h30<\/td>Oui<\/td><\/tr>
British Airways<\/strong><\/td>CDG \u2192 LHR<\/td>~54\/sem<\/td>d\u00e8s ~90 \u20ac<\/td>1h10<\/td>3h30-4h<\/td>Oui<\/td><\/tr>
easyJet<\/strong><\/td>CDG \u2192 Stansted<\/td>2\/sem (mars-oct)<\/td>d\u00e8s 35 \u20ac<\/td>1h15<\/td>4h-4h30<\/td>Petit format seul<\/td><\/tr>
Jet2<\/strong><\/td>LGW \u2192 bases europ\u00e9ennes<\/td>saisonnier depuis Gatwick<\/td>d\u00e8s ~50 \u20ac<\/td>1h15<\/td>4h-4h30<\/td>Variable selon tarif<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

*Porte-\u00e0-porte Paris centre \u2192 Londres centre, estimation r\u00e9aliste incluant acc\u00e8s a\u00e9roport, enregistrement, s\u00e9curit\u00e9 et transport arriv\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Trois observations s’imposent. Premi\u00e8rement, Eurostar garde l’avantage imbattable du porte-\u00e0-porte<\/strong> : 2h45 centre-\u00e0-centre, impossible \u00e0 \u00e9galer par l’avion, quel que soit l’a\u00e9roport. Deuxi\u00e8mement, Air France Gatwick se positionne clairement sous son propre tarif Heathrow<\/strong>, ce qui \u00e9vite la cannibalisation et cr\u00e9e une offre coh\u00e9rente. Troisi\u00e8mement, le tarif d’appel easyJet ne reste s\u00e9duisant que sans bagage en soute<\/strong> : un aller-retour avec 20 kg factur\u00e9s ajoute 50 \u00e0 70 \u20ac au prix final, ce qui rapproche m\u00e9caniquement l’\u00e9cart avec Air France Gatwick.<\/p>\n\n\n\n

Qui doit choisir quoi : 4 profils voyageurs<\/h2>\n\n\n\n

Le voyageur d’affaires (r\u00e9union \u00e0 Londres dans la journ\u00e9e).<\/strong> Eurostar, sans h\u00e9sitation. D\u00e9part Gare du Nord, arriv\u00e9e St Pancras zone 1, pas de contr\u00f4le a\u00e9roportuaire lourd, wifi \u00e0 bord, et une r\u00e9gularit\u00e9 que l’avion n’\u00e9gale pas sur ce profil. L’avion ne reprend l’avantage que lorsque la r\u00e9union se tient \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de Heathrow, cas rare.<\/p>\n\n\n\n

Le voyageur loisir week-end (budget serr\u00e9, dates flexibles).<\/strong> Arbitrage entre easyJet Stansted et Air France Gatwick<\/strong> selon les tarifs du moment. Si les prix Air France tiennent sous les 120 \u20ac aller-retour sur les cr\u00e9neaux week-end, l’offre devient tr\u00e8s comp\u00e9titive : bagage cabine inclus, service Air France, horaires plus pratiques que les deux fr\u00e9quences hebdomadaires d’easyJet.<\/p>\n\n\n\n

Le voyageur avec correspondance long-courrier.<\/strong> Air France Heathrow ou British Airways Heathrow. Les bagages sont achemin\u00e9s automatiquement jusqu’\u00e0 la destination finale, les correspondances sont fluides \u00e0 CDG et \u00e0 Heathrow. Gatwick n’a pas le r\u00e9seau long-courrier n\u00e9cessaire pour les grandes destinations Asie ou Am\u00e9riques.<\/p>\n\n\n\n

La famille avec bagages.<\/strong> Eurostar reste le plus lisible : bagages inclus, pas de surpoids factur\u00e9, moins de stress logistique. Air France tient sa place gr\u00e2ce \u00e0 l’option 30 kg. \u00c0 \u00e9viter en revanche, easyJet et Jet2 d\u00e8s que plusieurs bagages en soute entrent dans l’\u00e9quation : les frais cumul\u00e9s annulent l’avantage du tarif d’appel.<\/p>\n\n\n\n

Trois sc\u00e9narios concrets pour l’\u00e9t\u00e9 2026<\/h2>\n\n\n\n

Sc\u00e9nario 1 : week-end \u00e0 Londres mi-juillet, 2 adultes, 1 bagage cabine chacun.<\/strong> Vendredi soir au dimanche soir. Eurostar se positionne autour de 260 \u20ac les deux allers-retours sur ces dates, Air France Gatwick devrait tourner entre 220 et 280 \u20ac selon anticipation, easyJet Stansted entre 180 et 240 \u20ac. Marge \u00e9troite : la d\u00e9cision se joue alors sur le cr\u00e9neau horaire pr\u00e9f\u00e9r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Sc\u00e9nario 2 : journ\u00e9e business, d\u00e9part 7h retour 20h.<\/strong> Eurostar l’emporte syst\u00e9matiquement. Un CDG-Heathrow \u00e0 7h impose un d\u00e9part domicile vers 5h et ne permet pas une arriv\u00e9e centre-ville avant 10h30. Eurostar 6h01 arrive \u00e0 St Pancras \u00e0 7h16 heure locale : deux bonnes heures d’avance sur l’avion, avec un retour plus tardif possible.<\/p>\n\n\n\n

Sc\u00e9nario 3 : voyage 10 jours avec correspondance \u00e0 Tokyo.<\/strong> Air France Heathrow ou CDG direct selon l’itin\u00e9raire long-courrier. Le r\u00f4le d’Air France Gatwick est nul sur ce profil : aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 ajouter une correspondance \u00e0 Gatwick quand Heathrow offre un hub long-courrier structur\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Ce qu’il faut r\u00e9server maintenant, ce qui peut attendre<\/h2>\n\n\n\n

Les tarifs d’appel Air France Gatwick m\u00e9ritent d’\u00eatre surveill\u00e9s d\u00e8s les premi\u00e8res semaines de commercialisation. Historiquement, l’ouverture d’une nouvelle ligne s’accompagne de prix d’appel agressifs destin\u00e9s \u00e0 installer la route dans les habitudes. Eurostar<\/strong>, \u00e0 l’inverse, voit ses tarifs grimper rapidement sur l’\u00e9t\u00e9, particuli\u00e8rement sur les ponts de mai et les week-ends de juillet : pour des dates fermes, une r\u00e9servation avant fin avril s\u00e9curise les meilleurs prix. Notre analyse de la guerre Eurostar-vols boost\u00e9s cet hiver<\/a> montrait d\u00e9j\u00e0 que la pression tarifaire monte d’un cran quand plusieurs op\u00e9rateurs se chevauchent.<\/p>\n\n\n\n

easyJet et Jet2 jouent une autre partition, avec des tarifs plus volatils et des promos flash r\u00e9guli\u00e8res. Attendre peut payer, au risque d’une rupture sur les cr\u00e9neaux les plus recherch\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le vrai gagnant de l’ouverture d’Air France \u00e0 Gatwick<\/strong> en 2026, c’est le voyageur<\/strong>. La pression concurrentielle devrait contenir les prix d’easyJet et d’Eurostar sur l’\u00e9t\u00e9, particuli\u00e8rement pendant les deux premiers mois d’exploitation. Et avec Virgin Trains qui pr\u00e9pare son entr\u00e9e sur Londres-Paris<\/a> \u00e0 l’horizon 2029, la pression sur les tarifs n’est pas pr\u00e8s de retomber. Une fen\u00eatre \u00e0 exploiter avant que les six op\u00e9rateurs ne trouvent leur \u00e9quilibre tarifaire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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