{"id":49613,"date":"2026-04-29T22:48:00","date_gmt":"2026-04-29T21:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=49613"},"modified":"2026-04-29T15:07:27","modified_gmt":"2026-04-29T14:07:27","slug":"easyjet-nantes-strasbourg-ligne-saisoniere-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/easyjet-nantes-strasbourg-ligne-saisoniere-2026","title":{"rendered":"easyJet ouvre Nantes-Strasbourg du 17 avril au 31 mai 2026 : 6 semaines, 2 vols par semaine, 40 \u20ac"},"content":{"rendered":"\n

Lanc\u00e9e le 17 avril 2026, la nouvelle liaison easyJet Nantes-Strasbourg<\/strong> s’arr\u00eatera le 31 mai. Six semaines, deux vols par semaine, et puis plus rien. Une ligne a\u00e9rienne aussi courte est suffisamment rare pour qu’on s’y attarde, d’autant qu’elle comble, le temps d’un printemps, un angle mort connu du transport fran\u00e7ais : l’absence de liaison directe entre l’Ouest et l’Alsace.<\/p>\n\n\n\n

Une ligne calibr\u00e9e sur la fermeture de B\u00e2le-Mulhouse<\/h2>\n\n\n\n

La ligne easyjet Nantes Strasbourg 2026<\/strong> n’est pas un coup d’essai commercial. Elle d\u00e9coule directement de la fermeture programm\u00e9e de la piste principale d’EuroAirport B\u00e2le-Mulhouse<\/a>, \u00e0 l’arr\u00eat du 15 avril au 20 mai 2026 pour 35 jours de r\u00e9novation. Pendant cette fen\u00eatre, easyJet est la seule compagnie \u00e0 maintenir des op\u00e9rations sur l’a\u00e9roport b\u00e2lois, l\u00e0 o\u00f9 Ryanair, Lufthansa et British Airways suspendent les leurs, selon Aeroweb.<\/p>\n\n\n\n

La compagnie britannique a red\u00e9ploy\u00e9 une partie de son trafic vers Strasbourg-Entzheim<\/strong>, en s’appuyant sur 29 destinations maintenues depuis B\u00e2le pendant la fermeture. La transversale Nantes-Strasbourg fait partie de ce red\u00e9ploiement, aux c\u00f4t\u00e9s d’une liaison B\u00e2le-Lille ouverte sur le m\u00eame calendrier<\/a>. Le choix de Strasbourg comme a\u00e9roport de report n’a rien d’anodin : \u00e0 140 kilom\u00e8tres de B\u00e2le, Entzheim absorbe une partie de la demande alsacienne le temps des travaux.<\/p>\n\n\n\n

2 vols par semaine, 40 euros l’aller : les d\u00e9tails pratiques<\/h2>\n\n\n\n

La grille horaire est volontairement resserr\u00e9e : deux rotations hebdomadaires, le lundi et le vendredi, jusqu’au 31 mai. Le vol dure environ 1h30, contre cinq \u00e0 six heures par le rail avec correspondance \u00e0 Paris. Le tarif d’appel s’\u00e9tablit \u00e0 40 euros l’aller simple, hors bagage en soute et options.<\/p>\n\n\n\n

Jour<\/th>D\u00e9part Nantes<\/th>Arriv\u00e9e Strasbourg<\/th>Retour Strasbourg<\/th>Arriv\u00e9e Nantes<\/th>Dur\u00e9e<\/th>Tarif d’appel<\/th><\/tr><\/thead>
Lundi<\/td>9h40<\/td>11h05<\/td>11h45<\/td>13h15<\/td>1h30<\/td>40 \u20ac<\/td><\/tr>
Vendredi<\/td>11h30<\/td>12h55<\/td>13h35<\/td>15h05<\/td>1h30<\/td>40 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le format autorise un aller-retour dans la journ\u00e9e pour un d\u00e9placement professionnel ou un week-end prolong\u00e9. Les rotations sont cal\u00e9es sur des cr\u00e9neaux compatibles avec une matin\u00e9e ou un d\u00e9jeuner sur place, ce qui correspond aux usages classiques d’une ligne d’affaires courte.<\/p>\n\n\n\n

Ni TGV direct ni concurrent : la transversale orpheline<\/h2>\n\n\n\n

Aucun TGV ne relie directement Nantes \u00e0 Strasbourg. Les voyageurs qui empruntent le rail doivent passer par Paris, avec correspondance entre la gare Montparnasse et la gare de l’Est, ou par Massy. Le temps de trajet ferroviaire oscille entre 5h30 et 6h dans le meilleur des cas, soit quatre fois la dur\u00e9e du vol direct. \u00c0 noter que Strasbourg verra arriver OUIGO en d\u00e9cembre 2026 sur Paris et Marseille<\/a>, mais sans incidence sur la liaison vers l’Ouest.<\/p>\n\n\n\n

Aucune autre compagnie a\u00e9rienne ne propose de liaison directe Nantes-Strasbourg sur la fen\u00eatre du 17 avril au 31 mai. Volotea figure parmi les op\u00e9rateurs qui ont d\u00e9j\u00e0 op\u00e9r\u00e9 la transversale par le pass\u00e9, comme le rappelle Air Journal, mais sur des calendriers distincts. Pendant six semaines, la ligne easyJet est donc la seule option directe entre les deux villes, tous modes confondus si l’on exclut la voiture (environ 870 kilom\u00e8tres par autoroute).<\/p>\n\n\n\n

Que devient la liaison apr\u00e8s le 31 mai ?<\/h2>\n\n\n\n

La piste de B\u00e2le-Mulhouse rouvre le 20 mai, et le trafic easyJet doit revenir progressivement \u00e0 son hub historique. Aucune annonce officielle n’\u00e9voque pour l’instant une prolongation de Nantes-Strasbourg au-del\u00e0 du 31 mai, ni une reconduction \u00e0 l’automne 2026 ou en 2027. Le calendrier sugg\u00e8re un strict alignement de la ligne sur la fen\u00eatre de travaux. France Bleu Alsace \u00e9voque une \u00ab phase d’exp\u00e9rimentation \u00bb : l’avenir de la ligne d\u00e9pendra du remplissage observ\u00e9 pendant ces six semaines.<\/p>\n\n\n\n

Le cas illustre la strat\u00e9gie d’easyJet en France depuis le retrait partiel de Ryanair de plusieurs a\u00e9roports r\u00e9gionaux : agilit\u00e9 saisonni\u00e8re sur des fen\u00eatres courtes, plut\u00f4t que d\u00e9veloppement de nouveaux axes p\u00e9rennes. La compagnie joue les opportunit\u00e9s d’infrastructure, sans s’engager sur la dur\u00e9e. Pour les voyageurs, cela signifie qu’une ligne utile peut appara\u00eetre et dispara\u00eetre sans pr\u00e9avis long, comme l’a montr\u00e9 le d\u00e9ploiement de quatre nouvelles lignes easyJet en France pour le printemps 2026<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Combien de passagers en six semaines ?<\/h2>\n\n\n\n

L’ordre de grandeur est utile pour \u00e9valuer l’enjeu. Deux vols hebdomadaires sur six semaines repr\u00e9sentent environ 12 rotations dans chaque sens. Sur la base des configurations standard de la flotte easyJet (Airbus A319 \u00e0 156 si\u00e8ges ou A320 \u00e0 186 si\u00e8ges), la capacit\u00e9 th\u00e9orique totale s’\u00e9tablit entre 1 870 et 2 230 si\u00e8ges par sens, soit environ 4 000 si\u00e8ges sur l’ensemble de la ligne.<\/p>\n\n\n\n

Ces chiffres restent des estimations : ni la compagnie ni l’a\u00e9roport de Strasbourg-Entzheim n’ont communiqu\u00e9 de pr\u00e9vision de fr\u00e9quentation ni d’objectif de remplissage. Le risque commercial existe : une transversale op\u00e9r\u00e9e six semaines, \u00e0 raison de deux vols par semaine, suppose une demande captive et bien identifi\u00e9e. Le tarif d’appel \u00e0 40 euros vise pr\u00e9cis\u00e9ment la sensibilit\u00e9 prix d’une client\u00e8le qui n’a pas, sur cette fen\u00eatre, d’alternative directe.<\/p>\n\n\n\n

Ce qu’il faut retenir<\/h2>\n\n\n\n

Une ligne a\u00e9rienne de six semaines reste une exception : elle rel\u00e8ve du d\u00e9pannage op\u00e9rationnel, pas du produit commercial. Pour les voyageurs, la fen\u00eatre est \u00e9troite, jusqu’au 31 mai, pour profiter d’une transversale directe \u00e0 1h30 de vol et 40 euros le tarif d’appel. Pour le secteur, le cas Nantes-Strasbourg illustre la capacit\u00e9 d’easyJet \u00e0 exploiter une contrainte d’infrastructure au profit d’un red\u00e9ploiement cibl\u00e9, et rappelle que la France conserve des angles morts ferroviaires que personne ne comble durablement.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 suivre : la communication d’easyJet sur une \u00e9ventuelle reconduction de la ligne au prochain hiver ou au printemps 2027.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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