{"id":49619,"date":"2026-04-30T14:00:00","date_gmt":"2026-04-30T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=49619"},"modified":"2026-04-29T15:08:22","modified_gmt":"2026-04-29T14:08:22","slug":"msc-world-europa-costa-toscana-marseille-ete-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/msc-world-europa-costa-toscana-marseille-ete-2026","title":{"rendered":"MSC World Europa et Costa Toscana \u00e0 Marseille \u00e9t\u00e9 2026 : le comparatif factuel des quatre paquebots"},"content":{"rendered":"\n

Le port de Marseille accueille pour la saison estivale 2026 le MSC World Europa<\/strong> sur des rotations de 7 nuits en M\u00e9diterran\u00e9e occidentale, aux c\u00f4t\u00e9s du Costa Toscana<\/strong> d\u00e9j\u00e0 positionn\u00e9, ainsi que des MSC Seaview et Bellissima, plus anciens. C’est la premi\u00e8re saison o\u00f9 un navire de la classe World de MSC tourne en t\u00eate de programme estival depuis le port phoc\u00e9en.<\/p>\n\n\n\n

Pour qui embarque cet \u00e9t\u00e9 depuis Marseille, le choix se joue d\u00e9sormais entre deux paquebots GNL de plus de 6 000 passagers, World Europa et Costa Toscana, compl\u00e9t\u00e9s par deux unit\u00e9s plus petites et plus anciennes. Cet article compare ce qui change concr\u00e8tement : taille, motorisation, itin\u00e9raires, prestations, profil de client\u00e8le et prix moyen observ\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui change pour Marseille \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2026<\/h2>\n\n\n\n

Le MSC World Europa<\/strong>, mis en service en 2022 et premier de la classe World du groupe MSC, est positionn\u00e9 en rotation 7 nuits au d\u00e9part de Marseille pendant toute la saison. C’est l’\u00e9volution la plus visible du programme phoc\u00e9en 2026.<\/p>\n\n\n\n

Le Costa Toscana<\/strong>, livr\u00e9 en 2021 et deuxi\u00e8me navire GNL de la flotte Costa apr\u00e8s le Costa Smeralda, reste sur des rotations 7 nuits en M\u00e9diterran\u00e9e occidentale depuis Marseille, comme les saisons pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n\n\n\n

Les deux MSC plus anciens continuent d’op\u00e9rer depuis Marseille, mais sur des formats diff\u00e9rents. Le MSC Seaview (2018, environ 5 100 passagers, motorisation au fioul lourd et MGO) et le MSC Bellissima (2019, environ 4 500 passagers, MGO) alternent rotations 7 nuits et quelques formats courts de 3 \u00e0 4 nuits en d\u00e9but et fin de saison. Avec World Europa et Costa Toscana, Marseille devient le port d’embarquement de deux paquebots GNL sur la fa\u00e7ade m\u00e9diterran\u00e9enne fran\u00e7aise, dans une saison o\u00f9 la capacit\u00e9 disponible en M\u00e9diterran\u00e9e reste tendue<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

World Europa et Costa Toscana, fiches techniques c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te<\/h2>\n\n\n\n
Crit\u00e8re<\/th>MSC World Europa<\/th>Costa Toscana<\/th><\/tr><\/thead>
Mise en service<\/td>2022<\/td>2021<\/td><\/tr>
Chantier<\/td>Chantiers de l’Atlantique (Saint-Nazaire)<\/td>Meyer Turku (Finlande)<\/td><\/tr>
Longueur<\/td>333 m<\/td>337 m<\/td><\/tr>
Jauge brute<\/td>~215 800 GT<\/td>~186 364 GT<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 passagers (double occ.)<\/td>~6 762<\/td>~6 600<\/td><\/tr>
Cabines<\/td>2 626 (majorit\u00e9 avec balcon)<\/td>2 612 (dont 1 522 balcon, 28 suites)<\/td><\/tr>
\u00c9quipage<\/td>~2 138<\/td>~1 682<\/td><\/tr>
Motorisation<\/td>GNL, 5 moteurs W\u00e4rtsil\u00e4 dual-fuel, ~80 MW<\/td>GNL, moteurs MaK dual-fuel, ~57,2 MW<\/td><\/tr>
R\u00e9duction \u00e9missions revendiqu\u00e9e<\/td>-99 % SOx, -85 % NOx, -25 % GES<\/td>R\u00e9duction SOx, particules, NOx, CO\u2082 (chiffres non pr\u00e9cis\u00e9s par la compagnie)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Les deux navires sont GNL et d’\u00e2ge proche, mais l’\u00e9cart se lit surtout sur la jauge : le World Europa est environ 16 % plus gros en GT que le Costa Toscana. Le ratio \u00e9quipage\/passagers est un peu plus favorable c\u00f4t\u00e9 MSC (environ 1:3,2 contre 1:3,9 sur le Toscana), un indicateur de service \u00e0 bord, sans pr\u00e9juger de la qualit\u00e9 r\u00e9elle de la prestation.<\/p>\n\n\n\n

Itin\u00e9raires types depuis Marseille cet \u00e9t\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Les deux navires GNL desservent un c\u0153ur d’escales tr\u00e8s voisin. Le MSC World Europa propose en 7 nuits une rotation Marseille, G\u00eanes, Naples, Messine, La Valette, journ\u00e9e de mer, Barcelone, retour Marseille. Une variante remplace Messine et La Valette par La Spezia, Civitavecchia (Rome) et Palma de Majorque.<\/p>\n\n\n\n

Le Costa Toscana op\u00e8re sur 7 nuits Marseille, Barcelone, Palma de Majorque, journ\u00e9e de mer, Palerme, Civitavecchia (Rome), Savone, retour Marseille, avec une variante incluant Cagliari et Naples \u00e0 la place de Palma et Palerme.<\/p>\n\n\n\n

Le MSC Seaview et le MSC Bellissima tournent eux aussi en 7 nuits sur la M\u00e9diterran\u00e9e occidentale, avec quelques formats courts de 3 \u00e0 4 nuits intercal\u00e9s en d\u00e9but et fin de saison.<\/p>\n\n\n\n

Les escales communes (Barcelone, Civitavecchia, Naples, Palma, G\u00eanes) reviennent sur la quasi-totalit\u00e9 de ces programmes. Pour un voyageur sans v\u00e9hicule au port, le diff\u00e9renciateur n’est donc pas g\u00e9ographique : \u00e0 itin\u00e9raire comparable, le choix se joue \u00e0 bord et sur le prix. Les rotations Marseille-Marseille de 7 nuits restent la norme, ce qui rend ces produits substituables d’un navire \u00e0 l’autre.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 bord : taille, ambiance, profil de client\u00e8le<\/h2>\n\n\n\n

Le MSC World Europa<\/strong> est organis\u00e9 autour d’une promenade int\u00e9rieure de 104 m\u00e8tres, baptis\u00e9e World Promenade, et compte environ 40 000 m\u00b2 d’espaces publics, 33 bars et restaurants, pour un ratio espace-passager d’environ 5,68 m\u00b2. La client\u00e8le y est majoritairement europ\u00e9enne, avec une part anglophone et germanophone, et des animations multilingues.<\/p>\n\n\n\n

Le Costa Toscana<\/strong> affiche un parti pris \u00ab Italie en mer \u00bb, avec un public \u00e0 dominante italienne et fran\u00e7aise et des animations souvent bilingues italien-fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 bord, l’exp\u00e9rience du Toscana est plus europ\u00e9enne du sud, avec une offre de restauration plus lisible. Sur le World Europa, l’\u00e9chelle est plus proche des standards am\u00e9ricains (taille du navire, multiplicit\u00e9 des points de service, ambiance multilingue), avec une logistique d’embarquement et de d\u00e9barquement \u00e0 anticiper. Le World Europa \u00e9tant le plus gros des quatre, l’attente lors des escales (tendering, d\u00e9barquement \u00e0 quai) sera m\u00e9caniquement plus longue. Un point de vigilance pour qui n’a jamais navigu\u00e9 sur un paquebot de cette taille.<\/p>\n\n\n\n

Prix moyens cabine balcon, semaine type \u00e9t\u00e9 2026<\/h2>\n\n\n\n

Sur des rotations 7 nuits Marseille-Marseille en juillet et ao\u00fbt, une cabine balcon sur le MSC World Europa<\/strong> s’observe entre environ 1 200 \u20ac et 1 400 \u20ac par personne en occupation double, avec des pointes autour de 1 800 \u00e0 1 900 \u20ac par personne sur certains d\u00e9parts.<\/p>\n\n\n\n

Sur la m\u00eame fen\u00eatre, une cabine balcon sur le Costa Toscana<\/strong> se situe dans une fourchette de 1 000 \u20ac \u00e0 1 400 \u20ac par personne, avec des d\u00e9parts en juin et septembre observ\u00e9s \u00e0 partir d’environ 990 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

Les MSC Seaview et Bellissima, plus anciens, sont g\u00e9n\u00e9ralement positionn\u00e9s en dessous des deux unit\u00e9s GNL sur les m\u00eames dates, en cabine balcon.<\/p>\n\n\n\n

Mise en garde tarifaire : ces fourchettes correspondent \u00e0 des tarifs catalogue ou observ\u00e9s en r\u00e9servation, hors taxes portuaires, hors forfaits boissons et hors pourboires automatiques, qui ajoutent 80 \u00e0 130 \u20ac par personne et par semaine selon la compagnie. \u00c0 itin\u00e9raire comparable, un balcon en ao\u00fbt sur le World Europa ressort en moyenne 10 \u00e0 15 % plus cher qu’un balcon en ao\u00fbt sur le Costa Toscana. L’\u00e9cart s’explique surtout par la nouveaut\u00e9 et la jauge du navire MSC. Pour qui peut d\u00e9caler ses dates, un d\u00e9part en mai ou juin reste sensiblement moins cher<\/a> sur cabine balcon.<\/p>\n\n\n\n

Lequel choisir selon votre profil<\/h2>\n\n\n\n

Pour un navire r\u00e9cent, de grande taille, et un public international, le choix logique est le MSC World Europa. Pour une ambiance europ\u00e9enne du sud, italienne, et un tarif un peu plus contenu, le Costa Toscana correspond mieux. Pour un tarif plus bas avec un navire plus ancien tournant au MGO, MSC Seaview ou MSC Bellissima.<\/p>\n\n\n\n

Sur l’empreinte carbone, les deux navires GNL r\u00e9duisent les \u00e9missions de SOx et de particules \u00e0 quai et en mer, mais le GNL n’est pas neutre en gaz \u00e0 effet de serre, notamment du fait des fuites de m\u00e9thane. Aucun de ces choix n’est \u00ab bas carbone \u00bb. Pour un panorama plus large, le comparatif des compagnies en M\u00e9diterran\u00e9e<\/a> reste utile, et le calendrier des inaugurations 2026<\/a> replace ces quatre navires dans le paysage de la saison.<\/p>\n\n\n\n

Marseille demeure un port d’embarquement pratique pour les voyageurs fran\u00e7ais, avec un acc\u00e8s TGV direct depuis Paris, Lyon, Bordeaux et Lille. Comparer ces quatre navires depuis le port phoc\u00e9en \u00e9vite \u00e0 la plupart des passagers d’avoir \u00e0 rejoindre G\u00eanes ou Barcelone pour s’embarquer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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