{"id":49646,"date":"2026-05-02T21:01:00","date_gmt":"2026-05-02T20:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=49646"},"modified":"2026-05-01T12:30:55","modified_gmt":"2026-05-01T11:30:55","slug":"orient-express-corinthian-savoir-faire-francais-chantiers-atlantique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/orient-express-corinthian-savoir-faire-francais-chantiers-atlantique","title":{"rendered":"Orient Express Corinthian quitte Saint-Nazaire : 200 entreprises fran\u00e7aises derri\u00e8re le voilier g\u00e9ant"},"content":{"rendered":"\n

220 m\u00e8tres de long, 15 000 tonnes de d\u00e9placement, trois m\u00e2ts en carbone culminant \u00e0 plus de 100 m\u00e8tres : l’Orient Express Corinthian<\/strong> a quitt\u00e9 Saint-Nazaire le 2 mai 2026 pour rallier la C\u00f4te d’Azur, trois jours apr\u00e8s son bapt\u00eame officiel sur la cale Joubert. Derri\u00e8re la coque blanche battant pavillon fran\u00e7ais, pr\u00e8s de 200 entreprises tricolores, dont 30 labellis\u00e9es Entreprises du Patrimoine Vivant, ont b\u00e2ti aux Chantiers de l’Atlantique<\/strong> ce que le constructeur pr\u00e9sente comme la plus grande vitrine du savoir-faire maritime fran\u00e7ais depuis le paquebot Normandie<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Saint-Nazaire, un si\u00e8cle apr\u00e8s l’\u00cele-de-France<\/h2>\n\n\n\n

Le bapt\u00eame du 29 avril 2026 s’est tenu sur la cale Joubert, l\u00e0 o\u00f9 ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s l’\u00cele-de-France en 1926 et le Normandie en 1932. La symbolique est revendiqu\u00e9e par les Chantiers de l’Atlantique : le Corinthian est nomm\u00e9 un si\u00e8cle exactement apr\u00e8s le lancement de l’\u00cele-de-France dans ces m\u00eames installations.<\/p>\n\n\n\n

Pour le constructeur lig\u00e9rien, l’enjeu d\u00e9passe la livraison d’un seul navire. La majorit\u00e9 des paquebots de croisi\u00e8re sortent d\u00e9sormais des chantiers italiens (Fincantieri) ou allemands (Meyer Werft). Saint-Nazaire entend prouver qu’elle conserve la capacit\u00e9 de produire des navires de prestige sur le segment ultra-luxe, \u00e0 tr\u00e8s haute marge.<\/p>\n\n\n\n

Le calendrier industriel r\u00e9sume l’effort : d\u00e9coupe de la premi\u00e8re t\u00f4le en janvier 2025, mise \u00e0 quai au bassin de Penho\u00ebt en juin 2025 pour l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur, essais en mer en d\u00e9cembre 2025, bapt\u00eame et livraison en avril-mai 2026. Quinze mois de chantier pour un navire de cette cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n\n\n

SolidSail, la technologie brevet\u00e9e qui change la donne<\/h2>\n\n\n\n

Le Corinthian est le premier paquebot de croisi\u00e8re au monde \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me SolidSail<\/strong>, selon les Chantiers de l’Atlantique. La technologie est le fruit de plus de dix ans de R&D, prot\u00e9g\u00e9e par deux brevets d\u00e9pos\u00e9s en 2009 et 2017.<\/p>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement : trois m\u00e2ts inclinables de plus de 100 m\u00e8tres, trois voiles rigides de 1 500 m\u00b2 chacune, soit 4 500 m\u00b2 de surface v\u00e9lique totale, enti\u00e8rement automatis\u00e9e. Les voiles ne sont pas en tissu mais en panneaux composites de fibre de verre, carbone et r\u00e9sine \u00e9poxy, encadr\u00e9s par des lattes en carbone. Les Chantiers annoncent dix fois la r\u00e9sistance d’une voile classique et une dur\u00e9e de vie estim\u00e9e \u00e0 20 ans, contre quatre ans pour un \u00e9quivalent en tissu.<\/p>\n\n\n\n

Les m\u00e2ts en carbone ont \u00e9t\u00e9 “con\u00e7us, d\u00e9velopp\u00e9s et fabriqu\u00e9s en r\u00e9gions Bretagne et Pays de la Loire”, indique le communiqu\u00e9 officiel. Un savoir-faire issu de la course au large, transpos\u00e9 pour la premi\u00e8re fois \u00e0 un navire \u00e0 passagers de cette taille.<\/p>\n\n\n\n

La propulsion est hybride : GNL plus voile, jusqu’\u00e0 12 n\u0153uds au vent seul. Bilan annonc\u00e9 par les Chantiers : 9 000 tonnes de CO\u2082 \u00e9vit\u00e9es par an et la meilleure note EEDI (indice d’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique) de sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n\n\n

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200 entreprises fran\u00e7aises, 30 Entreprises du Patrimoine Vivant<\/h2>\n\n\n\n

Coordonn\u00e9es par les Chantiers de l’Atlantique, pr\u00e8s de 200 entreprises exclusivement fran\u00e7aises ont contribu\u00e9 au programme. Trente d’entre elles sont labellis\u00e9es Entreprises du Patrimoine Vivant (EPV), un label d’\u00c9tat qui distingue les ateliers d\u00e9tenteurs d’un savoir-faire artisanal rare.<\/p>\n\n\n\n

La palette de mat\u00e9riaux est int\u00e9gralement issue d’ateliers fran\u00e7ais : cuirs pr\u00e9cieux, essences rares (eucalyptus laqu\u00e9 press\u00e9, \u00e9rable, palissandre, bois de rose), marbres Calacatta et Tassos, parchemins, laques, verre souffl\u00e9 \u00e0 la main. Les 54 suites du navire, de 45 \u00e0 230 m\u00b2, sont enti\u00e8rement habill\u00e9es par ces ateliers, jusqu’\u00e0 la suite pr\u00e9sidentielle aux coques d’eucalyptus.<\/p>\n\n\n\n

Le Corinthian accueillera 110 passagers pour 170 membres d’\u00e9quipage, soit un ratio d’environ 1,5 personnel par client. Une configuration qui aligne le voilier sur les standards des plus petites unit\u00e9s du segment ultra-luxe.<\/p>\n\n\n\n

Pour Accor, propri\u00e9taire de la marque Orient Express depuis 2022, et son partenaire strat\u00e9gique LVMH, entr\u00e9 au capital de la marque en 2024, le navire constitue aussi un argument commercial. Face \u00e0 la concurrence italienne d’Explora Journeys (filiale MSC)<\/a> et de Silversea, le Corinthian se positionne comme un produit identifiable “Made in France”, argument rare sur ce march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Maxime d’Angeac, l’architecte qui n’avait jamais dessin\u00e9 un bateau<\/h2>\n\n\n\n

La direction artistique a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 Maxime d’Angeac<\/strong>, architecte fran\u00e7ais d\u00e9j\u00e0 responsable de la r\u00e9novation des wagons historiques de l’Orient Express ferroviaire<\/a>. Le choix rel\u00e8ve d’un pari assum\u00e9 par S\u00e9bastien Bazin, PDG d’Accor : confier un voilier de 220 m\u00e8tres \u00e0 un homme qui n’avait jamais con\u00e7u de navire.<\/p>\n\n\n\n

La direction du projet revendique un Art d\u00e9co m\u00e9diterran\u00e9en, qui revisite l’\u00e2ge d’or des grands paquebots transatlantiques et de la Riviera fran\u00e7aise des ann\u00e9es 1920-1930, sans verser dans la reconstitution litt\u00e9rale. La coh\u00e9rence de marque entre rail et mer est explicite : le m\u00eame architecte signe les voitures du train et les espaces du bateau.<\/p>\n\n\n\n

Deux autres signatures fran\u00e7aises compl\u00e8tent l’ADN du navire : la direction culinaire revient au chef multi-\u00e9toil\u00e9 Yannick All\u00e9no<\/strong>, l’exploitation du spa au groupe Guerlain<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Pourquoi ce voilier compte pour la fili\u00e8re fran\u00e7aise<\/h2>\n\n\n\n

Les Chantiers de l’Atlantique ont d\u00e9j\u00e0 mis sur cale en 2025 le deuxi\u00e8me voilier de la s\u00e9rie, l’Orient Express Olympian<\/strong>, dont la livraison est annonc\u00e9e pour 2027. La technologie SolidSail a donc pass\u00e9 l’\u00e9preuve commerciale d’une commande ferme, valid\u00e9e avant la livraison du premier navire.<\/p>\n\n\n\n

Indicateur<\/th>Orient Express Corinthian<\/th>Explora III (MSC)<\/th><\/tr><\/thead>
Chantier<\/td>Saint-Nazaire (France)<\/td>Fincantieri \/ G\u00eanes (Italie)<\/td><\/tr>
Inauguration<\/td>29 avril 2026<\/td>24 juillet 2026<\/td><\/tr>
Propulsion<\/td>Hybride GNL + voile<\/td>GNL classique<\/td><\/tr>
M\u00e2ts \/ voiles<\/td>3 m\u00e2ts carbone, 4 500 m\u00b2<\/td>Aucune voile<\/td><\/tr>
Pavillon<\/td>Fran\u00e7ais<\/td>Maltais<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le segment ultra-luxe est strat\u00e9gique pour la fili\u00e8re fran\u00e7aise. Longtemps cantonn\u00e9s aux paquebots de masse construits pour MSC ou Royal Caribbean, les Chantiers de l’Atlantique d\u00e9montrent avec le Corinthian qu’ils peuvent viser un cr\u00e9neau \u00e0 plus forte valeur ajout\u00e9e et plus expos\u00e9 m\u00e9diatiquement.<\/p>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 de l’industriel : Saint-Nazaire, sa sous-traitance en Bretagne et Pays de la Loire, ainsi que les ateliers d’art parisiens, lyonnais et provinciaux, trouvent dans le programme une charge structurante sur plusieurs ann\u00e9es. Le navire vient compl\u00e9ter une vague d’ouvertures haut de gamme en Europe en 2026<\/a> qui repositionne le continent sur le luxe exp\u00e9rientiel.<\/p>\n\n\n\n

Pour les voyageurs fran\u00e7ais, qu’est-ce que \u00e7a change ?<\/h2>\n\n\n\n

Le Corinthian battra pavillon fran\u00e7ais pendant toute sa carri\u00e8re commerciale. Un d\u00e9tail symbolique mais notable : la quasi-totalit\u00e9 de la flotte de croisi\u00e8re mondiale navigue sous pavillons des Bahamas, du Panama ou de Malte pour des raisons fiscales.<\/p>\n\n\n\n

La saison inaugurale couvre la M\u00e9diterran\u00e9e et l’Adriatique de mai \u00e0 octobre 2026, avec un hivernage aux Cara\u00efbes. Les embarquements seront accessibles depuis Marseille, Nice et les grands ports italiens. Pour le d\u00e9tail des suites, des itin\u00e9raires et des tarifs, voir notre article d\u00e9di\u00e9 sur les croisi\u00e8res du Corinthian<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Pour qui s’int\u00e9resse \u00e0 la fabrication des navires, Saint-Nazaire prend une nouvelle dimension. L’Escal’Atlantic et les visites des Chantiers permettent d\u00e9sormais d’observer la construction de l’Olympian, sister-ship du Corinthian, livraison pr\u00e9vue en 2027.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 surveiller dans les prochains mois : la r\u00e9ception commerciale du navire en M\u00e9diterran\u00e9e et la confirmation, ou non, d’une troisi\u00e8me commande dans la s\u00e9rie SolidSail.<\/p>\n\n\n\n