{"id":49813,"date":"2026-05-22T16:35:00","date_gmt":"2026-05-22T15:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=49813"},"modified":"2026-05-21T15:32:56","modified_gmt":"2026-05-21T14:32:56","slug":"barcelone-ferme-2-terminaux-croisieres-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/barcelone-ferme-2-terminaux-croisieres-2026","title":{"rendered":"Barcelone ferme 2 terminaux de croisi\u00e8res fin 2026 : les escales menac\u00e9es en M\u00e9diterran\u00e9e"},"content":{"rendered":"\n

Le premier port de croisi\u00e8res d’Europe acte la fermeture de deux terminaux d’ici fin 2026. Barcelone<\/strong> passera de 7 \u00e0 5 terminaux op\u00e9rationnels, avec une enveloppe publique-priv\u00e9e de 185 millions d’euros \u00e0 la cl\u00e9. Un signal infrastructurel in\u00e9dit en M\u00e9diterran\u00e9e, qui va peser sur les itin\u00e9raires des grandes compagnies d\u00e8s 2027.<\/p>\n\n\n\n

Ce que Barcelone a officialis\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

L’accord sign\u00e9 le 17 juillet 2025 entre la mairie de Barcelone et l’Autorit\u00e9 portuaire pr\u00e9voit le passage de 7 \u00e0 5 terminaux de croisi\u00e8res op\u00e9rationnels, selon le communiqu\u00e9 officiel du Port de Barcelone. Le calendrier est pr\u00e9cis : le terminal C sera d\u00e9moli fin 2026, suivi des terminaux A et B \u00e0 partir du second semestre 2028. Un nouveau terminal sera reconstruit sur l’emplacement du C \u00e0 l’horizon 2030, plafonn\u00e9 \u00e0 7 000 passagers simultan\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

L’enveloppe globale atteint 185 millions d’euros<\/strong>, dont 50 millions d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la r\u00e9novation du quai Adossat (610 m\u00e8tres) et \u00e0 l’\u00e9quipement en branchement \u00e9lectrique \u00e0 quai. La capacit\u00e9 quotidienne maximale du port chute m\u00e9caniquement de 37 000 \u00e0 31 000 passagers, soit une r\u00e9duction de 16 %.<\/p>\n\n\n\n

Le maire Jaume Collboni a justifi\u00e9 l’accord par la pression du trafic : Barcelone a enregistr\u00e9 1,6 million de passagers en transit en 2024<\/strong>, avec une hausse de 20 % de croisi\u00e9ristes entre 2018 et 2024 et un bond de 21 % d’escales au premier semestre 2025. La ville s’aligne sur la trajectoire suivie par Venise, Amsterdam et Mykonos, mais pousse la logique plus loin : il ne s’agit plus seulement de taxer, mais de r\u00e9duire physiquement la capacit\u00e9 d’accueil. Amsterdam a plafonn\u00e9 ses escales \u00e0 100 navires<\/a> en 2026 et redirig\u00e9 90 escales vers Rotterdam ; Barcelone, elle, d\u00e9molit ses quais.<\/p>\n\n\n\n

Les 5 terminaux qui survivent (et qui les exploite)<\/h2>\n\n\n\n

Particularit\u00e9 de l’accord : quatre des cinq terminaux maintenus seront op\u00e9r\u00e9s directement par les grandes compagnies, et non par l’Autorit\u00e9 portuaire. C’est la cons\u00e9cration d’une mutation industrielle d\u00e9j\u00e0 amorc\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Terminal<\/th>Op\u00e9rateur<\/th>Compagnies<\/th>Statut<\/th><\/tr><\/thead>
D<\/td>Carnival Corporation<\/td>Costa, AIDA, Princess<\/td>Priv\u00e9, conserv\u00e9<\/td><\/tr>
E<\/td>Carnival Corporation<\/td>Holland America, Cunard<\/td>Priv\u00e9, conserv\u00e9<\/td><\/tr>
H<\/td>MSC Croisi\u00e8res<\/td>MSC<\/td>Priv\u00e9, hub M\u00e9diterran\u00e9e<\/td><\/tr>
G<\/td>Royal Caribbean Group<\/td>Royal Caribbean, Celebrity<\/td>Priv\u00e9, en construction<\/td><\/tr>
Nouveau C (2030)<\/td>Autorit\u00e9 portuaire<\/td>Compagnies sans accord<\/td>Public, 7 000 pax max<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Carnival Corporation conserve deux terminaux (D et E) pour ses marques Costa, AIDA, Princess, Holland America et Cunard. MSC Croisi\u00e8res garde le Terminal H, son hub m\u00e9diterran\u00e9en historique. Royal Caribbean Group h\u00e9rite du Terminal G, encore en construction, pour ses marques Royal Caribbean et Celebrity. Le cinqui\u00e8me terminal, exploit\u00e9 par l’Autorit\u00e9 portuaire, devient le seul espace ouvert aux compagnies sans accord exclusif.<\/p>\n\n\n\n

Le passager en transit, cible explicite de la fermeture des terminaux<\/h2>\n\n\n\n

L’accord cible nomm\u00e9ment les croisi\u00e9ristes en transit, ceux qui descendent quelques heures \u00e0 Barcelone et repartent sans dormir sur place. La taxe de s\u00e9jour journali\u00e8re de croisi\u00e8re passe de 4 \u00e0 8 euros par passager<\/strong> pour les escales de moins de 12 heures, d\u00e8s 2026. Pour un paquebot comme le MSC World Europa et ses 6 762 places, c’est une note de plus de 27 000 euros par escale.<\/p>\n\n\n\n

La hausse ne concerne pas les passagers qui embarquent ou d\u00e9barquent \u00e0 Barcelone (turnaround). Eux dorment en ville, d\u00e9pensent dans les restaurants et les h\u00f4tels, et restent \u00e9conomiquement utiles. La distinction est assum\u00e9e : Jaume Collboni a d\u00e9clar\u00e9 vouloir tendre vers z\u00e9ro escale en transit \u00ab \u00e0 long terme \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

C’est une rupture nette avec le mod\u00e8le des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, o\u00f9 Barcelone se positionnait comme port d’escale incontournable de la M\u00e9diterran\u00e9e occidentale. La ville accepte de perdre du volume pour r\u00e9cup\u00e9rer de la valeur. Cette logique de filtrage par le prix s’inscrit dans une vague continentale : voir notre guide ville par ville des taxes de s\u00e9jour en Europe 2026<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Quelles escales menac\u00e9es en 2027 ?<\/h2>\n\n\n\n

Les itin\u00e9raires M\u00e9diterran\u00e9e occidentale (Barcelone\u2013Marseille\u2013G\u00eanes\u2013Civitavecchia\u2013Palma) sont les plus expos\u00e9s. Barcelone y figure souvent comme escale courte de quelques heures, pas comme port d’embarquement. Ces rotations devront \u00eatre recalibr\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

MSC et Royal Caribbean, qui conservent leurs terminaux d\u00e9di\u00e9s, s\u00e9curisent leurs itin\u00e9raires turnaround. Carnival Corporation, fortement pr\u00e9sent sur le segment transit avec Costa et AIDA, devra revoir une partie de ses rotations 2027. Les compagnies hors accord exclusif (NCL, Holland America en dehors des t\u00eates de ligne Carnival, ferries Grimaldi) devront se partager les cr\u00e9neaux plus rares du dernier terminal public.<\/p>\n\n\n\n

Plusieurs ports concurrents sont en position de r\u00e9cup\u00e9rer une partie du trafic :<\/p>\n\n\n\n