{"id":49958,"date":"2026-06-14T22:09:00","date_gmt":"2026-06-14T21:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=49958"},"modified":"2026-06-14T19:38:39","modified_gmt":"2026-06-14T18:38:39","slug":"air-india-171-un-an-apres-rapport-final-reporte-787","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/air-india-171-un-an-apres-rapport-final-reporte-787","title":{"rendered":"Crash Air India 171 : un an apr\u00e8s, le rapport final est repouss\u00e9 et le doute plane sur le 787"},"content":{"rendered":"\n

Le 12 juin 2026, un an jour pour jour apr\u00e8s le crash Air India 171<\/strong> \u00e0 Ahmedabad, le rapport final de l’enqu\u00eate \u00e9tait attendu. Il n’est pas l\u00e0. Le Bureau d’enqu\u00eate indien a publi\u00e9 \u00e0 la place un nouveau point d’\u00e9tape et repouss\u00e9 ses conclusions d’environ trois mois. Pour qui s’appr\u00eate \u00e0 embarquer dans un Boeing 787<\/strong> cet \u00e9t\u00e9 depuis la France, la question m\u00e9rite une r\u00e9ponse pos\u00e9e, ni panique ni angle mort.<\/p>\n\n\n\n

Rappel des faits. Le 12 juin 2025, le vol AI171 reliant Ahmedabad \u00e0 Londres Gatwick s’\u00e9crase une trentaine de secondes apr\u00e8s le d\u00e9collage. L’appareil, un Boeing 787-8 immatricul\u00e9 VT-ANB, fait 241 morts sur les 242 personnes \u00e0 bord, plus 19 victimes au sol. C’est le premier accident mortel de l’histoire du 787, mis en service en 2011.<\/p>\n\n\n\n

Ce que l’enqu\u00eate a \u00e9tabli<\/h2>\n\n\n\n

Le rapport pr\u00e9liminaire, publi\u00e9 en juillet 2025 par l’Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB), pose une s\u00e9quence technique pr\u00e9cise. Les deux interrupteurs de commande carburant, les fuel control switches<\/em>, sont pass\u00e9s de la position RUN \u00e0 la position CUTOFF dans la seconde qui a suivi le d\u00e9collage, \u00e0 environ une seconde d’intervalle l’un de l’autre, coupant l’alimentation des deux moteurs.<\/p>\n\n\n\n

L’enregistreur phonique du cockpit a capt\u00e9 un \u00e9change court entre les deux pilotes : l’un demande \u00e0 l’autre pourquoi il a coup\u00e9 le carburant, le second r\u00e9pond qu’il ne l’a pas fait. Autre \u00e9l\u00e9ment factuel : la ram air turbine<\/em>, l’\u00e9olienne de secours qui se d\u00e9ploie automatiquement en cas de perte de puissance, est sortie en vol. Un signe coh\u00e9rent avec une extinction des deux r\u00e9acteurs.<\/p>\n\n\n\n

Le point d’\u00e9tape publi\u00e9 le 12 juin 2026 confirme, selon le magazine The Week<\/em>, que des \u00ab progr\u00e8s significatifs \u00bb ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sur l’analyse des syst\u00e8mes, des enregistreurs de vol et des composants moteur, mais qu’aucune conclusion finale n’est encore possible. Le rapport d\u00e9finitif est d\u00e9sormais attendu environ trois mois plus tard, soit vers septembre 2026.<\/p>\n\n\n\n

Ce que personne ne sait encore<\/h2>\n\n\n\n

L’essentiel reste ouvert : pourquoi les interrupteurs ont bascul\u00e9. Geste humain, d\u00e9faut technique, panne \u00e9lectrique ou dysfonctionnement syst\u00e8me, aucune de ces pistes n’est \u00e9cart\u00e9e \u00e0 ce stade. Le rapport pr\u00e9liminaire d\u00e9crit une s\u00e9quence, il ne d\u00e9signe pas une cause.<\/p>\n\n\n\n

Le report tient \u00e0 un travail technique inachev\u00e9. L’analyse des moteurs GE Aerospace et de l’\u00e9lectronique de gestion moteur n’est pas termin\u00e9e, rapporte AeroTime<\/em> : une partie des examens a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e en France, d’autres se poursuivent aux \u00c9tats-Unis, dans une enqu\u00eate multinationale qui associe le NTSB am\u00e9ricain, Boeing et le motoriste.<\/p>\n\n\n\n

La prudence est de mise, et elle est demand\u00e9e explicitement. Le ministre indien de l’Aviation civile, Kinjarapu Ram Mohan Naidu, a appel\u00e9 \u00e0 \u00ab ne pas tirer de conclusions h\u00e2tives \u00bb \u00e0 la lecture des \u00e9l\u00e9ments interm\u00e9diaires, renvoyant l’analyse au rapport final. De son c\u00f4t\u00e9, la F\u00e9d\u00e9ration des pilotes indiens (FIP) a contest\u00e9 la publication m\u00eame d’un rapport d’\u00e9tape, estimant qu’un document incomplet risque d’entretenir la confusion plut\u00f4t que de la lever. Ulysse s’en tient \u00e0 la m\u00eame ligne : on rapporte l’\u00e9tat de l’enqu\u00eate, pas une th\u00e9orie sur ses causes.<\/p>\n\n\n\n

Faut-il s’inqui\u00e9ter pour un vol en 787 cet \u00e9t\u00e9 ?<\/h2>\n\n\n\n

La r\u00e9ponse mesur\u00e9e est non, du moins pas sur la seule base de cette enqu\u00eate. Le crash Air India 171 reste un \u00e9v\u00e9nement unique, et le 787 demeure l’un des avions long-courriers les plus utilis\u00e9s au monde : aucune autorit\u00e9 (AAIB, DGAC, EASA, FAA) n’a immobilis\u00e9 la flotte. Pas de clouage au sol signifie pas de motif objectif d’annuler par crainte. Pour replacer ce crash dans le contexte plus large des incidents Boeing et Airbus, notre comparatif des deux constructeurs<\/a> d\u00e9taille les crit\u00e8res qui comptent vraiment au moment de r\u00e9server.<\/p>\n\n\n\n

Un \u00e9pisode survenu depuis aide \u00e0 calibrer la vigilance sans dramatiser. Le 1er f\u00e9vrier 2026, sur un vol Air India Londres Heathrow-Bangalore op\u00e9r\u00e9 en 787-8, un interrupteur carburant c\u00f4t\u00e9 moteur gauche n’est pas rest\u00e9 correctement en position RUN lors de la v\u00e9rification au d\u00e9marrage, basculant vers CUTOFF avant d’\u00eatre verrouill\u00e9 \u00e0 la troisi\u00e8me tentative. L’appareil a effectu\u00e9 son vol puis a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 du service \u00e0 Bangalore pour inspection. Le r\u00e9gulateur britannique a r\u00e9clam\u00e9 des explications, et l’Inde a depuis valid\u00e9 la conception de ces interrupteurs apr\u00e8s v\u00e9rification de la flotte d’Air India. L’\u00e9pisode montre que la surveillance fonctionne, pas qu’un nouveau drame menace. D’autres alertes 787 ont d’ailleurs \u00e9t\u00e9 trait\u00e9es de la m\u00eame fa\u00e7on cette ann\u00e9e, comme les d\u00e9routements r\u00e9p\u00e9t\u00e9s d’Air Austral sur la ligne Paris-Mayotte<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Reste la question concr\u00e8te : sur quels vols depuis la France peut-on croiser un 787 cet \u00e9t\u00e9 ? Contrairement \u00e0 une id\u00e9e r\u00e9pandue, Air France exploite bien le Boeing 787-9, notamment vers Montr\u00e9al, Nairobi et P\u00e9kin. D’autres compagnies l’op\u00e8rent au d\u00e9part ou \u00e0 destination de Paris-Charles-de-Gaulle.<\/p>\n\n\n\n

Compagnie<\/th>Axe depuis\/vers la France<\/th>Variante 787<\/th><\/tr><\/thead>
Air France<\/td>Paris CDG-Montr\u00e9al, Nairobi, P\u00e9kin<\/td>787-9<\/td><\/tr>
Aeromexico<\/td>Monterrey-Paris CDG (depuis avril 2026)<\/td>787-9<\/td><\/tr>
Norse Atlantic<\/td>Paris CDG-Los Angeles<\/td>787-9<\/td><\/tr>
Air India<\/td>Europe, retrofit de flotte 787-8 en cours<\/td>787-8<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 noter : la ligne Monterrey-Paris CDG d’Aeromexico<\/a>, ouverte en avril 2026, est op\u00e9r\u00e9e en 787. Norse Atlantic, de son c\u00f4t\u00e9, a suspendu sa liaison Paris-New York pour l’hiver 2025-2026 et r\u00e9oriente une partie de son r\u00e9seau vers l’Asie. Avant de r\u00e9server, v\u00e9rifiez l’appareil programm\u00e9 sur votre date pr\u00e9cise, les compagnies ajustent leurs flottes au fil des saisons.<\/p>\n\n\n\n

Vos droits si un vol 787 est annul\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Si un vol au d\u00e9part de l’Union europ\u00e9enne (ou vers l’UE sur une compagnie europ\u00e9enne) est annul\u00e9, le r\u00e8glement CE261<\/strong> s’applique. Il pr\u00e9voit une indemnisation forfaitaire en cas d’annulation notifi\u00e9e moins de 14 jours avant le d\u00e9part, selon la distance du vol.<\/p>\n\n\n\n

Distance du vol<\/th>Indemnisation<\/th><\/tr><\/thead>
1 500 km ou moins<\/td>250 \u20ac<\/td><\/tr>
Intra-UE de plus de 1 500 km, ou 1 500 \u00e0 3 500 km<\/td>400 \u20ac<\/td><\/tr>
Au-del\u00e0 de 3 500 km (hors UE)<\/td>600 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Une exception existe : les \u00ab circonstances extraordinaires \u00bb exon\u00e8rent la compagnie de cette indemnit\u00e9. Sur ce point, la jurisprudence europ\u00e9enne est pr\u00e9cise. Dans l’arr\u00eat Wallentin-Hermann (affaire C-549\/07, 2008), la Cour de justice a pos\u00e9 qu’un probl\u00e8me technique n’est en principe pas une circonstance extraordinaire : il rel\u00e8ve de l’activit\u00e9 normale d’un transporteur. L’exon\u00e9ration ne joue que si la panne d\u00e9coule d’un \u00e9v\u00e9nement ext\u00e9rieur \u00e0 cette activit\u00e9, par exemple un vice de conception cach\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 par le constructeur ou une autorit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Un d\u00e9tail qui compte ici : une annulation li\u00e9e \u00e0 un souci technique courant reste donc indemnisable. En revanche, un d\u00e9faut g\u00e9n\u00e9rique officiellement reconnu pourrait, lui, basculer du c\u00f4t\u00e9 des circonstances extraordinaires. Quoi qu’il arrive, le droit au r\u00e9acheminement ou au remboursement, ainsi que la prise en charge (repas, h\u00e9bergement), ne d\u00e9pendent pas de cette distinction : ils sont dus dans tous les cas. La r\u00e9forme en cours du r\u00e8glement CE261<\/a>, qui pourrait relever certains seuils, ne change rien \u00e0 ces principes pour l’instant. Pour le d\u00e9tail de la marche \u00e0 suivre en cas d’annulation, voici comment d\u00e9fendre vos droits et obtenir jusqu’\u00e0 600 \u20ac<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ce qu’il faut retenir avant de r\u00e9server<\/h2>\n\n\n\n

L’enqu\u00eate sur le crash Air India 171 n’est pas close. Le rapport final est attendu vers septembre 2026, pas avant. Le doute sur la bascule des interrupteurs carburant demeure, mais aucune conclusion officielle n’incrimine \u00e0 ce jour une cause unique, et aucune autorit\u00e9 n’a restreint l’usage du 787.<\/p>\n\n\n\n

Pour un voyageur, trois r\u00e9flexes utiles : suivre les communiqu\u00e9s officiels (AAIB, DGAC, EASA) plut\u00f4t que les th\u00e9ories qui circulent, conna\u00eetre ses droits CE261 en cas d’annulation, et privil\u00e9gier un billet flexible si l’angoisse p\u00e8se sur la d\u00e9cision. Annuler par peur seule prive en g\u00e9n\u00e9ral de toute indemnisation.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 suivre : la publication du rapport final de l’AAIB, d\u00e9sormais esp\u00e9r\u00e9e pour l’automne 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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