{"id":49976,"date":"2026-06-16T11:38:00","date_gmt":"2026-06-16T10:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ulysse.com\/news\/?p=49976"},"modified":"2026-06-15T16:25:43","modified_gmt":"2026-06-15T15:25:43","slug":"roissy-cdg-7e-aeroport-emissions-co2-airport-tracker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ulysse.com\/news\/roissy-cdg-7e-aeroport-emissions-co2-airport-tracker","title":{"rendered":"Roissy-CDG class\u00e9 7e a\u00e9roport le plus \u00e9metteur de CO\u2082 au monde, en pleine bataille sur son extension"},"content":{"rendered":"\n

Selon l’\u00ab Airport Tracker 2026 \u00bb publi\u00e9 par l’institut ODI Global avec Transport & Environment et l’ICCT, Paris-Charles-de-Gaulle est le 7e a\u00e9roport le plus \u00e9metteur de CO\u2082 au monde<\/strong>, avec pr\u00e8s de 14,7 millions de tonnes en 2023<\/strong>. Pr\u00e9cisons-le d’embl\u00e9e : ce chiffre porte sur les \u00e9missions de 2023, l’ann\u00e9e la plus r\u00e9cente disponible, et non sur 2026. L’\u00e9tude est sortie mi-mai et a \u00e9t\u00e9 reprise par Air Journal le 14 juin. Au-del\u00e0 du classement, une question concerne directement ceux qui d\u00e9collent de Roissy : qu’est-ce que \u00e7a change pour vos billets et vos prochains vols ?<\/p>\n\n\n\n

Ce que dit le classement Airport Tracker 2026<\/h2>\n\n\n\n

L’\u00e9tude a pass\u00e9 au crible 1 300 a\u00e9roports<\/strong> dans le monde et leurs \u00e9missions de 2023. Le classement mesure le CO\u2082 des vols au d\u00e9part<\/strong> de chaque plateforme, et non les op\u00e9rations au sol. Sur ce crit\u00e8re, Roissy ressort 7e mondial<\/strong> et 2e en Europe<\/strong>, derri\u00e8re Londres-Heathrow.<\/p>\n\n\n\n

Voici le haut du tableau, en millions de tonnes de CO\u2082 \u00e9mises en 2023 :<\/p>\n\n\n\n

Rang<\/th>A\u00e9roport<\/th>CO\u2082 2023 (Mt)<\/th><\/tr><\/thead>
1<\/td>Duba\u00ef (DXB)<\/td>23,2<\/td><\/tr>
2<\/td>Londres-Heathrow<\/td>21,0<\/td><\/tr>
3<\/td>Los Angeles (LAX)<\/td>18,8<\/td><\/tr>
4<\/td>S\u00e9oul-Incheon<\/td>16,8<\/td><\/tr>
5<\/td>New York-JFK<\/td>16,8<\/td><\/tr>
6<\/td>Hong Kong<\/td>15,1<\/td><\/tr>
7<\/td>Paris-CDG<\/strong><\/td>14,7<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Pour donner une id\u00e9e de l’\u00e9chelle, les auteurs rappellent que les quatre a\u00e9roports franciliens (Roissy, Orly, Le Bourget et Beauvais) ont \u00e9mis \u00e0 eux seuls environ trois fois plus de CO\u2082 que la ville de Paris en 2023, selon Transport & Environment. Mis bout \u00e0 bout, les 1 300 a\u00e9roports \u00e9tudi\u00e9s ont rejet\u00e9 plus d’un milliard de tonnes de CO\u2082 sur l’ann\u00e9e, de quoi situer l’a\u00e9rien parmi les tout premiers \u00e9metteurs mondiaux s’il \u00e9tait un pays.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi les vols au d\u00e9part de Roissy p\u00e8sent autant<\/h2>\n\n\n\n

L’explication tient en un mot : Roissy est un hub long-courrier<\/strong>. Ce sont les vols longue distance qui concentrent l’essentiel des \u00e9missions, pas le nombre de d\u00e9collages. Un Paris-New York p\u00e8se infiniment plus qu’un Paris-Lyon, et CDG en aligne des dizaines chaque jour.<\/p>\n\n\n\n

S’y ajoute l’effet \u00ab porte d’entr\u00e9e internationale \u00bb : beaucoup de passagers en correspondance, beaucoup de gros-porteurs, donc un volume de k\u00e9ros\u00e8ne \u00e9lev\u00e9 par mouvement. Autrement dit, un a\u00e9roport tr\u00e8s \u00e9metteur est d’abord un a\u00e9roport tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9 et tr\u00e8s connect\u00e9. Le classement refl\u00e8te le trafic long-courrier autant que la performance environnementale intrins\u00e8que des appareils.<\/p>\n\n\n\n

Cette m\u00e9canique se retrouve dans les ordres de grandeur par kilom\u00e8tre. D’apr\u00e8s les donn\u00e9es de l’ADEME, un trajet en avion \u00e9met de l’ordre de 125 g de CO\u2082 par voyageur-km, contre environ 3,5 g en TGV. Sur les longues distances, ces grammes s’additionnent, et c’est l\u00e0 que se joue le total d’un hub comme Roissy.<\/p>\n\n\n\n

Le projet d’extension \u00e0 105 millions de passagers, et la r\u00e9ponse d’ADP<\/h2>\n\n\n\n

Ce qui rend l’\u00e9tude d’actualit\u00e9, c’est le calendrier. Le groupe ADP porte un projet d’extension de Roissy qui ferait passer la plateforme de 82 \u00e0 105 millions de passagers par an d’ici 2050<\/strong>. Selon les ONG qui s’opposent au projet, cette croissance se traduirait par +28 % d’\u00e9missions<\/strong> par rapport \u00e0 un sc\u00e9nario sans extension. Une d\u00e9cision gouvernementale est attendue en 2026, et le dossier mobilise d\u00e9j\u00e0 les \u00e9lus locaux, comme nous le d\u00e9taillons dans notre article sur les 250 \u00e9lus qui r\u00e9clament l’abandon de l’extension \u00e0 6 milliards<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

ADP, de son c\u00f4t\u00e9, conteste l’\u00e9quation \u00ab plus de trafic = plus d’\u00e9missions \u00bb et met en avant sa trajectoire de d\u00e9carbonation. Le groupe vise le net z\u00e9ro sur ses \u00e9missions directes<\/strong> (les scopes 1 et 2, li\u00e9s aux infrastructures) \u00e0 l’horizon 2035 pour ses a\u00e9roports parisiens, et le z\u00e9ro \u00e9mission nette sur l’ensemble de sa cha\u00eene de valeur en 2050. Ces objectifs ont \u00e9t\u00e9 valid\u00e9s par l’organisme ind\u00e9pendant SBTi en octobre 2024<\/strong>, qui les juge compatibles avec l’Accord de Paris.<\/p>\n\n\n\n

Dans le d\u00e9tail, ADP s’engage \u00e0 r\u00e9duire ses \u00e9missions directes de 68 % d’ici 2030 et de 90 % d’ici 2035 par rapport \u00e0 2019, en s’appuyant sur l’\u00e9lectrification des op\u00e9rations au sol, les carburants d’aviation durables (SAF), la g\u00e9othermie et la pr\u00e9paration des infrastructures pour l’avion \u00e0 hydrog\u00e8ne. Reste un d\u00e9bat de fond non tranch\u00e9 : les leviers de d\u00e9carbonation suffiront-ils \u00e0 compenser la hausse du trafic vis\u00e9e ? Les ONG en doutent, ADP l’affirme. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment l’arbitrage que devra rendre le gouvernement.<\/p>\n\n\n\n

Ce que \u00e7a change (peut-\u00eatre) pour le prix de votre billet<\/h2>\n\n\n\n

Pour le voyageur, le lien le plus concret passe par la fiscalit\u00e9. La pression climatique se traduit de plus en plus par des taxes carbone, qui finissent dans le prix du billet. Plusieurs pistes sont \u00e0 l’\u00e9tude en France dans le cadre du budget 2026, sans qu’aucune ne soit \u00e0 ce stade d\u00e9finitivement adopt\u00e9e :<\/p>\n\n\n\n

Piste fiscale 2026<\/th>Impact estim\u00e9 sur le billet<\/th><\/tr><\/thead>
Fin de l’exon\u00e9ration de taxe sur le k\u00e9ros\u00e8ne des vols int\u00e9rieurs<\/td>environ +60 \u20ac par aller-retour int\u00e9rieur<\/td><\/tr>
Passage de la TVA de 10 % \u00e0 20 % sur les vols int\u00e9rieurs<\/td>environ +13 \u20ac par billet<\/td><\/tr>
Taxe d’1 \u20ac par passager au d\u00e9part et \u00e0 l’arriv\u00e9e des a\u00e9roports franciliens<\/td>+1 \u20ac par trajet (financement des transports en commun)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne, la trajectoire est la m\u00eame. Le march\u00e9 carbone (ETS) et le dispositif CORSIA encadrent d\u00e9j\u00e0 une partie des \u00e9missions de l’aviation, et leur durcissement progressif p\u00e8sera \u00e0 terme sur les tarifs des vols internationaux au d\u00e9part de l’Europe. La logique est lisible : \u00e0 mesure que la fiscalit\u00e9 carbone se renforce, le co\u00fbt finit par se r\u00e9percuter sur le passager. Aucune de ces mesures n’est grav\u00e9e dans le marbre, mais elles dessinent la direction prise, et il est utile de l’anticiper avant de r\u00e9server. Pour le d\u00e9tail de ce qui se profile, nous avons fait le point complet sur ce que le budget 2026 change pour vos voyages<\/a>. D’autres r\u00e9gions du monde avancent d’ailleurs dans la m\u00eame direction, comme Singapour qui lance d\u00e8s octobre 2026 sa propre taxe sur les billets<\/a> pour financer l’aviation durable.<\/p>\n\n\n\n

Les leviers concrets, c\u00f4t\u00e9 voyageur<\/h2>\n\n\n\n

Bonne nouvelle : deux ou trois choix simples r\u00e9duisent \u00e0 la fois l’empreinte et, souvent, le co\u00fbt du trajet.<\/p>\n\n\n\n

Le premier, c’est le train sur les courtes distances<\/strong>. Sur un Paris-Lyon, l’avion \u00e9met plus de 90 kg de CO\u2082 par personne, contre moins de 0,7 kg en TGV selon l’ADEME, soit un trajet environ 130 fois moins \u00e9metteur. La loi va d’ailleurs d\u00e9j\u00e0 dans ce sens : les vols int\u00e9rieurs sont interdits lorsqu’une alternative en train de moins de 2h30 existe, ce qui a supprim\u00e9 plusieurs lignes au d\u00e9part d’Orly vers Bordeaux, Lyon et Nantes. Reste que le train peine encore \u00e0 s’imposer face \u00e0 l’avion<\/a> sur de nombreuses liaisons, faute de fr\u00e9quences ou de prix comp\u00e9titifs. \u00c0 Roissy, l’\u00e9quation devrait toutefois s’am\u00e9liorer avec l’arriv\u00e9e du CDG Express en 2027<\/a>, qui rendra l’acc\u00e8s en train plus direct.<\/p>\n\n\n\n

Le second, c’est privil\u00e9gier le vol direct<\/strong>. Les d\u00e9collages et atterrissages concentrent une part importante des \u00e9missions d’un vol : un trajet direct est en g\u00e9n\u00e9ral moins \u00e9metteur, et plus court, qu’un parcours avec correspondances. Ce n’est pas syst\u00e9matique, mais cela reste une bonne r\u00e8gle de d\u00e9part. Avant de r\u00e9server, l’\u00e9co-calculateur de l’aviation civile permet de comparer ses options en quelques secondes.<\/p>\n\n\n\n

Ce qu’il faut retenir<\/h2>\n\n\n\n

Le 7e rang mondial de Roissy traduit d’abord son statut de grand hub long-courrier, pas une d\u00e9rive isol\u00e9e : les premi\u00e8res places du classement refl\u00e8tent partout le poids du trafic longue distance. Le vrai d\u00e9bat porte moins sur les \u00e9missions de 2023 que sur la trajectoire \u00e0 venir, entre projet d’extension et engagements de d\u00e9carbonation.<\/p>\n\n\n\n

Pour le voyageur, deux choses \u00e0 garder en t\u00eate. La fiscalit\u00e9 carbone monte en France comme en Europe, et les billets pourraient se rench\u00e9rir dans les prochaines ann\u00e9es. \u00c0 l’\u00e9chelle individuelle, le train sur les courtes distances et le vol direct restent les leviers les plus imm\u00e9diats, \u00e0 la fois pour l’empreinte et pour le portefeuille. \u00c0 suivre : la d\u00e9cision du gouvernement sur l’extension de Roissy, attendue dans le courant de 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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