Anna Duplantis -
Il y a 1 heure En résumé
• Ryanair baisse son objectif 2027 à 214 M de passagers.• Le kérosène cher pèse sur les marges et l’offre.
• Les billets low cost pourraient devenir plus chers.
Après plusieurs années de croissance rapide, le transport aérien européen entre dans une période plus incertaine. La hausse des coûts, notamment celle du carburant, commence à peser sur les compagnies aériennes qui cherchent à protéger leurs marges avant une saison hivernale traditionnellement difficile.
Même les acteurs réputés pour leurs prix bas doivent désormais revoir leurs plans. C’est le cas de Ryanair, qui a annoncé une réduction de son objectif de trafic pour son exercice 2027. La compagnie irlandaise estime que l’évolution du marché du pétrole pourrait modifier l’équilibre du secteur et rendre certains concurrents plus fragiles.
Ryanair réduit son objectif de passagers face aux coûts du kérosène
La première compagnie aérienne low cost d’Europe a abaissé son objectif de trafic annuel pour 2027, passant de 216 millions à 214 millions de passagers. Cette baisse reste limitée, mais elle traduit une volonté de prudence dans un contexte marqué par l’incertitude sur les prix de l’énergie.
Dans une déclaration rapportée par Reuters, Ryanair estime que si les prix élevés du pétrole se maintiennent jusqu’à l’été 2027, les tarifs des vols court-courriers en Europe pourraient augmenter sensiblement. La compagnie estime que certains transporteurs moins bien protégés contre la hausse du carburant pourraient être contraints de réduire leur offre, voire de rencontrer de graves difficultés.
Ryanair dispose pourtant d’un avantage important sur ce terrain. La compagnie indique avoir sécurisé environ 80 % de ses besoins en carburant jusqu’en mars 2027, à un prix d’environ 67 dollars le baril, ce qui lui permet de limiter l’impact immédiat de la hausse des cours. Mais cette protection ne couvre pas totalement le secteur.
Les compagnies aériennes européennes sous pression avant l’hiver
La hausse du prix du kérosène intervient à un moment délicat pour les transporteurs européens. La saison hivernale est traditionnellement moins rentable que l’été, avec une demande plus faible sur de nombreuses lignes touristiques. Dans ce contexte, plusieurs compagnies ajustent déjà leur capacité pour éviter une envolée des coûts.
Ryanair a notamment réduit son programme depuis la Belgique, avec le retrait de cinq appareils de sa base de Charleroi et une diminution du nombre de sièges proposés sur certaines liaisons au départ de Bruxelles.
Pour l’hiver 2026, la compagnie prévoit globalement de maintenir une capacité stable par rapport à l’année précédente. Cette stratégie devrait lui permettre de réduire ses pertes hivernales estimées entre 70 et 100 millions d’euros.
L’objectif est clair, éviter de voler davantage sur des lignes où les coûts deviennent trop élevés.
Vers des billets d’avion plus chers en Europe ?
La question que se posent désormais les voyageurs est simple : cette hausse du carburant va-t-elle se retrouver sur le prix des billets ?
Selon Ryanair, une prolongation des prix élevés du pétrole pourrait pousser les compagnies à augmenter leurs tarifs, notamment sur les vols court-courriers européens.
Le modèle low cost repose en grande partie sur une capacité importante, une rotation rapide des avions et une maîtrise stricte des coûts. Si le carburant devient durablement plus cher, les compagnies pourraient être obligées de répercuter une partie de cette hausse sur les passagers.
Pour le moment, Ryanair se veut toutefois rassurante. La compagnie indique que son trafic entre avril et octobre devrait progresser de plus de 5 % et que ses tarifs du deuxième trimestre restent légèrement inférieurs à ceux de l’année précédente.
Elle a également transporté 22,2 millions de passagers en août, confirmant une demande toujours forte pour les voyages en avion.
Le secteur aérien entre dans une nouvelle phase
Cette situation montre surtout que l’époque des billets ultra-bas prix pourrait devenir plus difficile à maintenir si les coûts de l’énergie restent élevés.
Ryanair affirme rester mieux armée que de nombreux concurrents grâce à sa politique de couverture du carburant et à son modèle économique. Mais la compagnie reconnaît elle-même que certains transporteurs pourraient avoir du mal à traverser cette période.
Pour les voyageurs européens, le principal risque n’est donc pas forcément une disparition des vols à bas prix, mais plutôt une réduction des offres les moins chères sur certaines destinations.
Après plusieurs années marquées par le retour massif des voyages, le transport aérien pourrait désormais entrer dans une période où chaque siège vendu devra être davantage rentable.
