Vincent Mabire -
Il y a 3 heures En résumé
• AerCap commande 100 Airbus A320neo, livraisons entre 2028-2034.• A320neo et A321neo amélioreront l'offre moyen-courrier en Europe.
• Importance croissante du leasing dans l'aviation mondiale.
AerCap, le plus grand loueur d’avions au monde, vient de passer la plus grosse commande directe de son histoire auprès d’Airbus : 100 appareils de la famille A320neo, dont les premières livraisons débuteront en 2028. Derrière ce contrat estimé à 13 milliards de dollars au prix catalogue, c’est l’offre de vols moyen-courrier en Europe qui se dessine pour les prochaines années.
AerCap commande 100 Airbus A320neo : les chiffres clés
Le détail de la commande annoncée ce 18 mars 2026 : 23 A320neo et 77 A321neo, la version allongée capable d’accueillir jusqu’à 244 passagers. Concrètement, AerCap a exercé 45 options existantes et ajouté 55 commandes fermes supplémentaires à son carnet.
Les livraisons s’échelonneront entre 2028 et 2034. En parallèle, le loueur irlandais a signé un accord complémentaire avec CFM International pour 48 moteurs LEAP-1A, via sa coentreprise Shannon Engine Support avec Safran. Ces moteurs seront livrés dès le deuxième trimestre 2026.
« This order reflects our strong belief in long-term demand for these highly efficient aircraft and will help meet continued demand from our customers », a déclaré Aengus Kelly, PDG d’AerCap. Côté Airbus, Benoît de Saint-Exupéry, vice-président exécutif des ventes, a qualifié cette transaction de « plus grosse commande directe jamais passée par AerCap » auprès de l’avionneur européen.
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Pourquoi AerCap pèse autant dans l’aviation mondiale
Un chiffre suffit à comprendre l’influence d’AerCap : le loueur basé à Dublin possède ou gère environ 1 800 avions, plus de 300 hélicoptères et 1 200 moteurs. C’est le plus grand propriétaire d’avions commerciaux au monde.
AerCap sert environ 300 compagnies aériennes à travers le globe. Et ce n’est pas un cas isolé : les sociétés de leasing détiennent désormais plus de 50 % de la flotte commerciale mondiale. En clair, un avion sur deux que vous empruntez appartient à un loueur, pas à la compagnie qui l’opère.
Cette réalité donne aux loueurs un pouvoir considérable sur l’offre aérienne. Quand AerCap commande massivement des A320neo, ce sont les compagnies clientes — easyJet, Wizz Air, Frontier, entre autres — qui en bénéficient directement pour renouveler et étoffer leurs flottes. EasyJet accélère d’ailleurs en France, avec quatre nouvelles lignes lancées depuis mars 2026.
Ce que ça change pour les voyageurs
L’impact pour les passagers est concret. Plus d’A320neo et d’A321neo dans les flottes des compagnies signifie davantage de routes moyen-courrier en Europe et vers le bassin méditerranéen. L’A321neo, avec ses 244 places en configuration dense, offre une meilleure rentabilité par siège, ce qui peut se traduire par des billets moins chers sur les lignes les plus concurrentielles.
Ces appareils consomment 20 % de carburant en moins que la génération précédente — un argument de poids alors que le kérosène dépasse les 190 dollars le baril en ce mois de mars 2026. Ils sont aussi compatibles avec le carburant d’aviation durable (SAF), avec une capacité actuelle de 50 % et un objectif de 100 % fixé par Airbus pour 2030.
À noter : la famille A320neo totalise désormais plus de 11 605 commandes auprès de plus de 130 compagnies, avec 4 412 appareils déjà livrés à fin février 2026. Airbus vise un rythme de 75 A320neo produits par mois d’ici fin 2027.
Airbus vs Boeing : le fossé se creuse sur le moyen-courrier
Cette commande renforce la domination d’Airbus sur le segment moyen-courrier. La famille A320 dépasse les 19 000 commandes à l’échelle mondiale. En face, Boeing enchaîne les difficultés avec le 737 MAX : la récente directive de la FAA sur les surchauffes de cabine illustre les défis auxquels fait face l’avionneur américain.
Les loueurs comme AerCap orientent massivement leurs commandes vers Airbus, ce qui accélère la tendance. Pour les passagers européens, la conséquence est simple : la grande majorité des vols moyen-courrier dans les années à venir seront opérés sur des Airbus. L’A321XLR, la version long-courrier de la famille, commence d’ailleurs à ouvrir de nouvelles routes transatlantiques vers Toulouse, Nantes et Lyon.
Quand verrez-vous ces avions sur vos lignes ?
Les premières livraisons sont prévues pour 2028, avec une montée en puissance jusqu’en 2034. AerCap placera ensuite ces appareils auprès de ses 300 compagnies clientes. Les routes au départ de la France — Paris, Lyon, Marseille, Bordeaux, Nice — figurent parmi les premiers marchés concernés : l’Europe moyen-courrier reste le plus gros débouché pour l’A320neo.
Des compagnies comme Wizz Air, qui opère déjà des A321neo sur ses lignes européennes, ou easyJet, qui base de nouveaux appareils de la famille A320 sur ses aéroports français, pourront accélérer le renouvellement de leurs flottes grâce à cette injection massive de nouveaux avions dans le parc disponible.
Un bémol toutefois : Airbus peine à atteindre ses objectifs de production, freiné par les contraintes d’approvisionnement en moteurs Pratt & Whitney. Le rythme de 75 appareils par mois, initialement visé pour 2026, a été repoussé à fin 2027. Les livraisons réelles pourraient donc prendre du retard.
Ce qu’il faut retenir
La plus grosse commande directe d’AerCap à Airbus confirme la domination de l’A320neo sur le moyen-courrier mondial. Pour les voyageurs, cela signifie plus de capacité, des avions plus modernes et potentiellement des billets plus compétitifs dès 2028. Le leasing aérien, souvent méconnu du grand public, façonne silencieusement l’aviation que vous utilisez au quotidien.
