Vincent Mabire -
Il y a 2 jours En résumé
• Lancement en 2026 du train direct Rome-Munich par DB, ÖBB et Trenitalia.• Trajet diagonal Paris-Milan-Munich réalisable en train grâce au nouveau service.
• Frecciarossa 1000 utilisé, départ des ventes prévu en été 2026.
Trois opérateurs historiquement concurrents s’associent pour lancer la première liaison train Rome Munich direct Brenner à grande vitesse. La Deutsche Bahn (DB), l’ÖBB autrichienne et Trenitalia ouvriront ce service en décembre 2026, avec des rames Frecciarossa italiennes homologuées pour circuler sur les trois réseaux. Pour un voyageur français, c’est la fin d’un casse-tête logistique : l’itinéraire diagonal Paris → Milan → Dolomites → Munich devient réalisable entièrement en train, dans la continuité des nouvelles offres de trains de nuit européens 2026.
Ce qui entre en service en décembre 2026
Deux liaisons directes sont annoncées selon le communiqué conjoint des trois opérateurs : Munich-Milan en 6h30 environ, et Munich-Rome en 8h30 environ. Le matériel roulant est italien, les rames Frecciarossa 1000 ayant reçu les homologations nécessaires pour emprunter successivement les infrastructures allemande, autrichienne et italienne.
Sur l’axe Rome-Munich, sept arrêts intermédiaires sont confirmés : Florence, Bologne, Vérone, Rovereto, Trente, Bolzano et Innsbruck. Le nombre exact d’allers-retours quotidiens reste à préciser au moment de l’ouverture des ventes, attendue sur trenitalia.com à partir de l’été 2026. La compagnie italienne ouvre traditionnellement ses réservations 120 jours avant le départ.
Un maillon manquant du réseau grande vitesse européen
Jusqu’ici, l’axe ferroviaire Italie-Allemagne via le Brenner n’était couvert que par l’EuroCity classique, avec environ six trains par jour en 7h depuis Vérone vers Munich, et par le Nightjet ÖBB. Tous deux circulent à vitesse conventionnelle. La nouvelle offre constitue la première réponse en service libéralisé et non subventionné sur un corridor que l’autoroute du Brenner sature depuis des années sous le poids du fret routier.
La complexité technique explique pourquoi cette ligne n’existait pas jusqu’à présent. Il faut compter 900 kilomètres de voie cumulés, trois réseaux électriques différents et deux systèmes de signalisation à homologuer. Les trois opérateurs s’inscrivent dans un calendrier plus large : une extension est prévue vers Berlin et Naples en décembre 2028, puis un gain d’environ une heure supplémentaire à l’ouverture du tunnel de base du Brenner attendue fin 2032.
Sur la relation Munich-Rome, la concurrence avec l’avion devient frontale. Un vol dure 1h45, mais il faut compter environ 5h porte-à-porte avec les temps d’accès aéroportuaires et les contrôles. Le train direct à 8h30, centre-ville à centre-ville, reprend ainsi une partie de l’équation.
Ce que ça change pour un voyageur au départ de Paris
Le trajet diagonal complet devient réalisable sur deux jours : Paris → Milan en TGV Inoui (environ 7h), puis Milan → Munich en Frecciarossa (environ 6h30). Trois villes d’étape transforment ce transit en city-break, dans l’esprit de nos itinéraires européens en train sans voiture : Vérone pour son arena, Bolzano comme porte nord des Dolomites, Innsbruck pour le passage du Brenner à la lumière du jour.
L’option city-break Dolomites s’impose naturellement. Descendre à Bolzano, profiter de deux ou trois nuits dans l’Alto Adige, puis remonter à Munich avant un retour possible en Nightjet ÖBB vers Milan et correspondance TGV pour Paris : l’enchaînement tient en une semaine.
Une précaution toutefois : les Nightjet directs Paris-Vienne et Paris-Berlin se sont arrêtés en décembre 2025. La combinaison 100 % nocturne depuis Paris n’est donc plus possible, et l’étape française du voyage diagonal devra se faire de jour.
Trois itinéraires diagonaux à tester dès décembre 2026
| Itinéraire | Durée de train cumulée | Étape recommandée | Points forts |
|---|---|---|---|
| Paris → Milan → Munich (3 jours) | ~13h | 1 nuit à Milan | Brera, Duomo, puis bascule alpine vers la Bavière |
| Paris → Vérone → Bolzano → Munich (5 jours) | ~15h | 2 nuits à Bolzano | Arena de Vérone, randonnées Dolomites, cuisine tyrolienne |
| Paris → Innsbruck → Munich, retour Nightjet | ~12h | 1 nuit à Innsbruck | Franchissement du Brenner de jour, couchette au retour |
Côté tarifs, le prix d’appel reste à confirmer. À titre indicatif, les Frecciarossa internationaux se négocient historiquement entre 49 € et 120 € selon l’anticipation de la réservation, un ordre de grandeur cohérent avec les alternatives train face à la hausse de 40 % des billets d’avion cet été. L’intégration tarifaire avec les TGV SNCF sur l’étape Paris-Milan n’est pas non plus tranchée : billet combiné ou deux billets séparés, la décision relèvera d’un accord commercial SNCF-Trenitalia encore à formaliser.
Les points à surveiller d’ici la mise en service
Plusieurs inconnues subsistent à six mois de l’échéance. Certaines sources spécialisées évoquent un possible glissement du calendrier vers début 2027, lié aux homologations techniques côté ÖBB et DB. Le sort du Nightjet Munich-Rome existant reste ouvert : maintien en parallèle de l’offre grande vitesse, ou repositionnement vers d’autres corridors.
L’ouverture des ventes Trenitalia sur le tronçon international constituera le premier signal concret. À surveiller également : la grille tarifaire précise et la position officielle de la SNCF sur une éventuelle offre conjointe TGV + Frecciarossa pour les voyageurs au départ de Paris.
