Luc Rongier -
Il y a 2 jours En résumé
• Premier TGV Inoui nouvelle génération le 6 novembre Paris-Marseille• Jusqu’à 740 places, aménagements modulables et plus d’accessibilité
• Moins d’énergie, moins de CO₂, pour 4,6 Md€ investis par la SNCF
La SNCF s’apprête à franchir une nouvelle étape dans le renouvellement de ses trains à grande vitesse. Après plusieurs reports, son TGV de nouvelle génération doit accueillir ses premiers voyageurs en novembre 2026 sur une liaison du réseau français. Avec une capacité accrue et des aménagements repensés, ce nouveau modèle introduira plusieurs changements dans les déplacements ferroviaires.
SNCF : le TGV nouvelle génération inauguré le 6 novembre sur la ligne Paris-Marseille
La SNCF a annoncé, mercredi 14 octobre 2026, que son nouveau TGV Inoui effectuera son voyage inaugural le vendredi 6 novembre, sur la liaison reliant Paris à Marseille. Cette mise en circulation marquera les débuts de la cinquième génération de trains à grande vitesse de l’entreprise ferroviaire française.
Selon les informations rapportées par Le Figaro, ce modèle, auparavant désigné sous le nom de TGV M par la SNCF et appartenant à la gamme Avelia du constructeur Alstom, doit progressivement intégrer le réseau ferroviaire français.
Le voyage inaugural réunira notamment Jean Castex, président-directeur général du groupe SNCF, Jean-Aimé Mougenot, directeur général de SNCF Voyageurs, et Karine Dussert-Sarthe, directrice de TGV-Intercités. Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, devrait également participer à ce déplacement.
Cette première circulation constitue une étape dans le déploiement du nouveau matériel roulant. La SNCF prévoit de remplacer progressivement une partie de ses anciennes rames afin d’augmenter les capacités de transport sur plusieurs lignes à grande vitesse.
Jusqu’à 740 places : davantage de capacité pour les voyageurs
Le nouveau TGV Inoui se distingue notamment par sa capacité d’accueil. Grâce à ses deux niveaux et à sa configuration intérieure, chaque rame pourra transporter jusqu’à 740 passagers, soit une augmentation annoncée de 20 % par rapport à la génération précédente.
Lorsque deux rames circuleront ensemble, la capacité totale dépassera 1 400 voyageurs. Cette évolution permettra à la SNCF de proposer davantage de sièges sur les liaisons équipées de ce matériel, notamment pendant les périodes de forte fréquentation.
Le train dispose également de neuf voitures voyageurs, contre huit sur les modèles précédents. Sa conception modulaire permet de modifier la répartition entre la première et la seconde classe en fonction des besoins.
Les espaces destinés aux bagages et aux vélos pourront aussi être adaptés. Le nouveau modèle prévoit notamment huit emplacements pour les bicyclettes et des aménagements destinés à faciliter l’accessibilité des personnes à mobilité réduite.
Cette organisation intérieure vise à répondre à différentes catégories de voyageurs, qu’il s’agisse de déplacements professionnels, de vacances ou de trajets familiaux. La modularité des voitures permettra également de faire évoluer leur aménagement au cours de leur exploitation.
Un TGV moins énergivore avec de nouveaux équipements à bord
La cinquième génération de TGV introduit plusieurs évolutions techniques. Selon la SNCF, sa consommation d’énergie sera inférieure de 20 % à celle des modèles précédents, notamment grâce à une conception plus aérodynamique.
Le constructeur annonce également une réduction de 32 % des émissions de CO₂. Les matériaux utilisés pour fabriquer les rames sont recyclables à 97 %, tandis qu’une partie des composants provient de matériaux recyclés.
Les voyageurs bénéficieront par ailleurs d’une connectivité modernisée, avec un réseau Wi-Fi conçu pour intégrer les évolutions des technologies mobiles. Les espaces intérieurs ont été repensés pour améliorer l’information à bord et les conditions de déplacement.
Le TGV M prévoit également davantage de possibilités de rangement et une organisation intérieure adaptable selon les besoins des différentes liaisons. Les équipements pourront ainsi évoluer sans nécessiter le remplacement complet des voitures.
Sur le plan technique, les nouvelles rames sont également conçues pour faciliter certaines opérations de maintenance. Cette architecture doit permettre d’optimiser leur exploitation tout au long de leur durée de vie.
Un investissement de 4,6 milliards d’euros après plusieurs reports
Le lancement du nouveau train intervient après plusieurs modifications du calendrier initial. Sa mise en service était d’abord prévue pour les Jeux olympiques de Paris en 2024, avant d’être reportée à 2025, puis à janvier 2026.
D’autres ajustements ont ensuite repoussé son arrivée à l’été, puis à l’automne 2026. Des essais et des circulations précommerciales ont notamment été réalisés pour vérifier son fonctionnement dans des conditions réelles.
Depuis 2018, la SNCF a commandé environ 160 rames de nouvelle génération auprès d’Alstom, pour un investissement total estimé à 4,6 milliards d’euros. Ces commandes doivent permettre de renouveler progressivement le parc ferroviaire utilisé sur les lignes à grande vitesse.
Le projet repose également sur une collaboration entre la SNCF et le constructeur français pour développer un matériel adapté aux besoins du réseau national et aux évolutions de la fréquentation.
