Vincent Mabire -
Il y a 3 heures En résumé
• Un Airbus A350 de British Airways perd une roue mais continue son vol vers Londres.• Les avions modernes, comme l'A350, sont conçus pour atterrir en sécurité même avec des roues manquantes.
• Les systèmes redondants assurent la sécurité des vols, même lors d'incidents rares.
Lundi soir, un Airbus A350-1000 de British Airways a perdu une roue quelques secondes après avoir décollé de Las Vegas. L’avion a-t-il fait demi-tour ? Atterri en urgence ? Non. Il a tranquillement poursuivi son vol de plus de 9 heures au-dessus de l’Atlantique pour se poser à Londres Heathrow. Comment est-ce possible ? Et surtout, faut-il s’inquiéter quand on prend l’avion ?
Ce qui s’est passé lundi soir à Las Vegas
Le vol BA274, opéré par un Airbus A350-1000 immatriculé G-XWBN, a décollé de l’aéroport international Harry Reid de Las Vegas à 21h06 heure locale, le 27 janvier 2026. L’appareil, qui n’avait que 2,7 ans, transportait des passagers vers Londres Heathrow.
Quelques secondes après le décollage, alors que le train d’atterrissage se rétractait, des étincelles ont jailli du train principal droit. La scène a été captée en direct par le livestream de Flightradar24 : environ 15 secondes après le décollage, la roue arrière extérieure droite s’est détachée et est tombée sur le tarmac.
La roue a été retrouvée peu après sur l’aire de l’aéroport. Selon une porte-parole de l’aéroport interrogée par le Las Vegas Review-Journal, aucun dégât matériel n’a été constaté au sol et personne n’a été blessé. La FAA (Federal Aviation Administration) a confirmé l’incident et annoncé l’ouverture d’une enquête, en coordination avec le NTSB (National Transportation Safety Board).
Pourquoi l’avion a continué jusqu’à Londres
Un avion qui perd une roue et qui continue comme si de rien n’était ? Ce n’est pas de l’inconscience, c’est de l’ingénierie.
L’Airbus A350-1000 est équipé de 14 roues au total : deux sur le train avant, et douze sur le train principal, réparties en deux bogies de six roues chacun. Après l’incident, l’appareil disposait encore de 13 roues parfaitement fonctionnelles.
Selon les experts de Flightradar24, l’A350 est « certifié pour atterrir en sécurité même avec plusieurs pneus dégonflés ou manquants sur le même bogie ». Les 11 roues restantes sur le train principal offraient une capacité de freinage largement suffisante.
Le choix de continuer vers Londres plutôt que de faire demi-tour ? Une décision logique, selon AeroXplorer. Heathrow est la base de maintenance principale de British Airways. Plutôt que de bloquer des passagers à Las Vegas en pleine nuit, l’équipage a opté pour la solution la plus efficace.
Après 9 heures et 17 minutes de vol, le BA274 s’est posé sur la piste 09L de Heathrow à 14h23 heure locale, avec les services d’urgence en attente par mesure de précaution standard. L’avion a rejoint le terminal 5 sans assistance.
Des incidents similaires sans conséquences graves
L’incident de Las Vegas peut sembler spectaculaire, mais il n’est pas isolé. Et surtout, il illustre pourquoi les avions modernes sont conçus avec des marges de sécurité considérables.
En mars 2024, un Boeing 777 de United Airlines avait perdu un pneu juste après son décollage de San Francisco. L’appareil, qui se dirigeait vers le Japon avec 249 personnes à bord, avait été dérouté vers Los Angeles où il s’était posé sans encombre. Le pneu avait atterri dans un parking de l’aéroport, endommageant plusieurs voitures.
Quelques mois plus tôt, en janvier 2024, un Boeing 757 de Delta Air Lines avait perdu sa roue avant alors qu’il roulait vers la piste à Atlanta. Les 184 passagers et 6 membres d’équipage avaient été évacués sans blessure.
Plus récemment, un vol Luxair a connu un problème de train d’atterrissage à Nice le 22 janvier 2026 — là encore, sans victime grâce aux procédures de sécurité.
Point commun de tous ces incidents ? Aucune victime. La redondance des systèmes fonctionne exactement comme prévu.
Ce que ça signifie pour les voyageurs
Si vous aviez été à bord du vol BA274, vous n’auriez probablement rien remarqué. Pas de secousse violente, pas d’annonce paniquée du commandant de bord. Juste un vol transatlantique comme les autres.
British Airways a confirmé assister l’enquête menée conjointement par les autorités britanniques et américaines. L’objectif : comprendre pourquoi cette roue s’est détachée sur un appareil si récent.
Pour les voyageurs, le message est rassurant. Les gros-porteurs modernes comme l’A350 sont conçus avec des systèmes redondants précisément pour faire face à ce type de situation. Six roues par bogie au lieu de deux, ce n’est pas du luxe : c’est de la prévoyance.
L’aviation commerciale reste ultra-sûre
Les incidents comme celui du BA274 font les gros titres précisément parce qu’ils sont rares. En 2024, l’industrie aéronautique a transporté 5 milliards de passagers dans le monde. Les procédures de sécurité, la formation des équipages et la conception des appareils expliquent pourquoi une roue en moins ne transforme pas un vol en catastrophe.
La prochaine fois que vous monterez à bord d’un gros-porteur et que vous apercevrez ses imposants trains d’atterrissage, vous saurez qu’il pourrait en perdre une roue sans que cela change grand-chose à votre vol. Rassurant, non ?
