ali chebli -
Il y a 3 heures En résumé
• 11 lignes ferroviaires et de tramway vont être ouvertes à la concurrence• 5 lots prévus; décision d’IDFM attendue le 2 juillet 2026
• Appels d’offres en 2027, attribution visée d’ici 2030 pour 1 500 agents
L’autorité organisatrice des transports d’Île-de-France prépare l’ouverture à la concurrence de plusieurs lignes ferroviaires et de tramway. Un total de onze lignes, actuellement exploitées par la SNCF et la RATP, sont concernées par ce processus. La décision doit être soumise au conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités le 2 juillet 2026.
Île-de-France Mobilités a composé cinq lots distincts pour l’ouverture à la concurrence de ces lignes. Le premier lot ferroviaire concerne la seule ligne U, qui relie La Défense à Trappes et Saint-Quentin-en-Yvelines. Cette ligne est actuellement exploitée par SNCF Voyageurs et transporte 52.000 voyageurs par jour avec 97 trains.
Le deuxième lot ferroviaire regroupe trois lignes exploitées par SNCF Voyageurs : le RER D (Creil-Melun via Paris), la ligne H du Transilien (Gare du Nord vers Auvers-sur-Oise, Ermont-Aubonne et Sarcelles-Luzarches) et la ligne K (Gare du Nord vers Crépy-en-Valois). Ces trois lignes sont rassemblées dans un seul lot destiné à un unique exploitant, avec 860 trains et 924.000 voyageurs par jour. Elles partagent le même atelier de maintenance de Joncherolles, situé à Villetaneuse en Seine-Saint-Denis.
Trois lots distincts pour les lignes de tramway
Pour les tramways, actuellement tous exploités par la RATP, Île-de-France Mobilités a constitué trois lots de taille comparable. Le premier lot concerne les lignes T3A (Pont du Garigliano-Porte de Vincennes), T3B (Porte de Vincennes-Porte Dauphine) et T10 (Parc de Sceaux-Clamart via l’hôpital Béclère). Ces lignes utilisent des rames Citadis d’Alstom et transportent 580.000 voyageurs par jour.
Le deuxième lot porte sur les lignes T5, T6, équipées de tramways à pneus, ainsi que T7 et T8 (tramway ferré). L’ensemble de ces quatre lignes transporte 370.000 voyageurs quotidiennement. Le troisième lot concerne la ligne T1 au nord de Paris, reliant Asnières à Noisy-le-Sec via Saint-Denis, La Courneuve et Bobigny, et la ligne T2 à l’ouest, reliant le Pont de Bezons à la Porte de Versailles en passant par Puteaux, Suresnes et Meudon. Ces deux lignes transportent 560.000 voyageurs par jour.
Des appels d’offres bientôt disponibles
Le conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités doit décider le 2 juillet 2026 d’un avis de pré-information sur le sujet, qui sera publié par le Journal officiel de l’Union européenne. Selon BFM Business, les appels d’offres doivent être lancés dans l’année qui suit, soit d’ici à juin 2027, pour une attribution prévue d’ici à 2030.
L’ouverture à la concurrence concerne également les salariés des lignes concernées. Au total, les cinq appels d’offres concernent 1.500 agents. Des transferts leur seront proposés vers les sociétés qui remporteront les appels d’offres. Laurent Probst, directeur général d’Île-de-France Mobilités, a qualifié de “très constructive” l’attitude de la RATP dans ce processus.
L’ouverture à la concurrence en Île-de-France soumise à échéance
Le processus s’inscrit dans la continuité de l’ouverture à la concurrence des lignes de bus, engagée en 2021 et 2025. L’ensemble des 1.900 lignes de bus et cars en Île-de-France sont désormais en délégation de service public ou y passeront d’ici au 1er novembre 2026. Transdev a obtenu le plus de contrats de bus (17), Keolis en a décroché 13, Lacroix Savac 7, RATP Cap, filiale de la RATP, en a conservé 11, et l’opérateur italien ATM en a obtenu un.
Les RER A et B, ainsi que les lignes du métro parisien, doivent être ouverts à la concurrence avant 2040. L’ouverture à la concurrence des lignes de train et de tramway en Île-de-France concerne plus de 2 millions de voyageurs par jour.
