Vincent Mabire -
Il y a 3 heures En résumé
• La Commission européenne propose un paquet d'urgence pour éviter la pénurie de kérosène.• Les prix du kérosène flambent, impactant les tarifs des compagnies aériennes en Europe.
• Un blocus naval en Iran perturbe l'approvisionnement, entraînant des risques d'annulations.
La Commission européenne présente le 22 avril un paquet d’urgence pour éviter la rupture de kérosène avant l’été. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) prévient qu’il reste “peut-être six semaines” d’autonomie sur le continent. Cette pénurie kérosène Europe 2026 se traduit déjà par une surcharge de 100 € chez Air France, +28,50 £ chez British Airways et des menaces d’annulations chez Ryanair. Les voyageurs vont payer l’addition, mais pas partout au même tarif.
Ce que Bruxelles met sur la table le 22 avril
Le paquet présenté par la Commission s’articule autour de quatre mesures, selon les éléments transmis par Airlines for Europe (A4E) et confirmés par plusieurs sources proches du dossier. Une cartographie des capacités de raffinage des Vingt-Sept doit permettre de maximiser la production intra-européenne.
Un mécanisme d’achats groupés de kérosène, calqué sur le plan gaz de 2022, est à l’étude. La mesure phare reste la suspension temporaire du marché carbone aviation (ETS), réclamée avec insistance par les compagnies. Bruxelles travaille enfin à la constitution de réserves stratégiques dédiées au carburant aviation.
L’enjeu est chiffré. L’UE importe 75 % de son kérosène, majoritairement du Moyen-Orient. La tonne, négociée autour de 650 € avant crise, dépasse désormais 1 500 €, soit plus de 1 700 $ sur le marché spot d’Europe du Nord-Ouest. Un niveau jamais observé depuis la création de la filière.
La chaîne cassée du détroit d’Ormuz
La crise remonte au 28 février, date du déclenchement de la guerre en Iran. Depuis le 13 avril, un blocus naval américain bloque les ports iraniens. Les fermetures d’espace aérien au-dessus des Émirats arabes unis et du Qatar sont prolongées au moins jusqu’au 24 avril. Résultat : les cargaisons de kérosène sont déroutées via la mer du Nord, les États-Unis et l’Afrique, avec des volumes insuffisants pour couvrir la demande européenne.
La disparité interne aggrave le tableau. L’Espagne, qui compte huit raffineries, reste exportatrice nette. Le Royaume-Uni, à l’inverse, importe plus de 60 % de sa demande et figure parmi les plus exposés. L’Italie, elle, rationne déjà sept aéroports depuis le 5 avril, de Milan Linate à Venise Marco Polo.
Fatih Birol, directeur de l’AIE, parle de “la plus grande crise énergétique que nous ayons jamais connue”. Le constat est partagé côté industrie : le directeur technique de Lufthansa reconnaît que “les fournisseurs ne donnent plus de visibilité au-delà d’un mois”.
Les compagnies qui montent au créneau
L’association Airlines for Europe, qui regroupe Lufthansa, Air France-KLM, IAG, Ryanair et easyJet, a adressé une lettre ouverte à Bruxelles. Elle réclame la suspension de l’ETS aviation et un allègement fiscal ciblé. ACI Europe, représentant 600 aéroports, alerte sur une pénurie systémique “sous trois semaines” si aucune mesure n’est prise.
Michael O’Leary, patron de Ryanair, a menacé d’annulations massives et d’une réduction de capacité cet été. Côté Lufthansa, la direction évoque “une visibilité réduite à moins d’un mois” auprès de ses fournisseurs. Le mandat SAF 2026 sur le carburant durable, trois à cinq fois plus cher que le kérosène conventionnel, reste pour l’instant maintenu malgré les demandes d’assouplissement.
Ce que ça change pour votre billet cet été
Les premières mesures tarifaires sont déjà actées. Air France applique une surcharge cumulée de 100 € sur le long-courrier depuis début avril. British Airways ajoute 28,50 £ sur le long-courrier et 22,50 £ sur le court-courrier. D’autres compagnies devraient suivre dans les prochaines semaines.
Toutes les compagnies ne partent pas à armes égales. Air France-KLM et Lufthansa disposent de couvertures carburant (hedging) plus larges et de hubs diversifiés. IAG (British Airways, Iberia) bénéficie d’un accès direct aux raffineries espagnoles via Madrid. À l’inverse, easyJet et Ryanair, aux marges minces et au hedging limité, restent les plus exposées : le risque se matérialisera en annulations ciblées ou en hausses tarifaires brutales en dernière minute. Notre classement détaillé des compagnies les mieux protégées donne le palmarès complet.
Le risque d’annulation concerne surtout les lignes secondaires et les créneaux matinaux sur les aéroports italiens rationnés. Pour les voyageurs vers le Maghreb, Royal Air Maroc et Tunisair, dépendantes des hubs européens pour leurs correspondances, pourraient répercuter les hausses sur les lignes France-Maroc et France-Tunisie dès juin.
Conseil pratique : réserver tôt, privilégier les billets remboursables, et regarder du côté des hubs espagnols (Madrid, Barcelone), mieux approvisionnés que Paris ou Londres. Pour les trajets courts, 10 destinations accessibles en train dès 10 € évitent purement et simplement la surcharge.
Qui paie, qui absorbe : le panorama compagnie par compagnie
| Compagnie | Exposition | Mesure déjà annoncée | Risque voyageur |
|---|---|---|---|
| Air France-KLM | Moyenne | +100 € surcharge long-courrier | Billets plus chers, peu d’annulations |
| Lufthansa | Moyenne | Visibilité inférieure à 1 mois | Ajustements tarifaires progressifs |
| IAG (BA, Iberia) | Faible | +28,50 £ long / +22,50 £ court | Hausse contenue grâce aux raffineries espagnoles |
| Ryanair | Élevée | Menaces d’annulation | Réduction de capacité cet été |
| easyJet | Élevée | Alertes répétées | Hausses tardives probables |
Si la tonne reste au-dessus de 1 700 $, un billet Paris-New York pourrait absorber 40 à 80 € de surcoût kérosène par siège, selon les calculs des analystes du secteur. Sur un vol Paris-Casablanca, la répercussion est estimée entre 15 et 30 € par trajet.
Les scénarios à surveiller après le 22 avril
Trois trajectoires se dessinent. Premier scénario : l’ETS est effectivement suspendue, provoquant une baisse mécanique des coûts d’exploitation et une stabilisation tarifaire d’ici juillet. Deuxième scénario : le détroit d’Ormuz reste fermé en juin, avec des annulations massives à la clé selon la projection de l’AIE. Troisième scénario : les achats groupés fonctionnent, mais bénéficient en priorité à la France et à l’Allemagne, laissant les périphéries européennes sous tension.
Les prochaines échéances sont connues : paquet Commission le 22 avril, Conseil européen fin avril, puis négociations entre A4E et Bruxelles sur la révision du mandat SAF. À suivre : la réaction de l’AIE après publication du plan, l’évolution du cours spot kérosène en Europe du Nord-Ouest, et, pour les lecteurs qui préparent l’été, notre guide de survie vacances 2026 face à la crise du kérosène.
