Crise kérosène, 11 jours après Bercy : ce qui a vraiment bougé pour vos vols d’été 2026

Le 6 mai 2026, Roland Lescure, Philippe Tabarot, Serge Papin et Maud Bregeon réunissaient à Bercy compagnies aériennes, gestionnaires d’aéroports, fédérations professionnelles et énergéticiens. Trois engagements forts sont sortis de cette table ronde sur la crise kérosène et les vols été 2026 : pas de pénurie attendue, interdiction des surcharges rétroactives, libération possible des stocks stratégiques. Onze jours plus tard, qu’est-ce qui a réellement bougé pour les voyageurs qui partent en juillet ou en août ?

Ce que Bercy avait promis le 6 mai

La réunion mobilisait quatre ministères : Économie, Transports, Tourisme et Énergie. Autour de la table, Air France, Transavia, Aéroports de Paris, l’Union des aéroports français, la Fédération nationale de l’aviation marchande et les principaux énergéticiens présents sur le marché français.

Trois lignes ressortent du communiqué de sortie. La sécurisation de l’approvisionnement d’abord : aucun risque de pénurie identifié à court terme, possibilité de libérer une partie des stocks stratégiques en cas de tension. La protection des consommateurs ensuite : interdiction formelle pour les compagnies d’appliquer une surcharge tarifaire rétroactive sur des billets déjà vendus. Le soutien aux compagnies enfin, calibré : reports de charges sociales et fiscales accessibles sur demande, mais refus catégorique de tout allègement fiscal pérenne sur le carburant.

Pour le rappel du cadre européen et des mesures prises à Bruxelles le 22 avril, notre point sur le plan d’urgence UE reste la référence.

J+11, où en est vraiment l’approvisionnement

Au 17 mai, aucune rupture n’est constatée sur le territoire français. La France n’a pas manqué de kérosène en mars, ni en avril, ni à la mi-mai. Environ 20 % des volumes proviennent du Golfe, le reste continue d’arriver via les flux habituels. La situation contraste avec celle de Linate, Venise et Bologne, rationnés dès avril.

Le baril, lui, reste cher. Le prix du jet fuel est passé de 750-830 dollars la tonne à 1 800-1 900 dollars la tonne en quelques semaines. Résultat : le carburant pèse aujourd’hui environ 45 % des coûts d’exploitation des compagnies, contre 25 % en temps normal. La pression sur les prix des billets ne retombe pas.

À l’échelle mondiale, Cirium chiffre à près de 13 000 le nombre de vols supprimés en mai, soit environ 2 millions de sièges retirés. 19 des 20 plus grandes compagnies mondiales ont coupé dans leurs programmes, pour une capacité mondiale en recul de 3 points sur le mois.

Côté compagnies françaises et européennes

Air France maintient sa surcharge carburant : 100 euros sur le long-courrier en classe économique, 10 euros sur le moyen-courrier (le détail dans notre article du 14 avril). La compagnie indique absorber 50 % de la surfacture et répercuter le reste sur le passager. La surcharge GDS, qui devait passer de 4 à 24 euros au 1er juillet, est finalement gelée à 4 euros jusqu’au 31 décembre.

Transavia n’a pas annoncé de nouvelle vague depuis le 6 mai. La filiale low-cost reste sur les 400 vols supprimés en mai-juin actés avant la réunion (détail dans notre article du 28 avril).

Côté européen, Lufthansa, KLM, British Airways et Turkish Airlines continuent de tailler dans leurs programmes. Aucun retour en arrière n’a été annoncé après le 6 mai. La logique reste celle des couvertures financières contractées avant la flambée : les compagnies les mieux couvertes amortissent, les autres coupent. Notre classement du hedging des compagnies pour l’été 2026 détaille les écarts.

À surveiller d’ici fin mai : la consolidation des programmes juillet-août, traditionnellement publiée 30 à 45 jours avant le départ.

Vos droits si votre vol saute

Le règlement européen (CE) n° 261/2004 s’applique normalement. Si la compagnie annule votre vol, vous avez le choix entre un remboursement intégral sous 7 jours et un réacheminement à la date de votre choix, dans des conditions de transport comparables.

Les indemnisations forfaitaires sont inchangées :

Point clé acté à Bercy : aucune surcharge rétroactive ne peut être appliquée sur un billet déjà payé. Une compagnie ne peut pas vous facturer un supplément kérosène a posteriori, même si ses coûts ont augmenté depuis votre réservation.

Attention en revanche à un piège connu : certaines compagnies invoquent la « circonstance extraordinaire » liée à la flambée du carburant pour refuser le versement des 250 à 600 euros. La DGCCRF et plusieurs associations de consommateurs contestent cette lecture. Le rappel des règles est détaillé dans notre guide indemnisation vol annulé.

Trois rendez-vous qui peuvent encore aggraver l’été

Au-delà du dossier kérosène, trois échéances calendaires se cumulent dans la fenêtre des départs.

10 juin, grève SNCF nationale. Les quatre syndicats représentatifs (CGT-Cheminots, UNSA-Ferroviaire, SUD-Rail, CFDT-Cheminots) ont déposé un préavis. Pour les voyageurs qui comptaient basculer avion vers train en cas d’annulation, la fenêtre du 10 juin est à éviter. Un renouvellement courant juillet, autour du lancement commercial du TGV-M, n’est pas exclu.

10 août, fermeture de la piste 4 d’Orly. Travaux jusqu’au 17 décembre, avec environ 3 000 vols à annuler, reporter ou transférer vers Roissy-CDG entre août et décembre selon les chiffres communiqués par ADP. Cumulé à la crise kérosène, l’impact se concentrera sur les vols court et moyen-courriers : lignes Algérie et Maroc, programmes Transavia, navettes intérieures.

5 juin au 15 septembre, opération Marhaba. Les retours estivaux des familles franco-maghrébines passent par les ferries depuis Marseille et Sète, et par les vols Air Algérie, Transavia et ASL Airlines au départ d’Orly. La conjonction kérosène plus chantier Orly fragilise cette fenêtre. Les voyageurs concernés ont intérêt à confirmer leur terminal de départ dès la mi-juillet.

À faire d’ici fin mai si vous partez en juillet-août

La consolidation des programmes intervient généralement 30 à 45 jours avant le départ. Cinq vérifications utiles dans les deux semaines à venir :

1. Vérifier le statut du vol via l’application de la compagnie. Les agrégateurs Cirium et Flightradar permettent de repérer des patterns d’annulation récurrents sur une liaison.

2. Pour Orly entre le 10 août et la rentrée, prendre contact avec la compagnie pour confirmer le terminal et l’horaire. Des transferts vers Roissy-CDG sont possibles selon les lignes.

3. En cas d’annulation, exiger le remboursement sous 7 jours ou le réacheminement à la date choisie. Refuser un avoir imposé : il n’est pas obligatoire.

4. En cas de surcharge ajoutée après réservation, signaler à la DGCCRF via la plateforme SignalConso. La pratique est interdite depuis la réunion du 6 mai.

5. Prévoir un plan B ferroviaire ou ferry pour les destinations accessibles, en intégrant le préavis SNCF du 10 juin dans le calcul.

À suivre : la publication des programmes consolidés juillet-août des compagnies françaises, attendue entre fin mai et début juin.