Le Havre lance 3 terminaux zéro émission et 139 croisières vers la Scandinavie en 2026

Et si la prochaine révolution de la croisière Le Havre 2026 partait d’un port normand ? Ce printemps, Le Havre inaugure Verrazzano, un complexe de trois terminaux flambant neufs qui ambitionne de redéfinir le voyage maritime en Europe du Nord. Premier port français entièrement électrifié pour des croisières zéro émission, 15 000 m² d’infrastructures ultramodernes, 139 escales programmées cette année : le pari est lancé. Voici tout ce qu’il faut savoir avant d’embarquer pour la Scandinavie.

Verrazzano : un nom d’explorateur pour un terminal tourné vers l’Atlantique

Le choix du nom n’est pas anodin. Giovanni da Verrazzano, explorateur florentin au service de François Ier, quitta Le Havre le 23 mars 1523 à bord de La Dauphine pour une expédition qui allait changer l’histoire. Un an plus tard, il découvrait la baie de New York — qu’il baptisa “Angoulême” en l’honneur du roi.

Selon Le Havre Seine Métropole, ce baptême inscrit le port « dans un récit maritime international, entre héritage historique et projection transatlantique ». Une ambition claire : Le Havre ne veut pas se contenter d’être un port d’escale pour l’Europe du Nord. Il vise plus loin, vers l’Amérique.

Le projet représente un investissement colossal de 100 millions d’euros. Le GIP Le Havre Croisières finance environ 50% des travaux, complété par la Région Normandie (15 millions d’euros) et la communauté urbaine (15 millions d’euros). Les trois terminaux, situés à la Pointe de Floride, offrent une capacité combinée de 13 500 passagers par jour — et jusqu’à 6 000 passagers pour les opérations en tête de ligne (homeport).

Premier port français 100% électrifié : la révolution verte du maritime

C’est la vraie révolution de cette croisière Le Havre 2026. D’ici fin 2026, les trois quais seront entièrement électrifiés, une première en France. La promesse ? Des escales « zéro fumée » où les paquebots coupent leurs moteurs pour se brancher au courant terrestre.

Le premier test a eu lieu le 30 octobre 2025 : le MSC Poesia s’est connecté au réseau depuis le quai Pierre Callet, arrêtant complètement ses moteurs pendant l’escale. « 60% de notre flotte est déjà équipée pour ces branchements à quai. Nous attendions avec impatience que les ports puissent nous permettre de le faire », a déclaré Erminio Eschena, directeur des affaires publiques chez MSC France.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes :

• 30 MW de puissance répartis sur trois quais
• 15 000 à 20 000 tonnes de CO₂ évitées par an
• 100 tonnes de CO₂ et 2 tonnes de polluants évités par escale de 12 heures
• 32 millions d’euros investis dans le projet RENAQ (3 km de câbles haute tension, 18 transformateurs)

D’après HAROPA PORT, cette infrastructure répond aussi à une directive européenne qui oblige les grands ports de l’Union à s’équiper avant le 1er janvier 2030. Le Havre prend quatre ans d’avance — et rejoint ainsi le mouvement vers des croisières responsables qui redéfinissent le voyage maritime.

Cette démarche s’inscrit dans une tendance plus large du transport maritime durable. Alors que des projets de ferry électrifiés comme la liaison France-Écosse émergent pour réduire l’empreinte carbone des traversées, Le Havre montre qu’il est possible de concilier volume de passagers et ambition environnementale.

2026 : année record pour les croisières vers la Scandinavie

Les armateurs ont pris acte de cette montée en gamme. Pour 2026, le port attend 139 escales de paquebots, opérées par 18 compagnies différentes : MSC, Costa, Norwegian Cruise Line, Cunard, Ponant, Princess Cruises, Oceania Cruises…

En 2025, Le Havre avait déjà accueilli plus de 430 000 passagers en escale et près de 62 000 passagers en homeport (départ de croisière). La tendance est à la hausse.

Les destinations phares de ces croisières Le Havre 2026 ? L’Europe du Nord principalement : Scandinavie, pays baltes (Estonie, Finlande, Suède, Danemark), fjords norvégiens, Islande, Royaume-Uni et Irlande. Des croisières de 7 à 10 jours en moyenne, idéales pour découvrir les merveilles du Grand Nord sans prendre l’avion.

Pourquoi cette ruée vers le Nord ? Le secteur mondial de la croisière affiche une santé insolente : 31,7 millions de passagers ont navigué en 2023, dépassant largement les niveaux pré-Covid. Et la clientèle rajeunit, selon les rapports de la CLIA (Cruise Lines International Association). Les destinations nordiques, avec leurs paysages spectaculaires et leurs capitales culturelles, attirent particulièrement cette nouvelle génération de voyageurs.

Le Havre face à Southampton et Barcelone : le pari de la différenciation

Comparé aux mastodontes européens, Le Havre reste modeste en volume. Southampton domine l’Europe du Nord avec 2 millions de passagers annuels et 500 escales. Barcelone, premier port européen, a accueilli 3,6 millions de passagers en 2024.

Mais Le Havre joue sur d’autres tableaux :

• L’avance technologique : aucun autre port français n’atteint ce niveau d’électrification
• La croissance : un taux annuel supérieur à la moyenne des ports Manche/Mer du Nord
• Le timing : Barcelone limite désormais sa capacité à 31 000 passagers par jour (contre 37 000 auparavant) pour lutter contre l’overtourisme

La Méditerranée durcit aussi ses règles. Une charte « Croisière durable » renforcée entre en vigueur en janvier 2026, avec 20 engagements couvrant les émissions atmosphériques, la gestion des déchets et la lutte contre le plastique. Pendant que d’autres ports s’adaptent, Le Havre innove : un positionnement stratégique qui pourrait bien attirer les amateurs de paquebots nouvelle génération sensibles aux enjeux environnementaux.

L’atout Paris : pourquoi Le Havre séduit les croisiéristes internationaux

Voici l’argument massue du Havre : 2h10 en TGV direct depuis Paris Gare Saint-Lazare. Aucun autre grand port de croisière européen ne peut rivaliser avec cette proximité d’une capitale aussi touristique.

Résultat ? 95% des croisiéristes en escale font l’excursion vers Paris ou la Normandie. Les retombées économiques sont considérables : 31 millions d’euros générés par le tourisme de croisière (24 millions pour la Normandie, 7 millions pour l’Île-de-France). Le panier moyen d’un croisiériste en escale atteint 96 euros.

Southampton, le concurrent direct, se trouve à 1h20 de Londres. Mais Paris reste plus attractive pour le tourisme international, et Le Havre en profite pleinement. Cette synergie entre port et capitale transforme chaque escale en opportunité économique pour toute la région.

Infos pratiques : embarquer pour une croisière Le Havre 2026

Comment s’y rendre

Depuis Paris :

• Train TGV direct Gare Saint-Lazare → Le Havre : 2h10
• Navette gratuite gare → terminal Verrazzano : toutes les 30 minutes
• Taxi gare → terminal : 10-12€, 10-15 minutes
• À pied : 2,5 km, environ 30 minutes

Depuis les aéroports parisiens :

• CDG / Orly : 2h30-3h par la route
• Bus direct depuis CDG : environ 3h

Adresse du terminal :

Pôle Verrazzano, Pointe de Floride, 76600 Le Havre

Budget estimé

Croisières au départ du Havre 2026 :

• Offres promotionnelles : à partir de 49€
• Basse saison (février) : à partir de 531€
• Haute saison (mai-septembre) : 590-604€
• Tarifs en pension complète, taxes portuaires incluses

Transport Paris-Le Havre :

• TGV : 20-60€ selon anticipation
• Navette terminal : gratuite
• Taxi : 10-12€

Meilleure période

Mai à septembre 2026 : saison haute pour les croisières Europe du Nord. Conditions météo idéales pour la navigation vers la Scandinavie, la Baltique, les fjords norvégiens ou l’Islande. C’est aussi la période avec le plus grand choix de compagnies et d’itinéraires, parfait pour vivre l’expérience complète d’une croisière Le Havre 2026 vers les merveilles du Grand Nord.